cricri td 2.5 ne demare plus du tout

salut et tout mes voeux pour demarrer
bon ben j'arrive plus a mettre en route le cricri 2.5 td
bougies de prechauffage tester bonne
relais de prechauffage changer par un neuf
un petit truc qui me fait penser a la pompe
c'est qu'il avait de grosse difficultée a demarrer le matin dehors
et quand il etait dans le garage en pente descendente il demarait casi au quart de tour
la je seche
jj'ai aussi un autre truc qui vient d'arriver la veille de refuser de demarrer
tout le vase d'expention a refouler apres avoir rouler 60 km environ a bonne alure
et pleint d'huile dedant
alors la je sais plus y faire meme apres avoir yeuter le forum a la recherche de meme soucci mais rien trouver
est ce que c'est l'electrovanne de pompe
ou autre
et y a t il un capteur mph sur notre td
car la je ne vois rien de rien sur la rta
au sujet du 2.5 td et schemat electrique
voila c'est tout j'ai essayer de faire au plus court
merci d'avance

personne n'a d'idée...

Bonjour et bonne année (si on peut dire)

De l'huile dans le vase d'expansion..........pas bon............ça sent joint de culasse voir même culasse
jp

oui la je viens de le remettre en route au nettoyant frein
ça fume blanc derriere enormement
a savoir que j'ai un jeu de culasse d'avance avec une de fendue
mais je n'arrive pas a voir la quelle est fendue
et si c'est pareil avec celle qui sont montée
j'ai peur du resultat
car ça refoulle tres fort par le bocal
a chaque fois que ça desselaire

de toute façon faut déculasser pour voir l'état............il y a peut être que le joint
jp

ok merci pour tes conseils..je vais faire tous ça demain a tete reposer
car la je bouillonne autemps que mon vase d'expension
c'est parce que je me suis bien fait avoir avec ce s2
j'aurais meiux fait de faire le tour et de prendre un s3 essence que je connaissais
au lieu de prendre cette boule d"emmerde....qui me cause que des souccis depuis que je l'ai

Salut monster cruiseur.

La seul façon de savoir,
Mettre sous pression dans de l'eau chaude,(90°)
Et puis les faire surfacer leurs plan de joint.

Attention : au hauteur des culasses, tout les même hauteur et les cales latéral aussi.
Et remplace les joints (4) a l'origine,
Par ce model beaucoup plus sur, en métal.


Par la même occasion vérifie t'es Poussoirs.


A++, PapyKy.
Pour d'autre info,
http://cnc-papykyka.xooit.be/f27-Automobile.htm

merci pour les infos
c'est vraiment cool
oui si je le refais je remets un joint rnforcer en metal
mais la je commence vraiment a saturer avec ce voyager
j'aimes bien la voiture mais la meca comme a me gonfler
refait les freins avant a neuf
bougie de prechauffage
tout le systeme d'injection demonter et nettoyer meme la pompe injection
injecteur changer
et maintenant culasse
franchement ça comme a faire beaucoup
surtout que j'ai encore le support moteur qui est en dessous derriere le moteur
et le train avant a faire
donc je vais peut etre finir par le basarder si je vois que j'ai trop de frait
merci encore pour les infos

pour les joints de culasses j'ai trouver ça..
http://www.oscaro.com/joint-de-culasse-chrysler-voyager-ii-2-5-td-118cv-318-1669-307-gt
mais quel epaisseur prendre
il y a 3 epaisseur differente
la quel est la standard ...
merci d'avance

Salut a toi, monster cruiseur.

Moi j'ai cela ,
http://www.befr.ebay.be/itm/181042292678?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649

J'ai déjà fait un Tutorial sur mon forum.
http://cnc-papykyka.xooit.be/t305-Les-culasses-de-moteur-VM.htm#p924

– Hauteur de culasse (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . 90,00 ± 0,05
– Latéraux de montage (hauteur) (mm) . . . . . . . . 91,26 à 91,34

- La cote totale doit être respectée sur l'ensemble du montage.
Donc on peut rectifier deux fois et Maxi 0.2 Mm
Mais aussi les soupapes et sièges pour ne pas changer le taux de compression du moteur, (valeur Volumétrique)
Pour conservé la même hauteur entre soupapes et pistons au point mort haut.

Voici les info sur le RTA.



Merci de me lire, PapyKy.

merci papyky pour tes bons conseils
je vais pouvoir voir tout ça
une fois demonter et nettoyer
car j'ai de l'anti gel partout
et je vous fait un petit retour d'info apres avoir refait
merci encore
au plaisir de te relir

je viens de finir de deculasser la bete
c'est des joints metals
donc je penses a une culasse de cuite
heureusement que j'en ai troix bonne de rechange
mais pour savoir la quel est moret
va falloir passer aux ban
la c'est moins bien car j'en ai 8 a faire controler

Au lieu de les passer au ban et d'aller payer pour rien parce qu'il n'est pas évident qu'ils arrivent à savoir les quelles sont bonnes ou non, essaies plutôt un ressuage entre les sièges des soupapes autour de l'orifice de la chambre de préchauffage.

