probleme de puissance sur 3.0 v6 1990

bjr j'ai un probleme de puissance sur mon s1 (207000kms d'origine sauf la boite auto)
ralenti apriori normal à 800 mais sur un faux plat ou lors d'un depassement mr est carrement mou du mollet a
avez vous une solution a me proposer svp merci a+

Salut.
A t'il toujours été comme cela ?

non pas du tout c'est un symptome qui persiste depuis quelques temps j'ai parfois l'impression qu'il recupere tous ses chevaux pendant tres peu de temps et ca recommence
j'ai changé bougie filtre a air etc c'est idem
parfois le ralenti est irregulier et la consommation est tres importante la semaine derniere a froid l accelerazteur a peine effleuré le moteur s'arretait j'y perd mon latin

1:"récupere tous ces chevaux parfois"
2:"ralenti irrégulier"
3:"grosse conso"
4:"cale à froid des qu'on touche l'accélérateur"

ces 4 symptomes ont tous un lien avec la sonde lamda.
utilisation graisse de contact car gros défaut des chrysler,tu le sais.

NON JE NE SAVAIS PAS JE DECOUVRE
JE TE REMERCIE DU TUYAU MAIS PEUX TU ME SITUER CETTE FAMEUSE SONDE STP

Sur le collecteur arrière.

OK MERCI JE REGARDE CE WE
J TE RACONTERAIS APRES
MERCI ENCORE

salut

recherche les codes d'erreur et tu trouveras peut-etre ton probleme

http://jaguarfr.free.fr/codemaintenance.html

voila

@ +

BJR COMMENT FAIS JE SUE CE MODELE STP MERCI

OK MERCI J AI VU
A+

a mon avis,le module de gestion ne garde pas en mémoire un défaut aléatoire,il faudrait faire la manip quand le probleme est la,moteur chaud apres avoir roulé,3 fois on/off (sans démarrer moteur) au 3° tu laisse sur on,le voyant Check/engine va clignoter,premiere série pour les dizaines ,espace deuxieme série de clignotement pour les unités,faut s'entrainer avant,apres c'est comme le vélo.
Si tu as le code 90/55 dis le moi..

OK J ESSAIE CE WE JE TE TIENS AU COURANT
MERCI

bruno13 a écrit:

a mon avis,le module de gestion ne garde pas en mémoire un défaut aléatoire,il faudrait faire la manip quand le probleme est la,moteur chaud apres avoir roulé,3 fois on/off (sans démarrer moteur) au 3° tu laisse sur on,le voyant Check/gages va clignoter,premiere série pour les dizaines ,espace deuxieme série de clignotement pour les unités,faut s'entrainer avant,apres c'est comme le vélo.
Si tu as le code 90/55 dis le moi..

tu veux plutot dire "check engine"

:D

autant pour moi,Check/Engine.
ca fait tellement longtemps que j'ai plus eu de probleme.

je crois que les meins commencent

bon WE a +

Bonsoir messieurs et mesdames
est ce que quand tu mets la pédale d'accélérateur au fond la boite tombr les rapports?

une petite piste a explorer aussi, car j"ai eu ce genre de symptome, c'est à dire que le moteur boitait,mou et gourmant,(tu te souvient christophe???),
a bas régime une vrai lavette mais a partir de 4000 tr/min ca redevenais a peu pres correct (un peu de chevaux recupérés) donc vitesse prohibitives
tous avait été essayer (pcm,lamda,map, ect..)rien n'y a fait j avais toujours ce défaut jusqu'au jour ou j'ai perdu un écrou en dessous du plénum ('moteur tournant) et en voulant le récupérer j'ai toucher les contacteur d'injections et là MIRACLE!!! le moteur s'est mis a tourner comme une horloge suisse et tout est devenu nickel depuis
vois donc par là aussi, c'est peut etre pas la meme chose mais ca en represente les meme symptomes en tout cas

voila
quel bonheur de retrouver toute la cavalerie sous le capot,depuis c'est une véritable histoire d'amour lui et moi

@+
Ralf

salut a tous,
oui absolument pedale enfoncée, les rapport descendent normalement mais le moteur reste poussif
sur les longs faux plats acentués il descend et remonte les rapports sans arret.
je n'ai pas eu le temps de controler la sonde lambda ce we je vais commencer par à

ou se trouve le contacteur de l'injection ??

merci a+

c'est les broches qui sont sur les injecteurs en dessous du boitier d'air (plenum)
voila

@+
Ralf

ca y est tout est nettoyé et ça marche
merci