Plymouth voyager '88

voila je vais me prendre le Plymouth 4 cylindre avec le 2l6 pajero. Est ce que ça vaut le coup?? car j ai vu " c est qu un 4 cylindre" ^^ j ai vu sur le net que le compteur était un qui allait jusqu a 137 km/h, donc rouler sur autoroute faut même pas y penser je pense... donc maintenant je doute sur la fiabilité du véhicule car rouler 3 heures a 105, 110, il doit pas aimer le pepere!!! qu en pensez vous!! car la je sais plus dans le coup, car il me botte vraiment ce modèle! mais si c est pour cramer le moulin en revenant d aller le chercher ( 450km de chez moi) j ai pas trop envie de rentrer à pieds!!!

A 110km/h c'est sa vitesse de croisiére ,tu peux faire 1000 bornes comme cela,à l'Américaine

Si tu veux des performances oublie les éssences,2.5,2.6 ou 3.3

Dirige toi vers les mazouts en 2.5 td,çà péte le feux .

les perf pas mon trucs, je suis du genre pepere, j avais juste un peu peur pour le moteur car un compteur 140!! j avais pas vu ça depuis mon 103 SP!!!!!! je te remercie, je me sent deja mieux!!!!

un compteur 140 en miles ou kms?

c est un 85 miles et 137 KM/H.

Étonnant....

zoee a écrit:

Si tu veux des performances oublie les éssence 3.3. Dirige toi vers les mazouts en 2.5 td,çà péte le feux .

Uniquement pour signaler mon imperméabilité au "second degré"

Patrick

coyottes a écrit:

zoee a écrit:

Si tu veux des performances oublie les éssence 3.3. Dirige toi vers les mazouts en 2.5 td,çà péte le feux .

Uniquement pour signaler mon imperméabilité au "second degré"

Patrick

Salut

Tu peux décoder

[/quote]SalutTu peux décoder [/quote]

Salut

Le mazout pète le feu à côté d'un 3,3L essence ?
Il va vous falloir créer le sujet, qui devrait occuper les froides soirées de printemps !(Ces quelque mots devraient être suffisants)
D'où cette simple remarque, pour ne pas polémiquer hors sujet...et c'est raté.

Patrick

mais si mais si le mazout y pête le feux.....................................avec 10l d'essence et un briquet

j'ai toujours laisser les mazout sucer mon pot avec mon 3l

Soyons clair et honnéte

Le 3.3V6 équipant les voyager accouplé à une bva d'un autre age n'est pas du tout concu pour des performances(je ne dis pas que le moteur ne pourrait pas,c'est la bva qui n'est pas concu pour cela)Pour preuve toutes les annonces avec des bva HS!!.Ce Van est dans l'esprit US ,confort absolu et 100km/h
Maintenant je maintiens que le 118 cvVM avec sa boite 5 n'a aucun soucis dans une utilisation plus brusque.

@Ralf: les 10l d'essence c'est pas au moins ce que tu consomme pour parcourir pas tout à fait 100 bornes ?

bon ben.... c est 100 ou 110!!! suis de toutes façon pas un bourrin, donc la boite devrait tenir !! et de plus c est pas le V6, donc question perfo ça va pas etre la folie!

Le compteur US est volontairement gradué jusqu'à 85 miles/h mais le Voyager monte forcément à plus que ça!!!!

La raison?

Pourquoi faire un compteur à 130 miles/h quand on ne peut pas dépasser les 55 aux USA?

gillesbd47 a écrit:

Le compteur US est volontairement gradué jusqu'à 85 miles/h mais le Voyager monte forcément à plus que ça!!!!

La raison?

Pourquoi faire un compteur à 130 miles/h quand on ne peut pas dépasser les 55 aux USA?

c est ce que je m etais dit, chez nous ils nous mettent des compteur 300KM/H, mais des US j en ai vu pas mal en compteur 80 miles!^^

Un de 88, je veux bien voir ça. Tu nous mettras des photos, ca serait cool

oui j en mettrai dès qu il sera à bon port!!

gillesbd47 a écrit:

Le compteur US est volontairement gradué jusqu'à 85 miles/h mais le Voyager monte forcément à plus que ça!!!!

La raison?

Pourquoi faire un compteur à 130 miles/h quand on ne peut pas dépasser les 55 aux USA?

