Mon Chrycri cale à chaud

Donc il faut déjà rapatrier la voiture chez toi avec une batterie neuve, ce sera déjà ça de fait.

Et comme chacun sait:

"Ce qui est fait n'est plus à faire"

Chrysler-29 a écrit:

Donc il faut déjà rapatrier la voiture chez toi avec une batterie neuve, ce sera déjà ça de fait.

Et comme chacun sait:

"Ce qui est fait n'est plus à faire"

Ça pas de soucis je vais le remorquer avec mon espace, je l'ai déjà fait du fait de ses pannes inopinées. En roulant à - de 50 à l'heure c'est gérable même ds les descentes. Il est beaucoup plus lourd que l'espace donc on peut pas faire mieux, mais ça marche.
Wala je vous tiens au jus dès qu'il rentre au bercail.

Merci pour tout.

Au fait il s'appelle Cricri et mon espace c'est Papouf

Et voilà, Patapouf a vaillamment remorqué Cricri aujourd'hui

Ça a été un peu long de le rentrer car mon espace avait un cardan bien malade et il a fallu faire passer avant la Maréa qui avait le CT sur le point d'expirer. Il a fallu attendre.

Donc voilà mon Chrysler est EN-FIN rentré à la maison

Vu qu'il fait nuit on fait le point demain avec vos précieuses instructions.

ok tiens nous au jus

Alors... pas moyen de faire s'afficher ne serait-ce que "check engine", donc encore moins les codes d'erreur... :s

Il faut savoir que le précédent propriétaire avait installé une sorte de système anti démarrage (un capteur avec une diode et 3 contacts métalliques, et un bouton pour démarrer). Sauf si c'est d'origine sur les Voyager 2l4 de 93 ?

Enfin le fait est que la clé électronique du système anti démarrage a été perdue,et que le garagiste a dit l'avoir "désactivée"... Dans les faits, la voiture accepte d'essayer de démarrer avec son bouton de démarrage, même si il n'y a pas cette "clé" éléctronique, et que le contact n'est pas mis... soit dit en passant, le moteur ne parvient pas à démarrer.

La situation se complique...

Help que peux-t-on faire?

Merci pour vos conseils

salut

comme on te la dit,vérifie s'il y a de l'allumage aux bougies

chrysler00 a écrit:

salut

comme on te la dit,vérifie s'il y a de l'allumage aux bougies

On est zéro de chez zéro.com en mécanique. Comment peut-on faire cette vérif ?

Merci à vous

tu na pas une vielle bougie ou une neuve qui traine quelques pars

il faut enlever un fil de bougie,mettre la bougie que tu a sur le fil de bougie

déposé la partie métallique de la bougie sur le moteur,donné un coup de démarreur (il faut etre deux un qui démarre et l'autre qui regarde s'il y a étincelle a la bougie

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/ladies/bougies.jpg

chrysler00 a écrit:

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/ladies/bougies.jpg

géniale la BD. Merci

On remet ça dès qu'il fait jour

Donc... n'ayant pas de bougies neuve, ni vieille de rab (et ayant hésité et piquer celles de mon Espace...), j'ai essayé avec un multimètre, et il n'y a absolument aucun courant qui n'arrive par le fil de bougie lorsqu'on veut démarrer.

Je me demande si ça n'est pas lié au "module de sécurité anti-démarrage", dont le voyant est au rouge (du temps ou j'avais la "clé" électronique, elle désactivait le voyant rouge le temps de permettre le démarrage.

Est-ce que je ne devrais pas dénuder les fils amenant à ce module, et faire contact entre eux ?
(Comme quand le Terminator veut démarrer une voiture lol...)
Car si c'est ça qui empêche le jus d'arriver aux bougies, et que je vide inutilement ma batterie à faire tourner le démarreur...

C'est peut-être aussi ça qui empêche l'initialisation du check engine...

salut

il faut supprimé ce module,coupé les fils du module et remettre les fils du voyager de mème couleur ensemble

le module devrai se trouvé sous le tableau de bord

Ok on va essayer

Bon... pas de fils à couper : on peut débrancher le module, mais le circuit reste "coupé"... pas plus de jus aux bougies, et pas de check engine... je suppose que c'est ce bidouillage de fils noirs qui nous amènera à la source du problème...?

Il y a de grandes chances... a ta place je déposerai tout ce bazar qui pose plus de problème qu'il n'en résout...

Que faut-il démonter au juste ? Help

Ben tu remonte tout tes fils noirs pour voir où ils vont et tu les coupe pour débrancher tout ce bazar du faisceau de la voiture.

Si des fils du faisceau sont coupés tu les ressoude en veillant bien à ce que les couleurs correspondent, de façon à avoir un faisceau correct et conforme à ce qu'il était avant.

Ok y'a pas bien la place d'y passer mes petites menottes toutes fines donc j'imagine qu'il faut démonter le tableau de bord? Nan ?

Tout le tableau de bord peut être pas forcément, mais au moins les garnitures sous le volant ça oui.

Chrysler-29 a écrit:

Tout le tableau de bord peut être pas forcément, mais au moins les garnitures sous le volant ça oui.

Ouille !!!!

J'y ai mis le temps, mais me revoilà  

J'ai démonté les garnitures sous le volant voilà l'horreur  

Ça fait peur, je tente de commenter les tof, merci de me donner votre avis.

Ça se présente comme ça ► la cellule anti vol ( la ou y'a le point rouge ) que j'ai sorti un peu du boitier pour qu'on la voit, et les méchantes connections qui rattrape le démarreur, c'est ça qui fait peur  



La connection sur laquelle on devait insérer une clé électronique pour envisager le démarrage à l'aide d'un bouton de l'autre côté. Le démarreur n'était pas sollicité juste mettre le contact. Le fin fil noir qui pend avec c'était le témoin lumineux.



Le bazar du branchement   

Les deux fins fils noir & bleu sur la droite sont reliés au bouton de démarrage. ( tof suivante )





Zoom sur le branchement ►




Voilà qu'en pensez-vous?

Wow et avec des dominos c'est ce que je nomme de la grande installation!

une alarme à virer ça... Bon courage.

bonjour, je ne vois pas comment ton multimètre ainsi branché peux te donner une réponse valable!!
démonte une bougie pour faire le test +/- 10 000volts pour créer l'étincelle.
slt yves

yvemond a écrit:

bonjour, je ne vois pas comment ton multimètre ainsi branché peux te donner une réponse valable!!
démonte une bougie pour faire le test +/- 10 000volts pour créer l'étincelle.
slt yves

Mon multimètre ? Quel multimètre ? 

je viens de voir ton annonce, et j'ai eu le meme problème que toi sur une xm, et c'est la tete d'allumeur qu'il faut changer sur la mienne c'était un problème courant à chaud elle ne voulait plus démarrer, et avec le temps, même à froid elle voulait plus démarrer non plus.
Si ça peut t'aider