Pour en avoir eu une de fissurée sur mon S3, je les ai faites remplacées par Étienne Morin et lorsque je suis retourné chercher le Van il m'a montré la fautive, eh bah je peux te dire que s'il ne m'avait pas mis le nez sur la fissure je passais à côté... d'après lui aucune épreuve ne peut arriver à la pression de fonctionnement de nos culasses donc ça sert à rien d'aller dépenser de l'argent là dedans.

oui c'est bien ce que je penses
car j'ai travailler dans une boutique de mecanique d'usinage ou l'on rectifiait les blocs et arbres et passait au banc
mais la avec un moteur vm a culasse separer je ne pouvais dire le resultat
je penses prendre un produit que j'ai en stock chz moi pour controler les soudures
sur une soudure il est capable de voir la moindre porositée
donc a voir

Oui, c'est ça qu'on appelle le ressuage en chaudronnerie.

Avec un pénétrant et un révélateur pour détecter des criques.

en chaudronnerie de mon temps on disait simplement controle de porositée


p...n les mots pour y dire la meme chose



merci a toi chryler 29 pour tes renseignements

je viens de passer commande du joint de culasse renforcer
de 1.51 d'epaisseur
par contre je viens aussi de tout nettoyer completement les culasses
et j'en ai 2 qui montrent de la porosité entre les soupapes
j'ai été chercher mes bombes pour pouvoir tester les culasses
un traceur et un reactif et par contre je vais etre obliger de racheter des culasses
car celles que j'ai prises d'occas sont morte complete
alors si il y a des adresses
je serais preneur
merci d'avance

D'adresse moi j'en connais qu'une; le Garage Morin (il expédie)

ouille
je m'attendais pas a une somme pareil
et vu que je viens de perdre mon taf
je vais pas investir pour le momment
je viens deja de passer commande pour le joint de culasse et la pochette joint haut moteur plus les goujons de culasses
ben y a plus qu"a attendre de retrouver du taf avant de continuer
merci pour les infos

Là c'est un lot complet qu'il propose, téléphones lui quand même pour les culasses si tu as déjà une partie du reste

oui j"ai vu que c'est complet
et franchement le prix est vraiment correct
rien qu'une culasse j'ai vu de 280 euro a 350 euro
avec les joints et tout le reste
ça vas largement au dessus de 1800 euro
mais la je viens de perdre mon taf il y a 3 jours
donc je vais attendre un peut
c'est une urgence mais j'aime pas avoir une voiture immobiliser dans le garage
le pt continuras de rouler un petit moment
encore
merci encore a toi et au autre pour vos renseignement bien utile
et bonne continuation a ce forum genial

Oui je confirme, à l'époque où c'était Mercedes qui gérait Chrysler ils me demandaient 1700€ hors taxes juste pour les culasses... soit plus cher que son kit complet TTC

venant de finir l'opération démontage culasse et remontage
je peux certifier que les 4 vis opposés aux collecteurs ne sont pas interchangeable sans démonter les injecteurs et donc les porte injecteurs
Pour les démonter bien le bonsoir j'ai failli en baiser un mais il n'est jamais venu! Serré à bloc!!
Clef de 26, donc acheté pour l'occasion, une douille c'est pas la peine ca passe pas avec la hauteur!
Donc a savoir que si vous démonter: vous pouvez les changer...

Autre info on l'aurait vu avant j'economisais 50 euros!
Logiciel destiné aux garage: Notice pour les vm chrysler : Vis de culasse pouvant être réutilisé 3 fois!
y compris les fameuses vis TTY...

C'est ecrit noir sur blanc, et c'est utilisé par tous les garages... Les vis sont juste pour moi une belle plaisanterie,
d'ailleurs contrairement à ce que j'ai pu lire par ailleurs aucune différence de longueur entre une vis neuve et une sortant du chrysler, si différence il ya ca doit être une question de microns et encore je suis sur qu'on les retrouve entre deux vis neuves...
Bref tout ca pour dire que j'ai 4 vis de 12mm neuves jamais monté et qui le seront jamais, je tiens pas à casser 4 injecteurs!
Quand aux 12 autres vis neuves on va dire que c'etait donc du luxe,

je viens de verifier les culasses au reactif et traceur et rien ne ressort
donc je penses a un joint de culasse
mais je me suis souvenu que je n'ai pas eut a forcer enormement pour deculasser
et que 2 culasse sur 4 ne sont plus tres plate apres les avoir mises sur le marbre
j'ai 5 dixieme entre le bord et l'interieur de la culasse
c'est pas bon ça
je dirais qu'il y a eut du bidouillage a la mort moi le neuf quelque part avant que je l'achete
donc on va poursuivre ça
je vais retifier ça a l'ancienne
et tout remonter avec joint de culasse neuf et bien resserer au couple de serrage
et en esperant que ce n'etait que ça

pour repondre a hasting
je n'ai pas de porte injecteur en 26 mais des 28
et pour avoir casser ma douille d'injecteur special en essayant de demonter
j'ai racheter une clef pipe de 28 et mis en bout de mon injecteur la ou la canalisation vient dessus
une rondelle qui fait le diametre de l'injecteur avec les retours et mis un ecrou de rotule pour maintenir la rondelle
et apres tu peus y aller tranquille avec une rallonge sur la clef pipe sans rien casser
perso la rallonge d'un metre cinquante
et je peus te dire que je suis lloing d'etra mancho
quand je force

Tu pourrais poster des photos de ton système avec la clef à pipe, rondelle etc... ?

Ça m'intéresse parce que j'ai dans mon garage un VM 36b dont les culasses sont quasi neuves et que je garde précieusement pour le jour où celles du VM 54b que j'ai sous le capot de mon nouvel S3 viennent à me lâcher