les autres moteurs VM

kirine59 a écrit:

salut thierry j'espère que tu vas bien, je sais ce que tu as dit mais comme il faisait un peu froid pour habiter dans la voiture (plus d'hébergement ami disponible, un enfant à récupérer, pas de fortune personnelle pour vivre à l'hôtel, un garde meubles plein qui me coute la peau des fesses, je n'avait pas le choix il fallait que je rentre chez moi dans le sud ouest,crois tu que le joins de cache culbuteur et le dérèglage des tiges soient responsables de la suite???

à distance pas facile de faire un diagnostique,
d'abord faire le point: le Chrysler en panne, soit tu entame des poursuites envers le vendeur (a faire quand même ) mais résultat dans combien de mois!
soit tu cherche un autre véhicule, lequel? et en as tu les moyens?
soit: je pense que dans l'immédiat tu n'a pas d'alternative: redémarrer ton Chrysler.
Fuite d'huile: soit le joint de cache culbuteur, soit la durite d'amenée d'huile au turbo(bouchon desserrai ou durite percée)
pour contrôler: déposer le boitier de filtre à air, son support, et l'écran pare chaleur.
Pour le problème de cylindre/soupape, déposer le cache culbuteur, voir si une tige n'est pas déboitée, contrôler la bonne fixation des culbuteurs et faire le réglage du jeu(0.30) culbuteur/soupape.
Cela étant fait du dois redémarrer!!
cela fait tu reviens sur le forum pour la suite.
Pas facile mais je ne trouve pas d'autre solution a ton(tes) problèmes.
Thierry

merci thierry, le van démarre , mais je suis dans une essoreuse, secouée lol, le lien que j'ai mis décrit quelque chose de très proche et il y est question de sonde lamba..

au fait j'ai eu au tel aujourd'hui un mécano qui a acheté un moteur afa pensant le monter sur un Chrysler et il se retrouve avec ce moeteur sur les bras et un s1, avis aux amateurs, il a aussi un s2, il est susceptible de tout vendre, je donne ses coordonnées si quelqu un les veut, il est du côté de rennes

kirine59 a écrit:

ben non alors même pas macro qui pourtant n'est pas si loin, mais je crois que ce serait imprudent comme équipée, un de nous deux n'y survivtait pas lol

L'humanitaire mecanique j'ai deja beaucoup donné...En tout bien tout honneur...Ca a fallit me couter mon mariage...

Je continue meme a aider des gents par internet ...Et ceci tous les jours ici et ailleurs...

A savoir. Un vehicule ca coute de l'argent, un bon vehicule ca se pait un certain prix, des reparations aussi.

Quand on a pas l'argent qui va bien pour faire les reparations...Il n'y a pas 50 solutions.On se fait aider, on se fait conseiller, ca ca peut etre quasiment gratuit...Les bonnes pieces qui vont bien...Ca ne s'invente pas..

La solution le plus economique passe bien souvent par l'utilisation des transports en commun ou tout simplement celle de la bicyclette...

On ne peut pas toujours compter sur la solidarité pour se sortir de la mouise...

Aide toi et le ciel t'aidera...

Bonne continuation dans tes recherches et la remise sur pied de ton van...

Pour en revenir au moteur VM, j'avais sur mon 2l TD des soucis de démarrage, d'abord il fallait faire deux préchauffages puis un préchauffage/lancement du démarreur puis deuxième préchauffage puis en insistant le moteur démarrait.
Aprés changement des bougies de préchauffage pas mieux et je commençais à douter de la batterie.
Ce weekend en parlant avec un mécano il me dit de penser à faire une vidange de l'eau ce trouvant dans le filtre à gas-oil car cela occasionne des problèmes de démarrage
Donc pour en être sur ce dimanche vidange du filtre à GO, purge de celui-ci
j'ai profité d'un rayon de soleil pour déposer le capteur de volant il était plein de "camboui"
remontage et essai! démarrage aprés le premier préchauffage, ce matin pareil, comme ce midi et ce soir en partant du boulot.
Pourvu que çà dure