stratus 2.5L V6 Panne de demarage

Bonsoir a tous


Il y a une quinzaine de jours la voiture s'est arretée sans raison
Depuis plus d'allumage au bougies
1 Relais et fusible ok
2 Relais securité antidemarage colle ok
3 Pompe a essence ok
4 Pas de codes erreur au check engine
5 capteur du vilbrequin et arbre a came : beaux signaux carré
6 Allumeur : resistances bobine ok au primaire et secondaire et fils HT aussi
7 liaison entre calculateur et bobines ok continuite et tension


En desespoir de cause j'ai commandé au US un alumeur entier aussitot remonté,et la voiture est repartie de plus belle mais comme il y a toujours un MAIS ,la joie ne fut que de courte durée et rebelotte panne au bord de la route deux jours apres
Meme symptomes meme tests

j'en arrive a deux conclusions 1 le nouvel allumeur etait fragile d'origine (l'IGTB de commutation)
2 l'ECM fatigue et envoie des impulsions qui tue l'allumeur

Donc si une petite surgie a quelqu un.

Merci a tous et bonne soirée

Alors là, je n'en ai aucune idée..... je passe la main. peut-être Mystère43 ?..

j'ai refais quelques tests (une demi etincelles au debut puis plus rien)
mais meme avec le bouquin a cote il me manque des infos
- les temps des impulsions des deux capteurs et leurs synchro.(mesuré a l'oscilo environ 50 ms.)
- influence de l'anti demarrage de la clef (vu sur les forum 30 secondes apres le demarrage ........

sinon je recherche une platine d'alumeur mazda 626 mitsubishi ou ford probe pour recupere le transistor.

merci

Pareil que gilles, je ne saurai t'aider ça dépasse trèèèès largement mes compétences là ! Il serait intéressant que tu contacte par MP soit chrysler00 soit mystère 43 effectivement, qui sont deux "pros" et grands connaisseurs de Chrysler.

salut,
s'est t'on calculateur embarquer qui est HS.....
gros boitier avec PCM èquiper de refroidisseur .....
il est possible que j'en est un mais il me faut le rèf "boch et chrysler"

le boitier n'est pas du bosch mais du "canadien" qui a depose le bilan depuis quelques annees je crois

ref Chrysler P04671635AE

J'ai ouvert le boitier et c'est un bloc alu avec 2 connecteurs 40 points chacun sur le dessus et une tole sur le cote tenue par 4 vis cruciformes et le circuit est noyé dans 4 cm de resines silicone tranlucide

ce qui me fait croire que le calculateur n'est pas en cause c'est la commande du relais asd ok et les impulsions de 5v qui commande l'alumeur qui sont ok et un pc connecte en obd2 qui deiscute correctement.

lien pour voir le modele physique

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/96-06-Dodge-Stratus-Chrysler-Sebring-Cirrus-ECU-ECM-PCM_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a56be7009QQitemZ250563424265QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

il me semble qu'il y a deja eu des soucis sur l'engrenage qui entraine l'allumeur

pour l'entrainnement est fait par un axe transversal d'un bon diametre pris entre 2 encoches

et pourquoi a t'elle tournée 2 jours environ 50 kilometres ?????????????????

je dis ça parceque je connais quelqu'un qui a eu ce soucis l'arbre exentré de l'allumeur n'etait plus entrainé par l'axe de la pompe a huile

Sur la stratus ou mitsubishi
la tete est directement emboitée en bout de l'arbre a came des cylindres arriere.

salut moi je pencherais plus sur ton pcm que je peut te fournir pour tu fasses un essaye apres j ai aussi des allumeurs neuf au prix de 350 euros garanties un an

pour le pcm le tranfert serais difficile sans un passage par Chrysler pour progammer le code de securite

l'allumeur me fait peur vu la duréé de vie du precedent ( 2 jours )

donc je suis partie ce week end sur la solution la mois chere , acheter la poignée de composants qui permetent de remplacer le transistor mitsubishi introuvable (solution trouvée sur divers sites polonnais russe et us pour le meme type d"allumeur monté sur les mazda 626 323 ford probe etc

je garde la proposition au chaud pour la suite des evenements

merci

Suite de la course a l'etincelle

reception et changement du transistor par un autre igbt :une belle etincelle.et decouverte de la premiere bobine hs malgré une resistance au primaire et au secondaire ok 0,7 ohms et 15K.

Mise en place de la 2eme bobine en montage volant ok mais dans l'allumeur aparition d'etincelle entre la resine et la feraille 'copeau noyé lors de l'enrobage',je le suprime et bouchage avec une resine du boulot

montage du tout : belle etincelle aux bougies.

