Circuit de refroidissement

Si c'est celle dans l'autre post, c'est réglé depuis que j'ai changé les bougies de préchauffage, maintenant il démarre bien mais c'est vrai que pour qu'il parte vraiment bien je laisse préchauffer encore après l'extinction du voyant... l'habitude sans doute.

C est vrai qu il tourne comme une savate, ca pourrait pas être une tige culbuteur qui se soit barré ou tordu ? je dis ca comme ça pour essayer d avancer car suis pas experte. Pour la fumée, je trouve pas qu il fume beaucoup.

Si un pro pouvait passer par ici , ça serait cool !!!

salut , comme dit puce peut etre une tige de culbuteur tordue et je serai toi , je changerai aussi le carlostat pour ton probleme de chauffe, peut etre fatigué et qui ne fonctionnerait pas correctement

Là oui il y a tout de même un bruit "particulier" ...

Mais quel rapport avec le liquide

Ah le bruit particulier, si c'est de celui là dont tu parles, vient certainement du long tube d'échappement qui part du turbo vers le silencieux, y'a un truc qui a dû se dessouder et qui vibre dedans; on l'entend bien quand on arrête le moulin.

Sinon quel rapport avec le circuit de refroidissement ? bien peut être (j'espère) rien du tout c'était juste pour attirer l'attention sur une éventuelle culasse fendue qui laisserait passer du glycol dans un cylindre... => raté + fumée ???

Ça fait quoi un joint de culasse qui va lâcher ou une culasse pétée ?

Désolé .....

Pas assez qualifié pour te répondre

pour le passage de LDR,dans un cylindre,je suis septique,car il fume vraiment très léger.

je penche,vers un injecteur,ou peut être une fuite sur circuit de GO.

Mais suis pas un pro du TD,je suis le manuel d'atelier,pour trouver une solution.

Et pour le LDR,j'ai cherché longtemps sur mon S1,avant de changer mon thermostat,et trouvé une micro fuite....

Depuis,tout OK.

stunt59 a écrit:

pour le passage de LDR,dans un cylindre,je suis septique,car il fume vraiment très léger.

C'est ce que je pensais mais pas "diéséliste" ...

Je crois que tu devrais ne pas te prendre la tête et voir à la longue ce que ça donne.
Ta solution peut-être tout simplement la bonne.

Mais je te comprends ..... quand quelque chose obsède

Merci de vous pencher sur le problème, ça me remonte un peu le moral;)

Sinon j'ai changé les retours gazole récemment, ce matin tout en faisant tourner au ralenti je les ai débranchés tour à tour pour voir si ça coulait, et oui ça crachote mais c'est très léger.

En revanche j'avais signalé dans un autre post que les durit d'arrivée gazole avant et après le filtre étaient craquelées au niveau des colliers... une piste ?

[Edit] Le calorstat se trouve sur une culasse n'est-ce pas ?

Si tu n'as pas de fuite sur les durites il ne doit pas y avoir de problème ...
Par contre à l'occasion ce sera mieux de les changer.

Si retour gasoil faible regardes peut-être les injecteurs comme dit stunt

Voilà ce que je ferais à ta place :

Je laisse l'engin une nuit se reposer sur un terrain bien à plat.
Le lendemain, je dévisse le bouchon de vidange du carter moteur doucement, mais pas complètement.
L'eau étant plus lourde que l'huile, elle va descendre au fond du carter pendant la nuit. S'il y a de l'eau, ça va couler par les derniers tours de filetage du bouchon de vidange.

Tu vas savoir tout de suite si l'eau passe dans les cylindres. Si oui, t'as plus qu'à refaire le moteur.

Wolfgang a écrit:

Voilà ce que je ferais à ta place :

Je laisse l'engin une nuit se reposer sur un terrain bien à plat.
Le lendemain, je dévisse le bouchon de vidange du carter moteur doucement, mais pas complètement.
L'eau étant plus lourde que l'huile, elle va descendre au fond du carter pendant la nuit. S'il y a de l'eau, ça va couler par les derniers tours de filetage du bouchon de vidange.

Tu vas savoir tout de suite si l'eau passe dans les cylindres. Si oui, t'as plus qu'à refaire le moteur.

