Pb chargement batterie

Bonsoir,

Je viens d'acheter un S2 de 1995.
1er soucis, qlqs heures après la vente, il ne veut plus démarrer:(
Après démarrage assisté de cables, je roule sur la rocade en me disant que le voy n'ayant quasiment pas roulé ces derniers mois, peut que la batterie... check gages, tension basse de la batterie j'imagine.
Le lendemain, c'est encore pire, encore moins de jus.
Je soupsonne évidemment l'alternateur et consulte le forum..

Si j'ai bien compris:
Si l'alternateur ne délivre pas de tension pour recharger la batterie, le compte tour ne fonctionne pas??
Si c'est le cas, mon alternateur est ok alors? le compte tour fonctionne.
Cela vient donc obligatoirement du régulateur?

J'ai pris qlqs tensions:
Moteur arrêté, 11.7V
Moteur démarré, qlqs soit les nombre de tours: 12.7V légère variation de l'ordre de 3 ou 4 dizième.
J'ai fais ces mesures directement sur les cosses de la batterie.

Merci

ces mesures sont plutôt basses

Bonsoir Eric,

Moteur à l'arrêt?
C'est une batterie rechargée avec un chargeur 230V.
75 AH d'occasion avec un indicateur au vert.
Je peux démarrer au moins 4 fois avec..

sauf erreur de ma part l'alternateur n'a rien a voir avec le compte tours, le compte tours prend ses info au PCM et à la sonde sur la boite de vitesse

si tu a une variante de moteur arrêté à moteur démarré, c'est que le câblage est normalement correct et que les infos passent bien au niveau de l'électronique

moi à première vu et étant passé par la, je dirait alternateur HS d'ailleurs ton aiguille doit être maxi au deuxième trait sur l'indicateur de charge

Il me semble avoir lu sur un post du forum que le compte tours était alimenté directement par l'alternateur, j'ai du mal comprendre.

J'ai refais les mesures, après avoir débranché les cosses de la batterie.
Que ce soit au ralenti ou à 3000 tr/m (très peu de variation) la tension de l'alternateur est inférieure à 13V. Cela vient donc effectivement de lui.

Je suis donc allé dans une casse auto.
Après m'avoir dit qu'il y avait 3 modèles différents, suivant les points de fixations.
Avec ma carte grise, il pianote sur son ordi et me dit qu'en fait, il y en a 2, un avec 5 gorges, l'autre 6 (sur l'axe où se positionne la courroie).
Je regarde sous la voiture, pas facile de voir ça.
Et là il revient pour me dire que ce n'est pas le nombre de gorge qui change mais si il y a ou non une sonde sur l'alternateur !!
Impossible de savoir sans le démonter, je ne peux rester à pied...

J'ai glissé ma main au dessus de l'alternateur, je sens un ou 2 gros fils, peut être des plus petits mais impossible d'être certain au touché.

Est-il exact qu'il existe plusieurs modèles d'alternateur pour mon TD de 1995 ?
Comment identifier le mien sans le démonter ?
C'est quoi cette sonde ?
Si l'alternateur fournit une tension, certe insufisante mais une tension quand même, cela n'indique pas un problème du régulateur qui se trouve dedans ?

Merci

Bon,
J'ai pris le temps de rechercher un peu mieux dans le forum:$
Je crois que je ne vais pas couper à la dépose de l'alternateur, dès que ce sera sec.
J'ai trouvé plusieurs posts, photos à l'appuies, trop cool de pouvoir compter sur vous:)
J'ai hâte d'apporter ma contribution.

