Circuit de refroidissement

Tu as réutilisé le véhicule depuis ? refais les niveaux ?

Je m'en sert tous les jours depuis et je vérifie les niveaux tous les deux jours, la prochaine fois c'est demain matin et je m'attends à en rajouter encore un peu car les dix litres n'y sont pas tout à fait...

De retour... comme prévu j'en avais encore ajouté (un peu plus d'un demi litre environ) et ce matin rebelote pour à peu près la même quantité... je n'ai presque plus de bruit de circulation dans l'habitacle lorsque le chauffage est ouvert en grand ce qui semblerait dire que le circuit est à priori purgé de l'air qui y serait resté.

Mais qu'en contrepartie il semblerait aussi que j'ai bien une fuite quelque part puisque maintenant j'approche des 15 litres au train où ça va... mais où ?

j'avais laissé tourner au ralenti lors de la vérification de l'étanchéité du circuit sans rien voir du tout couler par en dessous.

La pompe à eau est d'origine ça pourrait venir d'elle ?

Là je sèche... si je puis dire

Si c etait la pompe a eau je pense que tu aurais une bonne fuite, donc la je vois pas ou ca peut passer si ca passe pas dans les cylindres, ca fume ??

Il faudrait mettre ton circuit sous-pression à froid et vérifier si fuite ....

Mais là il te faut le matériel

Et comme je ne l'ai pas j'ai recommencé ce matin la même chose que depuis bientôt une semaine; j'ai remis encore du liquide de refroidissement (j'en suis à 15L maintenant) pour avoir le bon niveau, niveau qui apparaît entre les deux repères au fond de l'orifice de remplissage on est d'accord ?

J'ai ouvert le chauffage en grand (sans ventilation pour ne pas crever de chaud) et ai été faire ce que j'avais à faire ce matin sans tirer sur la bête pour qu'elle monte doucement en T°.

T° qui reste stable à son niveau normal, de retour à la maison comme c'était sec par terre j'en ai profité pour laisser tourner au ralenti jusqu'au déclenchement des ventilos qui par ailleurs ne se sont jamais mis en route mais comme la T° n'a jamais dépassé la moitié je suppose que c'est normal.

Mais ce qui l'est moins à mon avis c'est que pendant que j'avais la tête sous la voiture avec une lampe pour aller inspecter les alentours de la pompe à eau et éventuellement rechercher des fuites à ce niveau ça s'est mis à couler dru par la durit de trop plein j'ai tâté la durit de radiateur supérieur qui était assez dure car pas moyen de l'écraser...

Ce qui me rassure c'est que je n'ai de fuite nulle part dans le circuit visible ou invisible mais qu'en fait ça fout le camp par le trop plein...

Quelqu'un pourrait me dire si c'est normal que ça se mette à couler autant par le trop plein ?

Moi je te conseillerais de ne pas remettre de liquide du moment qu'il t'en reste dans le vase bien sur ....

Et continuer à surveiller ton niveau s'il continue à descendre

salut
culasse a remplacer

Si tu as durites dures, y a de grande chance que chrysler00 ai raison j en ai bien peur maintenant que tu as tout fait dans les normes.

chrysler00 a écrit:

salut
culasse a remplacer

Culasse... avec ou sans S ?

M.... ben on peut dire que ça tombe pas au meilleur moment moi qui voulais le retaper pour le mettre en vente...

Je suppose qu'il faut, en plus de l'outillage adapté, de bonnes connaissances pour s'attaquer à ce genre de chose ?

Comment savoir laquelle ou lesquelles sont bonnes pour la ferraille ?

Là... compte tenu de l'épaisseur de mon porte monnaie j'ai peur que l'aventure s'arrête là...

Question:

En attendant de pouvoir la ou les remplacer, est-ce que je peux quand même rouler avec ?

Sur de petits trajets bien entendu et en surveillant de près le niveau de liquide de refroidissement.

A ta place je commencerais par changer le thermostat, ou tout au moins par le virer pour voir si ça vient de là.

S'il est bloqué, ça peut conduire à une surpression dans le vase et par faire couler l'eau par le trop plein.

Avant de changer les culasses, vu le prix énorme, faut être certain... si c'était les culasses je pense que ça le ferait en permanence.

Oui tu peux toujours faire comme Wolfgang dit, virer le carlostat et voir.
Mais si il etait resté en position fermé, je pense que le cricri chaufferait. C est quand même bizarre nos van, j ai vu des culasses hs qui faisaient pas non plus surchauffer le moteur et le van avait juste une hernie a une durite. J ai deja eu des joints de culasses hs sur d autres véhicules et c etait vraiment plus simple à diagnostiquer.

