Chrysler Voyager 2.5td - need help, looking for electrical scheme

Hello guys,

first of, I am so sorry, I don't speak French so I hope some of you guys speak English, as well.


I was searching through the Internet, hoping to find electrical scheme for the second gen equipped with 2.5td VM motori. However, I was unsuccesful. THAT is my major problem.


I already do have service manuals both original from Mopar and from some russian writer in Russian, but these do not cover diesel engines as they were not sold in the U.S. I have about 6 Voyagers and Caravans of both first and second gen, but only two of those are diesel.

Now there is this problem with my car, if anybody is interested:

I am driving 94 with engine from 92 for about a year and a half. I do not recall how did the 92 get engine rpms to the dash. The 92 has no ECU comparable to the 94 nor gasoline models. The ECU in my 94 does not know the engine is running. It usually does not matter, the problem becomes when you need the radiator fan to come up so you won't boil the engine. I machine drilled a hole in the transaxles body and I have inserted a hall sensor removed from a 3rd gen tranny, wire colors matched, so I hooked it up. So far, I only get 450rpms on the dash no matter how much I rev the engine. When I rev it to approx. 1300 rpms (only guessing by ear), the vehicle stops charging the battery and the glow plug relay begins to turn on and off again rapidly.

Thanks for any help!

J'ai failli le signaler aussi Eric mais le souci là c'est qu'il ne comprend pas le français donc il ne comprendra pas le topic

c'est sûr, mais comme ça il comprendra que malheureusement pour lui, il n'est pas sur le bon forum

T'es dur là Eric quand même...

ben non
c'est comme si j'allais sur un forum anglais , alors que je le parle et le lis comme une vache espagnole : je n'ai rien à y faire
c'est de la logique pure

Hello,
No speak english, sorry ...

Je rejoindrais Eric, surtout sur le fait que comme lui je ne parle pas anglais.
Je suis passé par un traducteur (ci-dessous) mais c'est incompréhensible pour ma part ...
Si quelqu'un peut l'aider en lui parlant anglais en ayant compris sa demande qu'il nous le fasse savoir.


Traduction :
Bonjour les gars, d'abord de, je suis désolé ainsi, je ne parle pas de français donc j'espère certains d'entre vous les gars parlent l'anglais, aussi. Je fouillais dans Internet, en espérant constater que le projet électrique pour les deuxièmes tuyaux a équipé avec 2.5td VM motori. Pourtant, j'étais unsuccesful. C'est mon problème important. J'ai déjà des manuels de service tant original de Mopar que d'un auteur russe dans le russe, mais ceux-ci ne couvrent pas de moteurs diesel comme ils n'ont pas été vendus dans les Etats-Unis. J'ai environ 6 Voyageurs et Caravanes de tant d'abord et deuxièmes tuyaux, mais seulement deux d'entre ceux sont le gazole. Maintenant il y a ce problème avec ma voiture, si quelqu'un est interested:I conduisent 94 avec le moteur de 92 depuis environ un an et demi. Je ne me souviens pas comment a fait les 92 reçoivent tr-min de locomotive à la pointe. Les 92 n'ont aucun ECU comparable avec modèles d'essence, ni les 94. L'ECU dans mes 94 ne sait pas que le moteur court. Il n'importe pas d'habitude, le problème devient quand vous avez besoin du fan de radiateur pour vous lever ainsi vous ne ferez pas bouillir le moteur. J'usine a foré un trou dans le corps transaxles et j'ai inséré un détecteur de hall enlevé de 3ème tuyaux tranny, les couleurs métalliques correspondues, donc je l'ai accroché en haut. Pour l'instant, je reçois seulement 450 tr-min sur la pointe peu importe combien je le révérend le moteur. Quand je le révérend cela à 1300 tr-min approx. (le fait de deviner seulement par l'oreille), le véhicule arrête de charger la batterie et l'équipe de relais de bougie de préchauffage commence à allumer et de nouveau rapidement. Merci pour n'importe quelle aide!

Hi Filip,

First of all, you should know that this section of the forum is only meant to present yourself. Once your account is validated by an administrator, you can open a new thread related to your problem here : https://www.minivanchrysler.com/f5-le-coin-des-mecanos

I will try to "translate" your problem in french, then another skilled member here (not me ) can help you.

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Si j'ai bien compris son message, apparemment il a monté le moteur d'un S2 de 1992 dans un S2 de 1994 et il n'a plus de compte tours, et pas de ventilo radiateur qui se met en route donc son moteur chauffe.

Son bricolage: il a percé un trou dans le "transaxles body" (je ne sais pas le traduire), et y a mis un capteur à effet hall récupéré d'un S3 ?? en reconnectant les fils d'après leur couleurs... mais il a toujours 450trs/min affiché au tableau de bord, peu importe le régime moteur. Aux environs de 1300trs/min (à vue de nez), il n'a plus de charge de batterie et il a un relais (je ne sais pas lequel) qui s'ouvre et se ferme rapidement plusieurs fois.

Il pense à un problème électrique et recherche le schéma pour son S2.

Merci pour ton aide et les explications.
On va attendre voir si il revient et nous fait une petite présentation

edshot a écrit:

.../...
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Si j'ai bien compris son message, apparemment il a monté le moteur d'un S2 de 1992 dans un S2 de 1994 et il n'a plus de compte tours, et pas de ventilo radiateur qui se met en route donc son moteur chauffe.

Son bricolage: il a percé un trou dans le "transaxles body" (1), et y a mis un capteur à effet hall récupéré d'un S3 ?? en reconnectant les fils d'après leur couleurs... mais il a toujours 450trs/min affiché au tableau de bord, peu importe le régime moteur. Aux environs de 1300trs/min (à vue de nez), il n'a plus de charge de batterie et il a un relais (2) qui s'ouvre et se ferme rapidement plusieurs fois.

Il pense à un problème électrique et recherche le schéma pour son S2.

Juste histoire que les balaises du S2 puisse réfléchir à son problème en avance, edshot et moi on s'efforcera de traduire (je voulais commencer ce matin mais il a été plus rapide que moi)

(1) Le corps de la boite de vitesse
(2) Le relais des bougies de préchauffage

Juste un truc pour le capteur PMH rajouté sur la boite, si le volant moteur du moulin de 92 ne comporte pas les encoches nécessaires pour qu'il puisse détecter que ça tourne il est peut être normal qu'il ait toujours le même régime au compteur

Perso, et comme je le disais avant, je ne répondrais dans la bonne rubrique que lorsqu'il sera revenu et aura fait un petit effort de présentation comme lui a expliqué edshot !!!!!!!!!!

J'ai jamais demandé de répondre mais juste de réfléchir... nuance

Réfléchir tout haut c'est donner des solutions ...

arrétez les gosses
chrysler29 et edshot ont traduit afin que si le gars revient , une réponse soit donnée rapidement ( juste la fiche sur l'alternateur pour compte tour ) , quand sa présentation sera faite dans les règles
https://www.minivanchrysler.com/t6296-a-lire-avant-de-se-presenter

puisque ça part en sucette comme dans une cours de récréation de maternelle , je verrouille le sujet


( incroyable de devoir modérer des modos )