Grand Voyager Limited de Papa_Marco

Bonjour,

Après un S3 SE avec aucune option, un s4 ph1 2.5CRD anniversary donc BVM et milieu de gamme, un S4 ph2 2.8CRD Limited stow&go vient complété la collection des van possédé.

Ce van est déjà présent ici et mis en vente sur le forum et donc acheter aussi sur le forum

https://www.minivanchrysler.com/t34914-chrysler-grand-voyager-28-crd-limited-2007


La suite de son aventure ce fera donc ici jusqu'a ............................... un jour.

Je n'ai pas encore de photo perso mais ça viendra.

Déjà, pour 200 000km, l'état d'usure général fait pensé à un van de 130/150 000km donc bien entretenu mais les km ce font un peu sentir par quelque accro carrosserie et quelque bricole.

1er impression, la BVA parraît insuffisante pour le van et la BVA à 4 rapport montre réelement qui manque un rapport intermédiaree entre la 3 et la 4. La marche entre les 2 rapport est très grande (trop). De plus la moteur mouline pas mal et pour un habituer des BVM c'est déroutant. Heureusement le "3" permet en ville de faire moin mouliné tout en gardant de la motricité.

Le Stow&go tester dans la foulé puisque j'ai emmené 4 roues de chez moi aux amis qui gardaient mes enfants et au retour il fallait bien les sièges pour les droles et les avoir dans le plancher fu fort pratique.

Une fois les siège 3eme ranger remis en vu, la place libéré dans le coffre permet d'agrandir le coffre de manière conséquente. Du coup à bagage équivalent, le chargement passe sous le seuil des appuis tête. Cool.

Les portes éléctrique ne sont pas des jouets!!!!!. Un coup de graissage et l'ouverture fermeture se fait tellement bien que, bein, la moindre occasion et hop "bouton" hihihihihihi.

Les petit logo sur les panneau de porte, la classe.

Par contre j'ai perdu le contrôle de la lumière arrière au TDB n'ayant pas de plafonnier centrale mais je gagne les liseuses qui sont bien pratique. Je regrette qu'elle ne s'allume pas à l'ouverture des portes, ça serait mieux car c'est sombre dans le milieu. En effet seul le plafonnier avant et le coffre s'allume.

Edit:
Corriger par le remplacement des ampoules du plafonnier avant. en effet elle était trop puissante. Le fait de remettre des ampoules correct m'a surpris car toutes les liseueses s'allume maintenant et je peux contrôler l'éclairage du TDB donc c'est nikel.

Fin edit.


L'attelage démontable sans outil est un bon point. Mme l'utilisant au quotidien, la rotule enlever permet d'éviter de ce tapper les genous dedans (ça fait mal) mais lorsque j'en ai besoins en 10secondes c'est mis. Top.

Il me restera les jantes à rénover car beaucoup griffé. Chose qui se fera lorsque les pneu seront HS. Je mettrais les roue de l'anniversary dessus en attendant la réfection des jantes qui repartirons comme neuvent avec des pneu neuf lorsque le moment sera venu.

1 chek + approfondi sera fait dans la semaine mais globalement il est saint et pour 211 400km au compteur se soir , Il se porte très bien. Content de cette achat.

a+

Bravo pour cet achat !
Bonne route au volant de cette nouvelle acquisition.

Post replacé


On attend les photos et les compléments d'analyse.
En tout cas belle description de ton achat.

Curieux de voir quel est ce van?

En tout cas à te lire, tu sembles avoir fait une belle prise

Oups je me suis planté de lien dans mon premier post.

Merci Eric et je corrige mon post.

Reste plus qu'a mettre a jour l'avatar

voudel a écrit:

Reste plus qu'a mettre a jour l'avatar

...et à agrandir la photo de famille
Je te souhaite de nombreux km au volant de ce nouveau van.

Ah oui en effet mais je n'ai pas encore la photo et ça ne sera pas pour tout de suite. Semaine encore charger. Et il faut avoir la météo aussi car aujourd'hui pas terrible.

J'ai graissé les ouvrants par précaution et contrôler de nouveau les niveaux.

Soit je suis une "brêle" en niveau soit le niveau de la BVA est trop haut et pas qu'un peu. Je l'ai contrôlé à froid moteur tournant sur "P" et le niveau et très largement au dessus du max "HOT" donc je vais certainement revoir ça rapidement. L'huile est rouge clair et paraît bien propre. C'est un bon point pour 200 000km. J'ai par contre l'impression qu'elle est trop fluide.