Tu es sur que l'eau est plus lourde que l'huile ?
Moi je pense l'inverse

Absolument certain.

J'ai expérimenté la technique des tas de fois et ça marche à coup sûr si tu laisses à l'eau le temps suffisant pour descendre près du bouchon de vidange. Une nuit c'est bien.

Et en plus ça coûte rien...

Fais juste gaffe de pas vider le carter par terre !

je confirme que l'eau est plus lourde que l'huile : il suffit d'essayer dans un verre

Je retire ce que j'ai dit

Mille excuses tu as tout à fait raison Wolfgang
Je devais avoir commencé ma nuit

Ok je ferai ça, en attendant je surveille le niveau de liquide de refroidissement; ce matin j'en ai encore ajouté un peu ce qui fait que je m'approche des dix litres que contient le circuit au total, il semblerait que je ne sois pas arrivé à purger complètement le circuit notamment au niveau du radiateur de chauffage de l'habitacle car chaque fois que je mettais un peu de chauffage j'entendais distinctement l'eau circuler dans les tuyaux derrière la colonne de direction, et depuis ce matin après avoir refait le niveau ça ne le fait plus...

Je continue à rouler avec pour aller bosser et la T° monte plus lentement que ces derniers jours avant la vidange du circuit et surtout elle reste très stable une fois le moteur chaud ce qui me rassure un peu pour le calorstat...

De toute façon je vous tiens au jus

Vérifié ce matin après plus d'une nuit de repos; il n'y a que de l'huile qui a coulé du carter

Chrysler-29 a écrit:

Vérifié ce matin après plus d'une nuit de repos; il n'y a que de l'huile qui a coulé du carter

super !! donc tiens nous jus si c etait juste qu une mauvaise purge

Oui pas de problème

D'ailleurs en parlant de purge, quelle est la bonne technique à mettre en œuvre pour éliminer tout l'air qui pourrait être encore emprisonné dans le circuit ?

REMPLISSAGE
- Commencer par nettoyer le circuit pour
éliminer le glycol usagé.
- Déconnecter la durit supérieure du
radiateur au logement du thermostat.
- Déposer le bouchon à pression du vase
d’expansion.
- Remplir le circuit de liquide de
refroidissement par la durit supérieure
du radiateur, jusqu’au débordement au
logement du thermostat. Reconnecter
la durit et reposer le collier.
- Remplir le vase d’expansion jusqu’au
sommet du vase. Faire tourner le moteur
au ralenti sans bouchon à pression
pendant 5 minutes. Pincer la durit supérieure
du radiateur à plusieurs reprises.
- Arrêter le moteur. Compléter le liquide
et poser le bouchon à pression.
- Vérifier l’étanchéité du circuit.



C EST Tout ce qu ils mettent sur la RTA, nous on a attendu pas 5mn non c etait long avant que le ventilo se mettent en route, on a attendu deux fois qu'il s'y mette. Ventilation chauffge habitacle sur max chaud. Sur la rta c est marqué 10 l de ldr.

Merci Puce, comme j'ai aussi la RTA j'ai suivi tout ce qui y est écrit mais malgré ça j'ai l'impression qu'il y a encore de l'air dans le radiateur de chauffage car chaque fois que je l'ouvre j'entends circuler dans les tuyaux, de moins en moins fort mais toujours un peu.

Sinon pour nettoyer le circuit j'y suis allé au jet d'eau, vidange radiateur ouverte, durit supérieure du radiateur débranchée ainsi que celle du radiateur de chauffage jusqu'à ce que ça coule clair et limpide à toutes les sorties, ensuite j'ai bien attendu que toute l'eau se soit évacuée avant de fermer le bouchon de vidange et de commencer le remplissage.

Pour évacuer complètement l'eau qui aurait pu rester emprisonnée j'avais penser à un soufflage à l'air mais hélas je n'ai pas de compresseur...

Je confirme le détail de puce : chauffage ouvert à fond

Cela aussi bien pour la vidange que pour le remplissage

C'est ce que j'avais fait.

En y réfléchissant je n'ai pas dû suffisamment pincer la durit supérieur de radiateur pendant que ça tournait sans bouchon de pression... j'ai dû le faire 3 ou 4 fois en tout et pour tout.

Tu as réutilisé le véhicule depuis ? refais les niveaux ?