Contre visite frein arrière

salut à tous

j'ai un soucis avec mon CT dû à mes freins arrière. ce sont des tambours
petites photos du rapport





et comme j'ai préférer le faire faire pour être sur du résultat mon mécano s'en est occupé



mais c'est pas passé, j ai encore un déséquilibre

quelqu'un à une idée ?.

et après j'aurais encore besoin de vous pour les points
*barre stabilisatrice comment la changer
*et la protection amortisseur

Il a réglé le rattrapage automatique ???

je sais pas, je vais lui demander.
si c'est ça c'est compliquer à régler ?

Non, pas compliqué, c'est une molette qui est dans le tambour et tu y accèdes pas un trou ovale sur l'arrière du tambour.
Il faut la tourner jusqu'au blocage du tambour et redesserrer jusqu'au moment ou la roue tourne et que les garnitures "lèchent" légèrement le tambour

Il y a des post qui en parlent ...

chanfreiner les garnitures au montage évite le déséquilibre

Ok merci je vais voir tous ça

Roule un peu pour roder les mâchoires neuves.

Eug87 a écrit:

Non, pas compliqué, c'est une molette qui est dans le tambour et tu y accèdes pas un trou ovale sur l'arrière du tambour.
Il faut la tourner jusqu'au blocage du tambour et redesserrer  jusqu'au moment ou la roue tourne et que les garnitures "lèchent" légèrement le tambour

Il y a des post qui en parlent ...

Eh ben dis donc si son mécano ne sait pas régler des freins arrière faut qu'il aille vendre des pizzas!!!! On marche sur la tête!!

Sinon, c'est peut être le répartiteur qui déconne....

J'ai pensé aussi au répartiteur mais d'après les résultats du CT on me dit que ce serait après le répartiteurs. C'est pour ça que je comprends plus rien.

un controleur de CT c'est pas un garagiste, je vois pas comment en passant le CT il peut te dire que c'est avant ou après le répartiteur!

Je viens d'aller voir mon garagiste. Il a bien fait tout ce qui avait faire, purge, nettoyage, réglage...
Il le regarde mercredi pour comprendre le soucis
Je vous tiens au jus

Tu lui dira de serrer un cran de plus le côté droit par rapport au gauche parce que la câble étant plus long pour aller à la roue droite (il doit passer de l'autre côté du van après le palonnier) il a tendance à réagir moins bien à cause des deux coudes à 90° et de sa longueur plus importante et donc la roue droite freine moins que la gauche et c'est ce qui peut provoquer le déséquilibre

En règle générale lorsque je vérifie mon frein de parc avant d'aller au CT je détend tout et je recommence du début en commençant par la droite qui est plus délicate à régler.

Ok merci pour l info je transmets.
Juste par curiosité, au bout de combien de crans le frein à pied bloque les roues ?

Idéalement tu dois bloquer les deux roues en même temps au 5eme ou 6eme cran

Ok merci

Salut
Alors passage chez le garagiste ok
Il à redèmonté,nettoyer, resserré, repurgé, reréglé
Maintenant on verra bien je fini mes 2/3 petit truc avant le contrôle et semaine prochaine...
Surprise !

Attention au montage des garnitures ....je me suis fait avoir sur l'arrière droit : je les avait inversées !
@ Chrysler 29 :
Six crans,  c'est comme ça que j'ai réglé mon frein de parc ; le van avait eu le rappel pour le mécanisme de frein de parc  chez Chrysler... ces andouilles n'avaient pas réglé  la garde : fallait mettre la pédale au plancher pour que ça bloque ( course importante au CT)
Sur mes câbles de frein de parc ; je n'ai pas de réglage pour chaque câble , juste le réglage de garde général ! Ca arrive, ou je ne vois pas clair ?? ( S2 td , c'est pas pareil que s3 le système du frein de parc ?)

Quand je suis au 6ème crans,je suis au plancher, c'est pas normal ?

ce n'est pas normal ,effectivement....il faut donner 1/2 tour à la molette de réglage dans le tambour(roues pendantes)

cletuspuckler a écrit:

Attention au montage des garnitures ....je me suis fait avoir sur l'arrière droit : je les avait inversées !
@ Chrysler 29 :
Six crans,  c'est comme ça que j'ai réglé mon frein de parc ; le van avait eu le rappel pour le mécanisme de frein de parc  chez Chrysler... ces andouilles n'avaient pas réglé  la garde : fallait mettre la pédale au plancher pour que ça bloque ( course importante au CT)
Sur mes câbles de frein de parc ; je n'ai pas de réglage pour chaque câble , juste le réglage de garde général ! Ca arrive, ou je ne vois pas clair ?? ( S2 td , c'est pas pareil que s3 le système du frein de parc ?)

seb73 a écrit:

Quand je suis au 6ème crans,je suis au plancher, c'est pas normal ?

Comme dit zoee retendre derrière jusqu'à avoir 4 ou 5 crans à la pédale, même valeur pour les deux roues, ça évitera la mention "course importante", mais de toute façon avec cette pédale la marge de manœuvre n'est vraiment pas large et c'est jamais pareil d'un van sur l'autre

Ok on va ressortir les chandelles merci

Salut a tous
J ai mis le temps mais j ai passé le contrôle et rebelotte il ne passe pas à cause des freins pour la 3 ème fois problème frein de parc et polution pas bonne. Pffffff j vais pas y arriver. ....

Mon van je l'ai depuis 2006, et depuis cette date il passe au contrôle sans pb alors que le frein à main ne freine pas assez pour l'empêcher de descendre en pente...
ça a changé la réglementation ou bien t'es tombé sur un tatillon...

J ai fait 2 centre différents pour être sûr. Mais les 2 me dise la même chose. Est ce que c'est le fait que j'habite en montagne .... pfffff je sais pas. Mon mécano rejette un oeil le 11 et il l emmène personnellement le faire passer. On verra bien.

Wolfgang a écrit:

Mon van je l'ai depuis 2006, et depuis cette date il passe au contrôle sans pb alors que le frein à main ne freine pas assez pour l'empêcher de descendre en pente...
ça a changé la réglementation ou bien t'es tombé sur un tatillon...

Je pense personnellement que c'est plutôt le tiens qui ne fait pas son boulot

Le miens passe au CT ET ne bouge pas lorsque je suis garé en pente et même en montagne où je me rend deux fois par an, ce sans enclencher de vitesse bien sûr