Kit Hydrogene

ok, ce système par contre est à proscrire sur un diesel je pense ? désolé mais j'aime savoir

Hello troc,ce systeme est ok pour les diesel aussi.

Sauf HDI pour l'instant.



Bon j'ais pris du retard,mais dés que je me suis un peut refais,je commande mon Kit légèrement diffèrent,pour mon S1.

a bon... je suis donc moins bête depuis cette instant lol

TrocWeb a écrit:

a bon... je suis donc moins bête depuis cette instant lol

note,il existe déjà le "pantone"pour diesel,les "huiles de recyclages"(sa tu le sais),et au cas,même les kits NOS en diesel.

Micha.

ce syteme fonctionne aussi bien avec véhicule diesel , essence et gpl

je vais monter ça sur un moteur HDI avec un boitier qui modifie les valeurs de la sonde lambda



si tu veux monter ça sur ton td c'est hyper facile car tu n'as pas de sonde lambda
pour nos essence aucun soucis il faut rajouter un réhausseur de sonde lambda réhausseur
pour nos hdi ou autres diesel (avec sonde lambda) il faut un boitier a rajouter en série sur la sonde lambda EFIE

rien de plus compliqué

si une chose de compliquer c'est de croire a ce systeme et mettre la main au porte monnaie

pour les kits nos ça ne passe pas au controle

et le prix c'est enorme

J'ai jamais dit le contraire mon poto pour le NOS,et sur que pour HDI,je disais que pas dispos dans le sens un peut plus de trucs a faires,mais tu as été trop vite.

ce que je voulais sire c'est que je ne connaissait pas ces kit nos et j'ai été voir le prix et la vache tomber de ma chaise

pour les hdi c'est ok avec ce boitier

une economie entre 30 et 50 % de carburant


le plus chiant avec le kit hydrogene c'est de trouver le bon reglage de l'electrolyte pour la production suffisante d'hydrogene

si tu veux de l'alccol isopropyl pour l'hiver dis le moi j'ai un bon plan

pars contre moi persos,je connaît très bien les kits NOS pour diesels,et pas loin les recharges.

Micha.

pour ma part, avec mes 431000 km j'ai pas trop envie de fatiguer la bête, j'ai failli acheter un boitier additionnel car, vu les membres qui on poser ce système en son content point de vue consommation et couple, mais bon, vu le prix (environ 500€) et mon kilométrage, je n'ose pas

mais bon comme tu la surement remarqué, je m'intéresse à ton projet et te soutiens ....

Par contre,dés que j'ais a nouveaux les moyens,ce seras intéressant,de compare,car le kit dont on a un peut parlé ensemble,devrais pour moi tourner a 15 Amp max,mais vrais qu'il s agit d'un double Corp,mais a tarifs a peut près équivalent,je pense que ce seras constructif,de faire un comparatif a plus ou moins long thermes.

Micha.

TrocWeb a écrit:

pour ma part, avec mes 431000 km j'ai pas trop envie de fatiguer la bête, j'ai failli acheter un boîtier additionnel car, vu les membres qui on poser ce système en son content point de vue consommation et couple, mais bon, vu le prix (environ 500€) et mon kilométrage, je n'ose pas

mais bon comme tu la sûrement remarqué, je m'intéresse à ton projet et te soutiens ....

Je te comprend parfaitement,j'ais déjà monté pas mal de boîtiers additionnels,sur plusieurs allemandes,mais jamais au delà de 250.000km.

Perso pour mon "Baroudeur",je peut me le permettre,vus que de la mécaniques inférieure a 180.000 km de stock.

Mais je compte tester,pour voir par moi même.

merci trocweb de t'interesser à mon systeme HHO

par contre je ne pouurais pas comparer avec le tiens car j'ai un 3.3v6

je viens de recuperer l'hydrogene das une bouteille transparente pour voir ce que ça fait

ça donne l'impression qu'on a mis de la fumée de cigarette dans la bouteille
je ne tenterais pas de mettre le briquet !!!!

je pense pas qu'avec de la vapeur d'eau ça fasse ça

franchement , merci a toi JM heuuuu meca , de tester ce procedé , je suis vraiment curieux de connaitre les valeurs d'economie (j espere ),car bibi aussi pourrais si mettre avec le 3.3l ,
car comparer au gpl qui tourne seul et a une surconso (suivant montage)et l ethanol qui surconsomme aussi (suivant auto ), malgré le tarif attractif des 2 , chez moi les stations sont plusssss que rare , (30km pour l un ou l autre ,merci l aller retour ) alors de l eau

par contre une question me brule les levres ( )

les motorisations turbo essence,j ai rien trouver, sa passe ou pas ????????

ça fonctione avec les moteur essences et turbo , diesel et turbo , hdi , dci , moteur poids lourds et moteur de groupe electrogene


il faut bien un coui....ons qui teste

merci coui...ons

je demandais pour le turbo car comme il y a un rapport avec le litrage d aspiration , avé le turbo bennnn sa avale
avec une poussée de turbo de 14 psi ( 1 bar)en plus, l hydro dans le bidon doit etre avalé sacrement , donc je me posait la question , si sa ne risquait pas de trop explosé dans le moteur

bonjour a tous,
juste pour info sur le boitier "dry-cell" présenté par son installateur ici :

sans trop rentrer dans les détails :
- La puissance réelle consommée est située entre 300W et 360W, pour un débit de 62.7L/h
- Le rendement est donc situé entre 300/62.7 =4.78 Wh/L et 360/62.7 = 5.47 Wh/L
- La puissance utile pour ce type de boitier est située entre
P= 8*1.23*25 = 246W et P=8*1.48*25 = 296W
- Le meilleur rendement serait donc situé entre
246/62.7 = 3.92 Wh/L et 296/62.7 = 4.72 Wh/L