J'ai vu que les rétro ne se règle pas avec le rappel de méoire des sièges mais bon, ce n'est pas méchant car on a à peu près les mêmes réglage rétro. Le siège fonctionne parfaitement et c'est le pricipal car là, on à pas du tout la même position de conduite. Je dois voir la radio qui ce "reset" avec le rappel de mémoire.

Toute les conaissances n'ont même pas vu qu'on a changé et les amis nous disent que si il ne savaient pas, il ne l'aurait pas vu. Il y a pourtant des diférence car jante alu, baguette Chromé et face avant complètement diférente et que je préfère sur ce S4 Ph2 sans oublié que j'ai les antibrouillard maintenant.


J'ai mis les protections pour les chenillard de porte latéral. Il me restera à l'équipé des rétro automatique comme le vieux.

Voilà pour l'instant.

Bon quand on n'a pas de bol, on n'en a pas .

Dimanche, retour de chez des amis et à la station, impossible de redémarrer. J'ai le contact mais rien au démarreur.

Je me penche dessous et la cosse du solénoïde du démarreur est en train de se faire la male. Mais me-de il est neuf c'est quoi ce truc?????

Ce truc, et bein encore un mécano du dimanche qui n'a pas fait son boulot!!!!!!!

Arrivé à la maison, netoyage et resserage de la cosse et zou, c'est repartit pour de bon!

Enfin presque. Ce matin, ma femme me réveille, le Limited ne démarre pas!!!

Je descend au garage et la c'est différent. Ca fait clacclaclclaclclac et les aiguilles s'affole dans tous les sens.

test rapide au testeur, batterie à 10.6V .

Je pique la batterie de l'anniversary pour lui mettre dessus et hop, c'est repartit. Décidément, il est capricieux ce Limited.

Ah oui, j'ai déjà commencé de piquer quelques pièces sur l'Anniversary .

Au faite, JanoCRD. Tu sais pourquoi il n'y avait plus de cache essuie glace à droite?

Tout simplement que l'abrut- de mécano à mis un écrou trop large empéchant la cache de ce clipser. Forcément lorsqu ça c'est produit, dans les 3 km qui ont suivi le cache c'est barré. Quelle gland encore ce mécano qui à fait ça.

Ah, et au faite, j'ai réussi à faire marcher le kit main libre. Du coup Tout est fonctionnel!!!!!!

Décidément je ne saurait pas quoi redire à JanoCRD à part content de mon achat malgré les petits soucis qui n'ont rien à voir avec la vente mais plutôt avec du "pas de bol" comme d'hab en ce qui me concerne.

Et désolé, toujours pas de photos mais ça viendra patience.

Pour la batterie...les 50Ah d'origine ...fondent comme neige au soleil avec tout l'équipement elec de ce Van....avoir un booster dans le coffre m'a sauver plus d'une fois.
Seul avantage de cette batterie gel...sa puissance de démarrage 800A...et la vitesse de rechargement une fois démarrer.

C'était une 80Ah (640A au démarrage) j'ai mis une 77Ah 720A au démarrage. Je pense simplement que la batterie arrive en fin de vie ce qui est possible. Il a 200 000km.

J'ai complété le niveau des célules et l'ai remis en charge pour vérifier si elle prend puis garde la charge.

Bon j’espère qu'il va tourner maintenant sans accro ce van

Papa_Marco a écrit:

C'était une 80Ah (640A au démarrage) j'ai mis une 77Ah 720A au démarrage. Je pense simplement que la batterie arrive en fin de vie ce qui est possible. Il a 200 000km.

J'ai complété le niveau des célules et l'ai remis en charge pour vérifier si elle prend puis garde la charge.

Moi aussi j'ai mis une Varta Blue en 77 ah 700a

Mais d'origine sur les 2.8 crd c'est des Mopar Gel en 48 ou 50 AH...800 a

En effet ce n'est pas terrible surtout avec l'option porte électrique.

Voudel, pour l'instant ce n'est pas le cas mais j'espère un jour avoir la paix avec les voitures mais pour l'instant avec 60 000km par an, je passe beaucoup trop de temps dessus. Mais bon, pour 2015 j'espère passé sous les 40 000km ce qui va beaucoup aidé en temps mais aussi financièrement.

