Pb electrique bizarre et très embétant

Bonjour à tous, voici le constat que j'ai fais :

SI LE PB EXISTE AU DÉMARRAGE

- difficultés de démarrage, il faut insister fortement et semble "boiter"
- lors du passage de la marche arrière, peu ou pas d'entrainement voir fait caler le véhicule !
- en roulage : la jauge essence est à 0 voyant allumé
- si on actionne les clignotants, les essuie-glaces AV ou AR : ratés à l'allumage ( pets ds le pot du à l'injection d'essence dedans !)
- si défaut : quand je freine et que j'ai un cligno : bruit très rapide de la centrale gligno
Ces défauts peuvent disparaitre en roulant (sauf la jauge qui reste à 0)

Tout ces défauts sont aléatoires, si je démarre et qu'ils ne sont pas présent le véhicule roule normalement, ils peuvent survenir en roulage !

Ce matin, je me suis arrêté après qq km pour redémarrer et les défauts avaient disparu, la jauge est retombé à 0 qq km plus loin avec les défauts d'allumage, qq km plus loin la jauge était à 0 mais plus de défaut en actionnant les cligno ou les EG .....

Autre info : la ventilation n'a aucun effet sur le comportement du véhicule avec ou sans déf (gros consommateur mais non géré par l’électronique véhicule)

Bon, inutile de vous dire que c'est c.iant !!!!!

Supposition : BCM qui est en train de mourir, d'autre idées ?????

Salut

Quelle est la tension de ta batterie à froid àpres 2 heures d'arret,et moteur tournant ?

Salut Zoee,

tu as raison j'ai oublié de le signaler : U=12.2 moteur coupé et U=13.3 moteur tournant sans consommateur, cosses nettoyées (déjà propre avant)

12,2= 20% de charge,batterie HS

13.3 moteur tournant = charge tres faible

Alternateur fatigué d'ou probleme tension stable au bcm

t'es catégorique là, je pensais que ces tensions étaient un peu basses mais correctes !
Bon, ben on va faire l'alternateur et voir comment la batterie réagit après cela....

Aristote a écrit:

t'es catégorique là, je pensais que ces tensions étaient un peu basses mais correctes !
Bon, ben on va faire l'alternateur et voir comment la batterie réagit après cela....

Plus simplement,tu charges ta batterie à 100% et tu fais un éssais sur 15 km

Une batterie à 100% de charge apres 2 heures d'arret est à 12,9 -13 volts

Mesure de suite apres arret moteur tu dois avoir cette tension,voire au dessus.

Charge correcte moteur tournant mini>>13.5>>max 14.7

Bon, alternateur changé hier matin, 200 bornes hier après midi avec toujours le défaut aléatoire (pas eu au début mais il s'est produit 1 fois à l'aller et quand je rentrais...)
Ce matin : U Bat = 13.2, U moteur avec les phares branchés : 14.6, l'alternateur avait bien un coup dans l'aile mais ce n'est pas lui qui provoque le défaut (je viens d'aller faire une ballade de test et je l'ai eu à peine démarré) .

Autre idée ?

Salut

Jette un oeil sous le passage de roue avant chauffeur,il y a le calculateur de la bva,regarde la connectique et l'état du faisceaux

Salut Zoee,
j'ai pensé à la connectique, que je vais vérifier entièrement dés que possible (pont pas dispo....) mais j'ai des doutes, quand j'ai le défaut, ou qd il disparait) c'est """flou""" pas comme une mauvaise connexion habituelle Difficile à expliquer ....