RESULTAT en demi teinte

apres tirage sur le demareur plus d'une minute le moteur toussote avec un leger filet de gaz et tourne 5 minutes sans pb,mais au second essai le moteur tourne au ralentit stable apres avoir vidé la moitier de la batterie mais si j'accelere le moteur s'etoufe et cale et redemarage impossible (demain je verifirais si l'essence arrive bien mais la pompe fonctionne)

perplexe comme si le calage de l'alumage avait bougé mais je n'ai jamais enlevé la mecanique de l'allumeur

Si une petite idée vous vient je prend tout .............. MERCI

Suplément du soir

pas moyen de la redemarrer avec la baterrie chargée de la nuit.

passage au pc + odb2 pendant les essais au demareur pas de codes erreur et le pmh a 9° donc capteur ok

la seule chose bizarre est un ploc creux a la fin du moment ou je tire le demareur.
demain je m'ataque a verifier s'il n'y a pas de possibilité que l'etincelle soit a l'echapement et non a l'admision
mais pourquoi aurait elle tournée un peu ?????????????

re-suite

demontage des caches culbuteur pour verifier la position du doigt d'alumage avec le cylindre 1 ..... resultat pile en face

mais comme tous les soirs j'ai un mais.

lorsque j'ai enlever les bougies de leurs puits, 3 d'entre elles baignais dans l'huile (joints du cache culbu sec) et test des fils de bougies a l'ohmetre : les deux courts 6kohms les deux longs 9 kohms et les 2 moyens 8 k pour l'un et l'autre coupé
donc recapitulatif: essai d'hier avec 1 bougie coupée 3 qui baignes et 1 demontée pour voir l'etincelle reste 1 pour bossé....... pas glorieux l'affaire.

question 1: l'huile gène t'elle réellement le fonctionnent
question 2: les fils de bougie et joints de culbuteurs sont ils les memes que mitsubishi galant 1999-2005 type 6g72

merci

1) tout conducteur électrique va générer des disfonctionnement.
L'huile en plus s'imprègne bien dans les caoutchoucs et a même tendance à les "bouffer".

Ca y est j'ai recu des pieces.

Donc changement des bougies,cables et joint d'étancheite des puits de bougies et.....
Rien ,etincelles a tous les etages et noyage de bougie mais pas de démarrage

y aurait il pas une possibilite d'avoir l'allumeur decalé d'un tours,vu qu'il y a etincelle et pompe a essence active au démarage donc je dedouane l'ecu

PS :si besoin je possede shop manuel en version francaise avec des infos compatible pour les voyageur equipe du mitsubishi

PS2 :un bon lien pour de la doc Chrysler a telecharger http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals/

merci a vous pour une infos ou idée avant suicide

salut
es ce que la pression d'essence est bonne?

je ne sais pas pour l'instant mais les bougies se noyent et odeur d'essence dans le garage apres avoir tiré le demareur une dizaine de foie

impossible de monter la tete d'alumage avec un demi tour de plus.

Donc il n'y a pas moyen de se tromper sur le positionnement de l'allumeur

l'arriver d'essence est correct puisque je remplie un demi verre d'essence pendant les 2 secondes ou le relais exite la pompe au demarrage

plus d'idée vraiment plus...............

youpi le v6 a bien voulu tousser je dit bien tousser

la raison pour les personnes qui aurais un probleme similaire
bien mettre le moteur au pmh lors du changement d'un allumeur s'il a tourné sans lui


la voiture demare avec un peut de difficulté mais tourne et prend des tours avec un ralentit stable

mais si l'on actionne l'accelerateur rapidement le moteur s'etouffe et calle avec des coups de belier dans le plenum.

j'ai eu un code 123 (accelerateur hi et verifier au multimetre 07v a 3.7v)

code effacer et plus de probleme (peut etre le connecteur mal effiché le premier coup)

donc je suposerais maintenant avoir une prise d'air ou le calculateur qui aurais memorisé des fausses données avec tous les tests

si quelqu un a des competance sur le sujet siouplet.........

bon

suite et fin.

hier soir le moteur demarait uniquement avec l'accerateur appuyer a fond et dés que le demareur avait tourné 2 ou 3 seconde on lache tous et cela marchait mais avec un si j'accerelais vite le moteur s'ettoufais.

ce soir demontage du capteur de pression d'air du plenum et aspiration a la bouche sans la langue acev un multimetre connecté et contact,variation de la tension vers les 3.7 v et mesure du capteur de temperature environ 700 ohms.

remontage cle de contact prete et on croisent les doigts et la .......... LE MIRACLE.

accéleration nikel, reprise et tout

conclusion :la langue a eu un impact certain
PS: pour une fois je n'avais pas debranché la batterie pour la nuit et certain parametres sont memorisés

donc merci a ceux qui on pu m'eguiller a ceux qui m'on lu et au forum qui etait un bon exutoir contre la masse de 20 kilo qui flottait au dessus de cette voiture

fausse joie

les ennuis recommencent

a froid le moteur demare correctement le ralenti est stable mais au bout de 10 minutes de fontionnement si j'accelere le moteur s'etouffe et essaye de tourner a 500 tours et bruit de toutes sorte :explosion dans le plenum et bruit de cognement mecanique puis extinction des feux.si je remet un coup,le demararage est dificile et si j'attend 1 minute cela va mieux mais pas de possibilite de rouler.

la sonde de depression varie en tension le termostat 700 ohms varie aussi et et le potard du papillon aussi.

qui peut semer la zizani la dedans..........

as tu tester ta sonde lambda ?

Oui je l'ai verifier avec la liaison obd2 ELM327 et la premiere varie entre 0.1 VOLT et 0.8 en 1 a 2 seconde et la sonde aval reste stable a O.5 volt et a ete changée depuis moins d'un an

Jai bouchée les deux tuyau de la vanne EGR et le retour de gaz brule au plenum pour dedouaner cette partie