Donc le rendement de ce type de boitier est assez correcte, aux vus de certains autres types de générateurs.
Mais le mieux aurait été non seulement de limiter l'intensité mais aussi la tension aux bornes du générateurs, qui devrait se situer entre 8*1.23V et 1.48*8=11.84V maxi, pour un rendement optimum et donc pour éviter trop de pertes.

ou as tu eu tous ces details stp !

limiter les pertes par effet joule (degagement de chaleur) une electrolyse froide est supposée etre plus rentable qu'une chaude...en general on admet une tension de l'ordre de 2 volt par element (une batterrie de 12v est un electrolyse sur 6 elements) pratiquer une elctrolyse en 12V continu c'est directement aller au gaspillage energetique...Y'a des malins qui s'y sont penchés....

Mais c'est bien on avance...A terme le moteur a eau et le mouvement perpetuel...

Et oui..Si une electrolyse prise au cul d'un alternateur develloppait plus d'energie qu'elle n'en consomme....Vous seriez sur le mouvement perpetuel avec restitution d'energie suplementaire ...Si vous arrivez au resultat escompté...Ne dites surtout rien a personne car vos jours seraient comptés...

Pour ces infos, j'ai beaucoup travaillé sur l'électrolyse de l'eau, et aussi écumé quelques forums, afin de mettre en pratique quelques expériences intéressantes.

Il ne faut pas oublier que l'on veut juste faire baisser nos consommations et non remplacer notre carburant.
L'apport d'hydrogène nous permet juste d'avoir une meilleure combustion, et donc de peut être faire baisser nos conso.

- La chaleur est un bon catalyseur pour notre électrolyte, mais par contre si la température devient trop haute la résistance des plaques augmentent, est donc notre électrolyse perd de son rendement (par effet joule)
Donc effectivement, comme dit Macro une "électrolyse froide" a un meilleur rendement il serait donc plus judicieux de placer le générateur dans un endroit qui sera refroidit constamment. (le rendement ne sera que meilleur!!!)

-Effectivement on ne peut pas créer plus d'énergie qu'on en consomme, il faudrait donc se tourner soit vers : -une autre source de courant (utilisation de l'aspiration du moteur pour entrainer une "mini-éolienne", ou utilisation d'un panneau solaire)
- un autre type de courant pulsé (pour éviter d'alimenter nos cellules continuellement)
- ou bien limiter l'intensité par exemple 15Amp et utiliser un convertisseur DC DC à haut rendement (pour éviter trop de pertes par effet joules) par exemple transformer 12V 15A en 2V 90A pour alimenter une cellule on aurait un débit de 56.4 L/h mais ne consommant que 15A sur l'alternateur.

Il y a donc une question que l'on pourrait se poser, qu'elle serait la quantité le gaz à injecter dans le moteur (en fonction de sa cylindré) pour espérer faire une éventuelle économie?

une "électrolyse froide" a un meilleur rendement il serait donc plus judicieux de placer le générateur dans un endroit qui sera refroidit constamment

ma solution :

il suffirait de l'enfermer dans une boite avec 2 orifices de diamètre identique au tube qui va sur le filtre à air,

ensuite, dériver ce tubes à l'entré de cette boite puis, relier la sortie à la boite du filtre a air (faire une dérivation en somme)

Bref, faire exactement le même système qui refroidi le PCM sur nos S2 par exemple puisque l'air passe par le PCM pour le refroidir, pour ensuite alimenter le moteur en air

Résulta : refroidi en permanence et de plus en plus fort en cas d'accélération

tous ça est bien mais le kit que j'ai acheté existe depuis 3 ans deja et a deja eu beaucoup de modif

aurais-tu des photos de ces modifs, ou même les liens, que l'on puisse voir l'évolution sur 3 ans.
En ce qui concerne ta conso, et au niveau puissance y a t'il du changement?

Pour ma conso je verrai quand j'aurais installer le réhausseur de sonde lambda

sinon niveau puissance en roulant 100% e85 je n'ai plus de trou , puissance identique qu'a l'essence , moteur moins bruyant et moteur tourne encore plus bas au ralenti

pour les photos et liens je n'en ai pas
ce kit est connu aux etats-unis et d'apres les different commentaires il n'y a pas de mécontent
il y a meme un service technique avec un numero de tel ou bien une assistance par mail

petite question, sans le réhausseur de sonde, tu consommes un peu plus normalement c'est ça??? Mais de combien, en plus???
Petite remarque, il y a 2 types de réhausseur de sondes, des courtes et des longues, j'en ai commandé chez 2 ebayeurs différents et reçu 3 jours aprés pour l'un et 12 jours aprés pour l'autre (les frais de ports étaient gratuits), le tout pour faire différents tests.
-Sur un véhicule Diesel ancienne génération, aucune amélioration significative niveau conso avec un débit de 56.57 L/h, mais par contre ralenti plus stable et véhicule plus nerveux.
Je pense qu'il va falloir régler la pompe pour rouler un peu "pauvre".

En ce qui concerne ton kit, je trouve qu'ils ont l'air très sérieux, en que c'est peut être les seuls à proposer des pièces de rechanges pour leur kit.
Car il ne faut pas oublier, que les plaques n'ont pas une durée de vie illimitée, surtout suivant le type d'inox utilisé.