(RESOLU) problème freins

bonjour à tous,


voilà hier, on a changé les plaquettes il était temps y avait plus qu a peine 1 à 2 mm avant les rivets du coté extérieur des plaquettes. Du liquide de frein est sorti du bocal, normal quand on repousse les pistons. On a purgé l'avant, car pédale molle et quand on restait appuyé elle s'enfonçait plus. Maintenant elle est un peu plus dur, mais j ai pas beaucoup de freinage, il faut vraiment que j appuie a fond pour arreter le cricri . Alors est ce du au plaquettes neuves, qui freinent pas beaucoup au début ou est ce qu il faut faire d autre manipulation sur l'abs ou purger l'arrière , j ai le controle dans quelques jours et ça me fait peur .

Pour l'arrière on a démonté les tambours, car on voulait retendre le frein à main, mais idem, moins de course, mais quand je met le frein à main la voiture résiste mais avance quand meme , pourtant à la main le cricri levé la roue bloque quand on essaie de la tourner. Je stipule que les machoires sont encore en bon état 50% environ d'usure, on a néttoyé car beaucoup de saletés, passé un coup de papier de verre sur les machoires.

merci pour votre aide

Les plaquettes neuves c'est normale que ça freine moins bien au début, il faut quelles se rodent
et il faut y aller doucement au début car sinon les plaquette se glace et ça freine moins bien à l'avenir

lekakes38 a écrit:

Les plaquettes neuves c'est normale que ça freine moins bien au début, il faut quelles se rodent
et il faut y aller doucement au début car sinon les plaquette se glace et ça freine moins bien à l'avenir

j'espère que ce n'est que ça le fait qu elles soient neuves, mais pour les menager je peux pas trop vu que pour m'arreter faut que j'écrase la pédale

Un piston(s) pas en place ???

Stylson a écrit:

Un piston(s) pas en place ???

comment le savoir

quand on purge les frein l'ordre n'est pas ard,arg,avd et avg?
et ilfaut rajouter du lookid
en demontant tes tambour a tu verifié l'etat des piston ar?si pas de fuite

greg62 a écrit:

quand on purge les frein l'ordre n'est pas ard,arg,avd et avg?
et ilfaut rajouter du lookid
en demontant tes tambour a tu verifié l'etat des piston ar?si pas de fuite

on a remis du liquide de freins niveau est bon en dessous du maxi, pour les pistons aucune fuite apparente. Je veux pas trop m'avancer, mais j'ai déplacé le cricri tout a l heure sur trois metres et les freins m'ont paru mieux, comme je m'en sers demain, je vous tiendrai au ju, peut etre un piston comme l'a dit Stylson qui était pas bien mis en place enfin je croise les doigts pour demain

Il est normal que cela freine mal au début, il faut le temps que les plaquettes épousent correctement tout la surface du disque, par contre si tu doit aller au contrôle technique lundi par exemple, je te conseille de faire quelques Km et freiner régulièrement (même pour rien) car il faut en moyenne 100 Km pour quelle freine normalement et il risque de le voir, toutefois et si le gars et pas trop c.... il laissera passer car, cela est normal, mais si il ne peut pas tricher sur la machine

greg62 a écrit:

quand on purge les frein l'ordre n'est pas ard,arg,avd et avg?

Non, ARG, AVD, ARD et AVG (dans le sens de la marche) car les circuits de freins modernes sont dit en croix.

TrocWeb a écrit:

Il est normal que cela freine mal au début, il faut le temps que les plaquettes épousent correctement tout la surface du disque, par contre si tu doit aller au contrôle technique lundi par exemple, je te conseille de faire quelques Km et freiner régulièrement (même pour rien) car il faut en moyenne 100 Km pour quelle freine normalement et il risque de le voir, toutefois et si le gars et pas trop c.... il laissera passer car, cela est normal, mais si il ne peut pas tricher sur la machine

merci trocweb, je vous direz demain, oui pour le rodage je savais j ai eu le cas avec mon audi on venait une demie heure avant changer les machoires arriieres avant le controle et elle freinait pas sur le ban , on l'a dit au controleur qui a fait plusieurs essais pour avoir les bons chiffres (heureusement il était sympa). C est bon la semaine il arrete pas le cricri avec tout les trajets en ville qu il fait pour les écoles, je vais vite le roder.

Mais je me demandais si y avait autre chose a faire que la purge normale, c est pour ca que je m'inquiétais un peu, pour l arriere, ca m'étonnerais que ca passe au controle, les roues bloquent avec le frein de service mais pas le frein main.

on a pas purger l'arriere, étant donné qu on a pas démonter l'arriere juste dépoussieré les machoires et pistons. On aurait du ???

non pas la peine de purger l'arrière si tu n'a rien changé

Essaye cela, moteur en marche

serre le frein à main et pompe la pédale (3 ou 4 fois)

déserre le frein à main et pompe la pédale (3 ou 4 fois)

fait cette manœuvre 3 ou 4 fois, cela devrais rattraper le manque du freins à main

normalement si cela réagis comme je l'ai prévue, tu devrais gagner un cran au freins de parking (elle ira un peu moins loin)

tiens nous au courant

TrocWeb a écrit:

non pas la peine de purger l'arrière si tu n'a rien changé

Essaye cela, moteur en marche

serre le frein à main et pompe la pédale (3 ou 4 fois)

déserre le frein à main et pompe la pédale (3 ou 4 fois)

fait cette manœuvre 3 ou 4 fois, cela devrais rattraper le manque du freins à main

normalement si cela réagis comme je l'ai prévue, tu devrais gagner un cran au freins de parking (elle ira un peu moins loin)

tiens nous au courant

ok merci Trocweb,

j'essaie demain et je te tiens au ju

Stylson a écrit:

greg62 a écrit:

quand on purge les frein l'ordre n'est pas ard,arg,avd et avg?

