VOS COMMENTAIRES SUR LES BVA

Bonjours a tous je suis l'heureux proprietaire d'un grand S3 3L3 (j'ai eu avant un S2 3L3 awd) et je propose d'essayer de regrouper sur ce post tout ce qui se raproche des BVA. En effet a parcourir le forum on lit de tout entre des boites cassés et d'autre qui font 370 000 kms avec la boite d'origine. Pour ma part la mienne a 118000 kms et marche normalement et je ne l'ai jamais vidange. L'huile reste tres clair et belle. Mon S3 ne fait quasiment pas de ville et ma conduite est douce. Par contre je remorque tres souvent et frequement + de 500 kilos (de plus vu le volume sans les banquettes je m'en sers presque de camion) . Je sais aussi que sur mon ancien S2 elle a casse a 125000kms suite a une vidange chez CRYSLER (hazard ou pas ????). J'attend de lire d'autre commentaire comme le miens pour vraiment comprendre si les BVA sont vraiment fragile ou si la conduite y est pour beaucoup.

En gros je sais qu'ilaut déjà utiliser uniquement de l'huile ATF+4... Car les autres comme la dextron sont nocives pour les BVA

Pourquoi serait 'elle nocive alors que c'est de l'huile pour boite auto????

Regardes ceci:

http://julien.manche.online.fr/chrysler/ATF.html

il y a tout concernant l'huille

Et là:

http://julien.manche.online.fr/chrysler/

un tas de bons conseils

Bonjour à tous,

J'ai moi même sur mon GV2 de 02/96 une BVA 3+overdrive (BV4). J'ai eu des Mercedes, Renault, Nissan et autres voitures en BVA et j'ai toujours fait faire une vidange aux environs de 100 000 kms ... Malgré que certains constructeurs vous précisent que la boîte est huilée à vie, il est évident qu'une vidange régulière ne peut faire que du bien. Je précise que pour l'instant la BVA du Chrysler est celle qui m'a amené le plus de confort.

Bon courage.

salut,
a titre d'info la boite s3 est sans soucis par rapport au s1 et s2 604 41 te qui sont beaucoup plus fragile
etienne

Mon S1 à 300.000 Km avec une boite changée 2 fois à 140.000 sous garantie et le S2 à 250.000 avec la BVA d'origine. Je vidange tous les 30.000 depuis que je fréquente les forums, et plus de soucis.

Je confirme sur la fragilité ou plutôt la sensibilité de la boite A604 des Séries 1.
Changement à 200 000 Km / 250 000Km et 300 000 Km (je doute sur la qualité de mon fournisseur car 50 000Km on longevité, c'est faible)

Le modèle 41TE du série 2 semble plus robuste et mieux fini.

Je n'ai pas eu échos de problèmes liés aux modèles suivants 45XX des séries 3.

De manière général, il faut éviter les surchauffes de la boite (réduire la température interne avec un radiateur externe), vidanger tous les 30 000 avec les huiles MOPAR ATF+4, changer le filtre, vérifier régulièrement le niveau.

A+

Bonjour,

Une vidange tous les 30 000 kms ??? Toutes les autres BVA se vidangent entre 60 000 et 120 000 kms, alors qu'a t'elle celle là de particulier ?

Bon courage.

Tous les 20 000 kms pour moi.
Le cout est à relativiser, par rapport à un ES d'une boite En fait j'alterne vidange boite et vidange ponts...

luc47 a écrit:

Bonjour,

Une vidange tous les 30 000 kms ??? Toutes les autres BVA se vidangent entre 60 000 et 120 000 kms, alors qu'a t'elle celle là de particulier ?

Bon courage.

Je pense que les boites ont été calculées pour les US où les vitesses limites sont largement inférieures aux notres. En usage standard (US) une vidange tous les 60.000 Km est préconisée, par contre en usage intensif (notre situation) c'est tous les 30.000 km.
La MOPAR est calculée pour tenir aux hautes températures que peuvent atteindre l'huile des BVA A604, alors que la dextron n'a pas la même tenue et provoque une usure prématurée des embayages.

