Questions Problème train avant....

Bonjour à tous,

Depuis un certain temps, mon s2 td de 1995 ne tiens plus la route, la "direction flotte" sévèrement.
Je roule depuis un moment qu'en ville car cela relève maintenant plus du pilotage que de la conduite, j'avais pas de budget pour réparer....

Bref, aujourd'hui il faut que je répare.
Mes questions:

J'ai une usure intérieure des deux pneus avant, pratiquement lisse.
Je voudrai faire contrôler la géométrie du train + carrossage.
Les amortisseurs sont d'origine, 190.000 kms, déjà un remplacement s'impose pour commencer??

Pour le contrôle de géométrie et parallélisme, il faut que je change mes pneus avant de faire ces contrôles ???

Ensuite, pensez-vous que dans les centres auto, type Midas, Vaysse, Point s, sont-ils capable de vérifier les organes de direction de façon sérieuse de nos cricri ??? ( biellette, rotules, cardans, triangles, barre stabilisatrice....), avez-vous des expériences ?????

Merci pour vos réactions

Bonne journée


Fred  

Salut studio74, déjà il faut procéder par étapes, vérifier le serrage de ta crémaillère de direction plusieurs boulons de 15 vissés sur le train avant, vérifier le jeux des rotules de direction, état des graisseurs.
Surélevé la roue avant droite et gauche et bouger les roues respective pour percevoir la présence d'un jeux en déplacant à la main la roue de gauche a droite.
Pas de bruits suspects?

Fred

merci fred71330
J'ai pas de pont pour lever la voiture.
Les boulons à resserrer sur la crémaillère sont-ils visibles si je travaille voiture sur chandelles ??
J'avoue, je ne sais pas à quoi ressemble la crémaillère !!!!!
De plus quand je braque dans mon parking, j’entends un "clac" au niveau de la roue coté droit de façon aléatoire ????
En conduite, le Chrysler "flotte dans l'air", même les bandes blanche au sol de passages cloutés me font bouger le véhicule, est-ce un problème d'adhérence ??? les amortos sont d'origine, est-ce la cause ???

Merci pour ta réaction


Fred  

Je travaille sans pont comme toi, bien lever (mettre des chandelles), en te couchant sous le véhicule accessible.
Parfaitement réalisable sans pont, tu peu tester déjà en remuant les roues avants.

Fred

merci pour ton aide
bonne rentrée â toi
fred

le clac quand tu tourne, me fait penser a un moyeu car si c’était un cardan sa le ferai tous le temps, a vérifier donc le bruit de rotation du roulement quand la voiture sera levé

sinon tu me la ramène et je te le fait !

voiture flotante ....
clack aleatoire ....

usure iregulière des pneus ..... vibrations ....

ca me fait penser a mon moyeu HS ..... j'ai levé le van .... j'ai agité la roue horisontalement puis vertivalement .... et la roue est Tombée ..... ... ouais .... ca fait ca un roulement eclaté :p::p

Pour le contrôle géométrique, il faut que tes pneus soit neufs. Si tu vas chez point S, massa pneus ou speedy . Ils doivent être capable de te dire quels organes est mort.
Tu n'as pas l'air d'être très calé en mécanique, je te conseilles cette solution.

 

Comme le dis battaju, va chez midas ou point s ou feu vert. bref un truc comme ça.
tu peux juste leurs demander qu'il fasse un diagnostic. demande le prix avant. parceque région parisienne bien souvent : tu vas te faire assomer. je pense maxi 50 euros (et c'est bien payé).
ils lévent la voiture et regardent ce qu'il ne va pas.

Les diagnostiques que tu as eu ici sont trés probables.

Je viens de changer de moteur dans le mien et en tombant le berceau, j'avais carrément un boulons de fixation de la crémaillère sur le berceau (4 en tout) qui était désseré : je le tournais à la main. et aussi le caoutchouc du collier de maintien de la crémaillère était complétement défonçé. Mais ceci n'entrainait qu'un jeu dans la direction (direction à retardement, c'est à dire lorsque je tournait le volant, et bien les roues ne tournaient pas tout de suite).

Si en plus de ça tes rotules de direction sont mortes et les moyeux aussi , tu peux aller à la catastrophe.... va dans un centre faire un diag.

Bonjour à tous,

Merci beaucoup pour vos réactions à mes problèmes de direction.

Après vous avoir lu, j'ai pris un rdv dans un p'tit garage Renault à coté de chez moi.
Pourquoi pas chez Fiat??, parce que, sur Paris, les expériences de réparation de nos S2 sont catastrophique et hors de prix.

