suintement niveau culasse

bonjour,
possesseur d'un chrysler voyager TD de 1995 (s2) totalisant 370 000kms, je souhaiterais si possible avoir un avis sur les symptômes suivants:
-légère consommation de liquide de refroidissement (1/2 verre de ldr pour 100 kms en moyenne)
-légère fumée blanche au premier demarrage du matin puis rien par la suite.
je joins un cliché (*) si cela peut vous aider car j'ai bien ma petite idée (aie!) mais...

https://i.servimg.com/u/f69/18/10/03/41/gedc5812.jpg
(*)zone en bleue correspond à une ancienne fuite je suppose (ldr devenu blanc et sec)
zone en rouge niveau joint de culasse où le ldr semble suinter sur toute la surface de la culasse (la plus à droite lorsque l'on se trouve en face du compartiment moteur)
merci d'avance pour vos diagnostics.

bonjour,
personne n'a une petite idée avant de me lancer dans les "travaux"!
bon week end!

si ta consommation de ldr commence à devenir des litres par plein de carburent , je pense avoir la même idée que toi .....

merci sporty et pour tes précisions.
heureusement, je n'en suis qu'à quelques millilitres de ldr pour une centaine de kilomètres parcourus.
cependant, je souhaiterais savoir si ces signes (+ photo) sont biens annonciateurs d'une faiblesse de joint de culasse. le kilométrage important de la voiture (unique propriétaire, je garanti une conduite "souple") me laisse à penser que oui!(d'où mon questionnement avant d'entamer les travaux!).
du coup, puisse-je encore rouler en l'état? quels risques pour le moteur? (à part rouler sans ldr bien sûr) et si je viens à faire "tomber" les culasses pour effectuer les travaux, dois-je obligatoirement les faire contrôler?
j'ai vu de nombreux sujet sur ce forum, mais j'ai besoin de "certitudesssssss" (forcément) avant de retrousser les manches!
amitiés

Salut, un peu de fumée blanche au premier démarrage du matin ca me parait normal, tu as vérifié la présence de fuite sur tes durites de refroidissement, sinon tu as également un joint couvre culbuteur supérieur moteur, pas de fuite de gasoil vers ta pompe, sinon problème de culasse, mayonnaise dans le bocal de liquide de refroidissement, durit de radiateur dure.

Fred

salut, et pour répondre à tes questions:
-pas de fuite niveau des durites de refroidissement
-joint du cache culbuteur dernièrement changé
-pas de "mayonnaise" dans le réservoir de ldr
-je n'ai pas l'impression que les durites soient particulièrement "durent".

seul indice: ce léger suintement niveau plan du joint de culasse (la plus à droite face lorsque l'on se positionne face au moteur).
merci à toi

la mayo c'est pas plus tôt au niveau du bouchon de remplissage d'huile ? et des bubules dans le vase d’expansion ??

c'est pas faux. je me retourne vers fred 71330 pour avis.

sporty a écrit:

la mayo c'est pas plus tôt au niveau du bouchon de remplissage d'huile ? et des bubules dans le vase d’expansion ??

si si c'est plutôt ça

bonjour,
bon, pas d'avis supplémentaire à priori!
que faire alors? changement obligatoire du joint de culasse ou alors je bénéficie d'un (léger) sursis sachant qu'aucun des symptômes listés ci-dessus n'est flagrand hormis le début de suintement de ldr au niveau du plan de joint de culasse (la plus à droite lorsque l'on regarde la bête).
merci d'avance pour vos conseils.

Salut Lacroix

Ca fait 2 ans que j'ai un suintement aux 2 extremités du joint de culasse (coté courroies et coté calorstat.................je surveille l'évolution
J'ai aucun problème de chauffe ni de démarrage (hormis de faire le niveau de LDR) .
Ce qui m'embête c'est que pour commander un joint de culasse tu es obligé de déculasser pour avoir le bon modéle (nombre d'encoches)

JP

Pas pro Td mais j'ai toujours entendu dire par les spécialistes que les joints ne lachaient pas sur les VM.
Moi je tenterais une vérification du serrage de culasse.