Petit ajout hors sujet, notre forum fait des vérifications syntaxique des mots contenus dans les messages, ce qui donne des résultats inatendus comme le participe passé du verbe concevoir qui devient stupideçu, j'ai donc été obligé de remplacer ce mot par calculée pour la clareté de mon propos

Quelque soit la marque d'huile (chacun trouvera son huile meilleure que l'autre), il ne faut pas faire l'amalgame des BVA anciennes lubrifiées avec peu d'huile minérale qu'il faut vidanger souvent, et les BVA récentes lubrifiées avec une plus grosse quantité d'huile de technologie synthèse et souvent refroidies à l'aide d'un radiateur supplémentaire, dont les vidanges seront plus espacées.

Bonne journée.

Je suis un peu surpris par toutes vos reponses car l'entretien et la longevite differe vraiment. De plus je m'etonne aussi que la boite sois moins fragile sur un S3 que sur un S2 alors que le moteur est identique et que personnellement je ne vois pas de diffference sensible de fonctionnement. De plus je sais aussi que sur le S4 (toujours le meme moulin) l'huile de boite est a vie (cout entretien ou intox). J'avoue me perdre un peu.

L'huile à vie... c'est valable depuis les S1 mais la remplacer prolonge la vie de la boite

oui pour toi s'est la même chose,mais entre un 3,3 de 91 et celui d'un S4 il y a eu beaucoup de modif appoter a l'intèrieur.pour la boite S3 et S4 se sont les nouvelles boite,extèrieurement sa ressemble mais s'est pas du tout les même que les autres ni le controleur TCM, qui lui est nouveau aussi depuis les S3.

Qu'est ce que tu appelle le TCM ???? Elle sont different mais vraiment plus costaud???

tcm= calculateur de la boite.
pour les nouvelles boite presque jamais de problème,j'ai des s3 auto qui arrive a 370000km avec la même boite.

En 3l3 ou en 2l4 ???? Quel entretien particulier tu fais sur les boite et quel recommendation tu ferais???

hello,
comme je l'ai dit,que se soit sur 3,3L ou 2,4Lou 3,8L la boite est la même,a l'intèrieur s'est la cloche qui change,voila sur S3 vidange filtre interne tout les 25000 mille se qui correspond a 45000 km a peu près et tout rentre dans l'ordre.

C'est un vrai filtre ou une crepine?????

salut,
se sont tous des filtres,S1,2 et 3
bye

Bonjour,

A part un petit problème électrique qui m'ennuie de temp à autre, je trouve que cette boîte auto (A604) est génial. Il ne faut pas lui demander l'impossible, démarrages en douceur et pas trop d'accélérations à fond. Mis à part cela, bien que je soit assez pépère sur la route, c'est une super boîte. Mon chrysler à 243000 kms et la boîte a été changé il y a environ 9000 kms si mes souvenirs sont bons. En gros en ménageant un peu sa conduite et en entretenant un peu toute cette mécanique, je trouve que cette boîte est super. Cependant, il y a un point que je déteste, c'est quand je roule avec le régulateur de vitesse sur autoroute et qu'il y a une montée assez longue (comme sur toutes les autoroutes mais encore plus en montagne) la boîte rétrograde à mort et on monte dans les tours ( genre 3500 tr/min...) çà je déteste. Sinon rouler en BVA, c'est le luxe.

Un autre point important, il faut penser au radiateur auxiliaire pour refroidir l'huile de boîte, mais une fois que c'est installé plus besoin d'y revenir...ne âs oublier non plud une petite sonde de température pour jeter un oeil en cas de problème.

Globalement, l'A604 ou 41TE, j'adore et je ne veux plus m'en passer.

@ plus

C'est amusant car moi a l'inverse en monte je la trouve longue a retrograder. C'est du genre a passer une vitesse a 100kmh alors que j'etais a 140kmh par contre la ca reppart fort jusqu'a reprendre le 140 kmh.