Lundi matin prochain, mon Chrysler rentre au garage.
Quand j'ai pris rendez-vous, suite à l'énumération de mes soucis, le chef d'atelier ( sympa) n'avait pas l'air inquiet pour le travail a effectuer.
Il m'a demandé de lui noter les symptômes.
Je vais lui donner un pense bête, ci-dessous, voyez-vous d'autres choses que j'aurais pu oublier de demander en vérification ????

Anomalies :
Direction qui “flotte”, plus de tenue de route.
Usure intérieur des deux pneus avant.
Bruit de claquement aléatoire roue avant droit.
Amortisseurs avant à remplacer.

Travaux :
• Remplacement amortisseurs avant,  marque ??
       (état des Coupelles ??)
• Remplacement des deux pneus avant : 205 / 70 / R15 / 96H, marque ??
• Réglage train avant : Parallélisme – géométrie- carrossage
• Remplacement d’un goujon cassé roue arrière gauche

Vérifications  des organes de direction, si défectueux = DEVIS SVP
Toutes les Rotules, biellettes, triangles, crémaillère (resserrage boulons ??), moyeux, cardans, silentbloc, barre stabilisatrice, resserrage ensemble des boulons,  soufflets, graissage des rotules etc.…




MERCI POUR VOS RETOURS


Fred    

Bonsoir,
Au fait, TROCWEB, merci mille fois pour ta proposition mais ma direction est tellement naze que venir jusqu'à chez toi de Paris, ça serai un peu de l'inconscience.....
Bref, j'attends des news des gars du forum pour savoir si je n'ai rien oublié sur le " pense-bête" pour la mécano concernant les organes a vérifier sur la totalité de la direction.

Merci à vous, j'attends de vos nouvelles avant de rentrer mon p'tit chrysler au garage.

Bonne soirée et merci



Fred  

 

alors ? bilan ?

Bonjour à tous,

quelques news:
J'ai rentré mon S2 TD de 1995 hier matin.
J'ai un rdv à 14h00 cet après-midi pour le devis.

Ils ont inspecté les organes de direction, ils n'ont rien trouvé, j'en saurai plus tout à l'heure.
Par contre, le parallélisme est pas bon du tout, les pneus sont hs bien sûr et amortisseurs fatigués ( 190.000 kms ... ).
Pour le bruit de "claquement" aléatoire roue avant droite, ils n'ont rien vu non plus, pourtant quand je me gare des fois ça claque en braquant ...

Ci-dessous,  voilà en gras ce que je vais demander ( marques des pièces etc...):

Anomalies constatées :
Direction qui “flotte”, volant reste droit mais aucune tenue de route.
Usure  intérieur anormale des deux pneus avant.

Vérifications de la totalité des organes de direction, si défectueux = DEVIS SVP :
Moyeux, toutes les Rotules, biellettes, triangles, crémaillère (resserrage boulons), roulements, cardans, silentblocs, barre stabilisatrice, resserrage ensemble des boulons,  soufflets, graissage des rotules etc.…

Travaux :
• Remplacement amortisseurs avant,  SACHS ou KYB, état des Coupelles ??
• Remplacement des deux pneus avant : MICHELIN LATITUDE TOUR HP ou PIRELLI SCORPION STR, dimensions : 205/70 R15 96H
• Réglages : Parallélisme – géométrie- carrossage – Chasse - angle de trajectoire
• Remplacement d’un goujon cassé roue arrière gauche = DEVIS SVP
•

Bruit de claquement aléatoire roue avant droite ??
Graissage rotules, vérification serrage boulons crémaillère ??
Pneus mixte été / hiver à monter à l’avant
Géométrie, Carrossage et Parallélisme à refaire après montage amortisseurs et pneus neufs

Ref à rentrer pour réglages train avant :
- Chrysler Town & Country
- Dodge Caravan / Gran Caravan
- Plymouth Voyager / Grand Voyager

Que pensez-vous des marques que j'ai choisi en parcourant le forum ??

Si vous voyez autre choses ....

MERCI POUR VOS AIDES


Fred    

Remplacement d’un goujon cassé roue arrière gauche = DEVIS SVP


====> ca ca peux faire virer et flotter le van ..... pourquoi il a cassé ? les roullement arr sont ils OK ? sont ils assez serres ?

et du coup comme le van flotte tu compense avec les roues avant ..... qui s'usent tres vite !

Le goujon c'est cassé à raz de la jante tôle en déssérant , c'est de ma faute, j'arrivai pas avec ma croix à la main alors j'ai poussé avec le pieds mais la croix était de travers et hop, la boulette.
Bref, tu penses que le fait d'avoir un goujon en moins, le véhicule "compense" par l'avant ??
Les roulements ont 7000 kms.


Fred  

si un goujon a cassé en roulant par ex c'est potentiellement due a une vibration .... donc c'est cette vibration qu'il faut trouver ... sur le coup le goujon c'est toi qui l'a cassé .... donc non c'est certainement pas du a ca !