Non, ARG, AVD, ARD et AVG (dans le sens de la marche) car les circuits de freins modernes sont dit en croix.

non non Greg 62 a raison on part de la roue la plus eloignée du maitre cylindre et on se rapproche et pour le type de circuit qu'il soit X ou autre cela depend du type du constructeur le principale est d'etre conforme a la norme de securite qui dit que en cas de rupture d'un frein le vehicule doit conserver un minimun de capacite de freinage en %

je confirme on purge toujours du plus loin du maitre cylindre que ce soit un circuit en H ou en X


ARD ARG AVD AVG

bon ça freine mieux, pas encore le top mais mieux que le premier jour, faut que ça se fasse, pour le frein à main j ai fais la méthode de trocweb, on verra bien au CT.

salut,
impossible de rattraper le jeux au mâchoires ar en tirant sur le frein a main et pomper sur la pédale.il faut le faire manuellement sur S1,2,3 et S4 même avec disque AR.

sauf erreur de ma part, cela agis sur le rattrapage automatique... c'est la procédure à effectuer en cas de remplacement des mâchoires arrière, conseil donné par Chrysler il y a quelques années et cela avais fonctionné après mon remplacement...

combien de crans faut il maximum pour le controle , moi j en ai 6 environs, et est ce normal que quand je fais un essais, je serre le frein à main et j'accelere, la voiture donc s'affaisse de l'arriere , résiste mais je sens que si j insisterais en appuyant plus, elle partirait quand meme , je pense qu elle devrait pas voir meme caler il me semble , pourtant quand je sers le frein main et sans vitesse bien sur, la voiture bouge pas dans une descente

TrocWeb a écrit:

sauf erreur de ma part, cela agis sur le rattrapage automatique... c'est la procédure à effectuer en cas de remplacement des mâchoires arrière, conseil donné par Chrysler il y a quelques années et cela avais fonctionné après mon remplacement...

bonjour,
se n'est pas une erreur de votre part ..........aucun rattrapage automatique ne marche correctement ,s'est pour ceci que a chaque révision je règle manuellement ...
a voir au CT les Chrysler sont connu pour avoir des problèmes de déséquilibres arrières rècurants ..

mystère 43 a écrit:

TrocWeb a écrit:

sauf erreur de ma part, cela agis sur le rattrapage automatique... c'est la procédure à effectuer en cas de remplacement des mâchoires arrière, conseil donné par Chrysler il y a quelques années et cela avais fonctionné après mon remplacement...

bonjour,
se n'est pas une erreur de votre part ..........aucun rattrapage automatique ne marche correctement ,s'est pour ceci que a chaque révision je règle manuellement ...
a voir au CT les Chrysler sont connu pour avoir des problèmes de déséquilibres arrières rècurants ..

quelle methode pour regler ??? directement en demontant les tambours et en faisant lecher les garnitures ???

mystère 43 a écrit:

TrocWeb a écrit:

sauf erreur de ma part, cela agis sur le rattrapage automatique... c'est la procédure à effectuer en cas de remplacement des mâchoires arrière, conseil donné par Chrysler il y a quelques années et cela avais fonctionné après mon remplacement...

bonjour,
se n'est pas une erreur de votre part ..........aucun rattrapage automatique ne marche correctement ,s'est pour ceci que a chaque révision je règle manuellement ...
a voir au CT les Chrysler sont connu pour avoir des problèmes de déséquilibres arrières rècurants ..

ok merci mystere43, on les reglent comment alors

si mes souvenirs sont bon et si je ne me trompe pas de véhicule, tu peut les rattraper manuellement par la petit trappe derrière,(un caoutchouc à enlever) mais si tu la jamais fait tu a une chance sur 2 de te tromper de sens sinon tu peut retendre le freins à mains en dessous du cricri dans une trappe (si c'est un S2 comme moi) elle se trouve en dessous du sièges central derrière le conducteur

une boite en plastique noir

bonsoir,
sur S2 je déconseille fortement de régler par le câble,s'est du bricolage et puis on allonge les câbles pour rien. il faut enlever le caoutchouc en AR de la flaque,on ne peu pas se tromper de sens puisque on entend le clic,clic alors que dans l'autre sens non.suivez se que trokweeb vous donne au niveau flasque de tambours.
S3 premier modèle le câble se règle au frein a main et pas en dessous de la voiture ...dernière série de S3 pas de réglage puisque s'est le frein a main qui tire le câble.avant que on le dise je parle frein a main et pas frein a pied ......

donc d apres ce que j ai compris sur le mien s3 'frein à main" ça se règle pas j ai du mal a suivre vos expliquations