Les cricris avec le 2.5TD sont de veritables cocottes minutes...Des le moindre soucis c'est la surchauffe surpression......Normalement un thermostat HS s'ouvre et reste ouvert ...

Ah oui tiens, tant qu'à faire il faut en être certain:

Il est où et il ressemble à quoi le calorstat ? c'est la sonde de T° sur une des culasses ?

Non je crois pas la sonde sur la culasse sert au déclenchement du ventilo il me semble, mais attend confirmation. Pour le carlostat je vais faire une recherche pour voir exactement ou il est.

Bon j ai pas trouvé, il doit etre sur la culasse mais ou ?? quelqu un peu répondre svp, merci

C'est pas derrière les culasses ? près de là où j'ai débranché la durit supérieure de radiateur ?

salut
juste en dessous du gros tuyau noir

Merci d'être venu à notre secours, Chrysler00

Ok donc il est probablement ouvert car lorsque j'ai refait le remplissage de liquide par la durit, ça a aussi coulé par là juste après le débordement du vase d'expansion...

Une piste ?

Bonsoir,

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer comment fonctionne le calorstat et qu'est-ce qui le commande ?

Ou mieux: carrément comment fonctionne le circuit de refroidissement en général sur le VM de nos cricri...

Merci d'avance

salut
en gros ca fonctionne comme ca;
le carlorstat est une piece avec un ressort et des joint et une petite bille enmprisoner dans son logement
bref le calorstat est une sorte de soupape
quand le moteur tourne l'energie fabrique de la chaleur d'ou il faut du liquide de refroidissement
quand le ldr chauffe il monte en pression
le liquide de refroidissement passe par le calorstat qui regule la pression et en meme temps la temperature
donc quand le ldr( liquide de refroid arrive au allentour de 82 ou85° ben la soupape (le calorstat souvre avec la pression et la chaleur et laisse circuler le ldr dans le radiateur qui lui a pour but de fair refroidir et la sonde de temp sur la culasse actionneles ventillo
une fois la temperature redessendue la pression forcement est moins forte donc la soupape "lecalorstat" se referme
et le calorstat se trouve
sur la gauche du moteur en haut tu debranche la durite chose que tu as fait tu enleve le couvercle "la pipe coudé en alu fixer par 4 vis allen et le calorstat se trouve la
si tu le change il coute environ 50€ chez Chrysler
j'espere avoir repondue a ta question
bye

greg62 a écrit:

.../...
j'espere avoir repondue a ta question
bye

Tout à fait ! merci pour cette explication on ne peut plus claire.

Si je comprends bien; à froid le calorstat devrait être fermé complètement ? Donc en principe il ne devrait pas y avoir de gros écoulement de liquide de refroidissement lors du remplissage et avant de faire déborder le vase d'expansion non ? or chez moi ça coulait au moins aussi fort par là que par le vase d'expansion, et dès la mise en route on entend distinctement la circulation de liquide dans le radiateur de chauffage d'habitacle donc pour moi il resterait ouvert en permanence et ne joue plus son rôle de régulation...

Donc avant de changer les culasses je vais déjà démonter et remplacer le calorstat si besoin et voir ce qui se passe... Si ça continue à déborder avec un calorstat neuf ben on passera à la suite...

re
demare ta voiture
laisse la chauffer" bien chauffer"
et tate la durite que tu as pris en photo si le calorstat et bloquer ouvert la durite ne doit pas se durcire avec la pression quand je dis durcire "pas dure comme du bois" ca vas de soit
elle seras mole tu la presseras avec le pouce et l'index tu pourra faire toucher les extremitée"pouce, index sans forcer car pas beaucoup de pression dans la durite et pas tres chaude

Si ton carlostat est hs en position ouvert, tu ne devrais plus avoir de chauffage dans l habitacle , donc as tu du chauffage ?

Depuis la dernière fois après avoir vidangé et refait le circuit avec du LDR neuf, la voiture chauffe sans jamais dépasser le repère du milieu au tableau de bord et jusqu'au déclenchement des ventilos, j'ai du chauffage dans l'habitacle, la durit se durci jusqu'à devenir dure comme du bois et... ça dég**le par le trop plein du vase d'expansion...

Donc il serait bloqué fermé ?

Le fait que je le pense bloqué ouvert parce que du LDR sort par là n'est qu'une simple supposition logique de ma part... ça peut certainement venir d'ailleurs.