Tu roules pas mal quand même, en Limited BVA ça va être un régal, tu connait l'histoire un peu de bricolage au début pour tout remettre d’équerre. Et après que du bonheur.

Oui mais c'est le kilométrage sur les 2 voitures. Le voyager faisait environ 35 000 et l'alfa 25 000.

La nouvelle batterie beaucoup + péchu au démarrage n'est pas du luxe. C'est ce qu'il faut. Du coup le démarreur ce lance beaucoup mieux.

Papa_Marco a écrit:

Oui mais c'est le kilométrage sur les 2 voitures. Le voyager faisait environ 35 000 et l'alfa 25 000.

La nouvelle batterie beaucoup + péchu au démarrage n'est pas du luxe. C'est ce qu'il faut. Du coup le démarreur ce lance beaucoup mieux.

Juste pour info: sur le 2.8 2007...la batterie c'est toujours + à gauche ?

Salut papa

Félicitation pour ton nouveau venu,

Merci.

Après quelques jours d'utilisation (enfin plutôt 1 mois) j'ai relever sur plusieurs plein une conso moyenne de 11L/100.

Je savais qu'avec une BVA, j'allais consommé + mais là, ce n'est pas plus mais beaucoup plus.

En effet, je tournais entre 7 et 9L/100 sur le BVM et je pensais tourné entre 8 et 10 pour le BVA mais c'est plutôt entre 10 et 12L/100. Je n'ose même pas imaginé en ville.

Je vais bientôt mettre les injecteurs neuf sur celui là. J'espère un meilleur démarrage et une petite baisse de conso mais vu la conso actuel, je m'attend à un autre soucis.

Je pense que le comportement de la BVA avec l'huile mélangé peut aussi jouer un peu car je manque de motricité à bas régime (- de 2500 en 3 et - de 3000 en D).

Je vais donc déjà voir ces 2 points et je vais chercher si il y a autre chose qui peut provoquer une surconso que je ne connaîtrais pas.


Sinon pour le reste, ça va. J'ai du régler les EG avant qui claquait et je vais prochainement refixer le kit main libre à un autre endroit.

Voilà pour les news pour le moment. Je ne me suis pas penscher sur l'installation du cache cable du rétro et je viens d'apprendre qu'il y a + de type de transistor que j'imaginais. Du coup ça risque de me prendre + de temps que prévu pour le rabbat des rétros mais je ne lache pas.

zoee a écrit:

Papa_Marco a écrit:

Oui mais c'est le kilométrage sur les 2 voitures. Le voyager faisait environ 35 000 et l'alfa 25 000.

La nouvelle batterie beaucoup + péchu au démarrage n'est pas du luxe. C'est ce qu'il faut. Du coup le démarreur ce lance beaucoup mieux.

Juste pour info: sur le 2.8 2007...la batterie c'est toujours + à gauche ?

Oui mais bon, on tourne une batterie standard de 180° et c'est pareille .

Papa_Marco a écrit:

Oui mais bon, on tourne une batterie standard de 180° et c'est pareille .

Pas forcément. Tout dépent du bridage de la batterie et de la longueur des câbles.

Sur le S4, pas de soucis, ça bride et ça branche.

A part la gestion électronique, les par choc, les feu avant et les modif lié au stow&go, il n'y a pas grand de différence entre 1 S4 ph1 2001 et 1 S4 ph2 2007.

Beaucoup de pièces sont au même endroit et environ 40% des pièces sont compatible de l'un à l'autre.

Lobo 39 a écrit:

Papa_Marco a écrit:

Oui mais bon, on tourne une batterie standard de 180° et c'est pareille .

Pas forcément. Tout dépent du bridage de la batterie et de la longueur des câbles.

Absolument ....il est impossible de monter une batterie standart (+ à droite) sur un 2.8 crd....meme en la retournant...les câbles sont trop court.(en haut cable positif...1 cm de course supplémentaire maximum...idem en bas pour le négatif...)



Pour la consommation ....10 à 12 litres en parcourt mixte...c'est la norme.....et environ 15 litres en ville.

Il faut modifier un peu l'angle de la cosse. C'est tout.

Pour la conso, on n'est pas à + 1L mais à +3L/100, c'est beaucoup je trouve quand même. Faut dire que la BVA n'est pas adapter à cette engin. dommage.