Sous toute réserve ...

merci pour votre rapidité et...vos réponses!
pour twaklaf, si effectivement tu suis ton affaire depuis 2 ans, tu me rassures un peu car le symptôme ici est relativement récent, ma belle est pratiquement arrivée à ses 370 000kms, du coup, je serre un peu les..(enfin, je me comprends)!
quant au déculassage, même si inconnu pour moi, je suis près à faire "le pas" pour redonner une seconde jeunesse à mon cricri! (bon, pas tout seul, forcément, je compte beaucoup sur le forum où les conseils sont légions!).

pour eug87, bien pris tes préconisations. mais "le remède ne sera t'il pas pire que le mal"? je m'explique, mon cricri me dépanne tous les jours et je ne voudrais pas que suite à une vérification de serrage de culasses, j'immobilise définitivement la belle!

j'ai lu sur l'un des nombreux posts du forum qu'il existait une faiblesse du joint de culasse qui je tiens à le souligner est d'origine (je crois qu'il s'agissait du matériau). l'usure dans le temps et le kilométrage pourrait expliquer cette légère fuite non?
qu'en pensez-vous?
bonne journée

Vérifier à la clé dynamométrique ne fait pas prendre de risque.
Sur les VM ce sont les culasses qui sont fragiles et posent problème, pas le joint.

bon, je vais regarder ça.
une petite idée quant au couple de serrage ou je m'inspire directement des valeurs de la rta?

Comme je te disais, pas pro des Td mais sur la RTA cela doit être bon.
Sinon voir sur forum et peut être que quelqu'un va passer et te les donner.

Cliques ICI tu vas trouver les serrages.

oups, pas vu, désolé!
oka, je regarde le tout en détail et fais "remonter l'info" sitôt le serrage effectué.
merci

Je viens de discuter avec un mecano et d'apres lui il existe un produit miracle!!!
Le voici :


REPARATION DEFINITIVE DU

JOINT DE CULASSE, DE LA CULASSE

OU DU BLOC MOTEUR SANS DEMONTER.

voila le site !!! steel seal si quelqu'un veut essayer ???

http://www.restoremotor.com/pages/steelseal-reparation-definitive-du-joint-de-culasse.html

Je sais pas , je suis septique !!! j'aimerai bien l'avis de Mystere43 !!!

haha au dèbut il dise sa marche a tout les couts puis 20 lignes après c'est devenus 92% ... sont malin si sa marche pas tes dans les 8 % ....

Bonjour! Par manque de connaissance technique je n'ai pas de solutions à apporté, mais par contre des questions supplémentaires puisque j'ai le même problème sur mon S2TD de 93.
a)Le suintement implique t'il obligatoirement que les goujons soient légèrement desserré???
b)Est-il possible de ne resserrer que la culasse concernée en rajoutant par exemple 10 ou 20° angulaire sur les goujons N°2,5,6&7 et M1 et M2 du lien que nous à donné Eug87 pour le serrage des culasses???
c)Faut-il tous desserrer à des valeur inferieur à 3kg pour reprendre tous le serrage de Eug87???
d)Les méthodes (s' il y en a une) sont-elle les mêmes pour les joints séparés et le joint unique???
e)Faut-il vérifier un serrage minimum des boulons et si oui lequel?
Je remercie d'avance le forumeur qui pourra m'éclaircir par rapport au questions que je me pose.

sur les VM 92 a 95 se sont des joints poleyster. donc un serrage supplémentaire risque d’écraser l'ame du joint et le plus gros risque que les vis casse !!

+1 avec mystère 43
ancien artisan plombier je sais par expérience qu'un resserrage pour cause de fuite entraine souvent l'obligation du changement de joint
de plus "l'allongement" d'une vis est calculer pour un serrage pas deux c'est pour celà que l'on doit changer les vis en cas de remplacement d'un joint