Malgré tout, je vais encore vous solliciter, et ce n'est que le début:)

J'ai lu sur un post (dixit Macro) que j'avais peut être des charbons de réserve sur la plaque porte charbons? c'est délire ça, elle est où cette plaque porte charbons? sur l'alternateur?

salut

Citation :

Il me semble avoir lu sur un post du forum que le compte tours était alimenté directement par l'alternateur, j'ai du mal comprendre.

pour ton model c'est le capteur PMH qui fourni l'indication pour le compte tours

Citation :

Est-il exact qu'il existe plusieurs modèles d'alternateur pour mon TD de 1995 ?

un model pour 94/95
un model pour 91/93 avec la borne W (compte tour)

Citation :

Si l'alternateur fournit une tension, certe insufisante mais une tension quand même, cela n'indique pas un problème du régulateur qui se trouve dedans

pas de régulateur,c'est le PCM qui gere la charge via le capteur PMH

Citation :

J'ai lu sur un post (dixit Macro) que j'avais peut être des charbons de réserve sur la plaque porte charbons? c'est délire ça, elle est où cette plaque porte charbons? sur l'alternateur?

??

Pour ce qui est de la plaque porte charbon, je n'ai pas retrouvé le post, cétait pêtre du xème degrés, seul Macro le dira.

Merci chrysler00, j'ai lu qlqs posts mais j'avous que j'avais du mal à recoller les morceaux.
Ta réponse me clarifie les choses.

Donc mon capteur PMH est ok, enfin une bonne nouvelle:)
La 1ère date de circulation est de octobre 1995, donc je n'ai pas de borne W.?
Pourquoi avec ma carte grise, devant son ordi, il n'a pas pu me le dire?

Ca veut dire quoi PMH?
Et le PCM??
J'avais noté que c'était un élément à prendre en compte sans en comprendre son utilité.

le PCM c'est ton calculateur. Par contre le capteur PMH je ne peux pas te dire, dsl.

Le PMH c'est le "point mort haut" c'est un capteur qui détecte le calage de départ de ton cycle moteur.
Il se trouve en entrée de boite.

bloom a écrit:

le PCM c'est ton calculateur. Par contre le capteur PMH je ne peux pas te dire, dsl.

voir ici http://www.geea.org/IMG/swf/capteur_vitesse_6.swf pour le pmh

cosmic a écrit:

Pour ce qui est de la plaque porte charbon, je n'ai pas retrouvé le post, cétait pêtre du xème degrés, seul Macro le dira.

C'etait que je repondait a STF que MOI j'avais un jeu de charbon neufs en réserve...

Bonsoir,

Voici ce que j'ai compris du fonctionnement de ce capteur sur nos véhicules:
Lorsque le moteur tourne, le CPMH envoie son information au PCM qui comprenant que le moteur tourne, va "autoriser" l'alternateur à charger la batterie.
Si le CPMH est défectueux, le PCM ne déclenche pas le chargement de la batterie par l'alternateur.
L'alternateur n'est donc pas en cause dans ce cas (et ce fut mon cas, voir ma fiche de présentation).

Sous réserve des spécialistes du forum ...

Pour ne pas perdre ton temps, je te conseille d'aller directement chez Chrysler car il est introuvable (reference K04609009 - désignation 'CAPTEUR VIL ES TD') - perso je l'ai cherché même aux US et rien de rien.

Il t'en coutera 91€ TTC et pas plus car le changer est vraiment à la portée de n'importe qui.

Le CPMH c'est ça:



Il se situe sur la boite de vitesse là:



Une clef à pipe et hop ça repart nickel.

En espérant t'avoir aidé.
Laurent

+1 payé 81 toi qui est de toulouse

je connais un specialiste Chrysler


PART'ners
243 route d'albi
toulouse

il devrait avoir ta piece

voila leur site http://www.part-ners.com/

bsr
ici ma contribution pour changer les charbons (11.23 € TTC) de l'alternateur la main d'œuvre moi-même!!!
cordialement


https://www.minivanchrysler.com/electricite-f164/en-panne-sur-l-autoroute-resolualternateur-hs-t12110-40.htm#247708

PAreil démonte tes charbons, j'ai eu le même soucis cet été, en roulant de longs trajets (600 bornes) j'étais vraiment à sec de jus au point qu'en mettant les codes, l'EV de la pompe à inj s'est coupée...
Mes charbons étaient morts, à démonter, c'est rien, contrôle déjà ça.

Bonne chasse