90km/h partout?? pas d'exception??

si il y a des interstates ou ils peuvent rouler a 110 km h,et puis de toutes façons ce qui compte sur un moteur c est l agrément de conduite et la dessus le 3.0 l et le 3.3l v6 n ont aucune leçons a recevoir du moteur italien VM...

zoee a écrit:

Soyons clair et honnéte

Le 3.3V6 équipant les voyager accouplé à une bva d'un autre age n'est pas du tout concu pour des performances(je ne dis pas que le moteur ne pourrait pas,c'est la bva qui n'est pas concu pour cela)Pour preuve toutes les annonces avec des bva HS!!.Ce Van est dans l'esprit US ,confort absolu et 100km/h
Maintenant je maintiens que le 118 cvVM avec sa boite 5 n'a aucun soucis dans une utilisation plus brusque.

Chrysler-29 a écrit:

@Ralf: les 10l d'essence c'est pas au moins ce que tu consomme pour parcourir pas tout à fait 100 bornes ?

+1

Contrairement à ce que certains prétendent, nos TD fonctionnent très bien ! peut être lourd au démarrage, et encore tout dépend du pied mon mari le fait partir bien plus vite que moi car pied bien plus lourd que moi qui roule mémère j avoue. Mais sur autoroute, élancé c est une balle !! je sais que je devrais pas le dire, mais y a quelques mois il l a poussé pour voir et 180km mm pas encore au plancher! Donc arrêtez vos idées totalement préconçues en prétendant que nos mazout ne valent rien ! De plus niveau conso y a pas photo et pas besoin de mettre autre chose que le carburant d origine nous

countryman92 a écrit:

si il y a des interstates ou ils peuvent rouler a 110 km h,et puis de toutes façons ce qui compte sur un moteur c est l agrément de conduite et la dessus le 3.0 l et le 3.3l v6 n ont aucune leçons a recevoir du moteur italien VM...

Qui a parler de leçons le 3.3 V6 pour se faire plaisir "j'ai un V6" souplesse,silence,énorme couple,excellent véhicule.

Le VM ;économique,puissant à fait ces preuves puisque certains affichent presque 500000km avec leur boite d'origine

countryman92 a écrit:

si il y a des interstates ou ils peuvent rouler a 110 km h,et puis de toutes façons ce qui compte sur un moteur c est l agrément de conduite et la dessus le 3.0 l et le 3.3l v6 n ont aucune leçons a recevoir du moteur italien VM...

sans vouloir enfoncer le clou ... mais les ricains qui adaptent un moteur marin italien, juste pour l'europe ... !!

auraient mieux fait de plancher sur une version V8

Le VM est le type même de moteur facilement transposable dans n'importe quoi, ça peut être un bateau, une voiture, une balayeuse urbaine ou même un "ASU" (Air Supply Unit) un gros compresseur qui fabrique de l'air comprimé pour démarrer un moteur d'avion, on en a un au boulot et il tourne très bien même au fioul bon c'est pas un 2.5L hein il est bien plus gros mais l'architecture est la même avec les culasses séparées et tout...

Sincèrement je ne comprends pas pourquoi vous vous acharnez dessus, que vous préfériez l'essence pour une raison ou pour une autre ça vous regarde mais ne venez pas cracher sur un type de moteur par plaisir ou parce que c'est la mode, perso si je préfère le "Mazout" c'est tout simplement parce que vu le nombre de kilomètres que je parcours chaque année l'essence c'est tout simplement hors de prix et je ne dois pas être le seul dans ce cas... même à rouler à l'E85, qu'on ne trouve pas partout qui plus est, le calcul est vite fait entre la carte grise et la conso moyenne

Et je ne parle même pas de l'entretien; pas de boite auto fragile sur le 2.5L, entretien quasi inexistant sur le moteur s'il n'est pas maltraité, calé au régulateur sur autoroute à 138 compteur pour avoir un 130 GPS mon S3 grimpe comme qui rigole de col de Bessey en chaumes sur l'A6 pour aller en Haute Savoie, 130 en bas => 130 en haut et tout ça sans surchauffer ni dépasser les 8L/100 de conso moyenne.

Chrysler-29 a écrit:

@Ralf: les 10l d'essence c'est pas au moins ce que tu consomme pour parcourir pas tout à fait 100 bornes ?

non monsieur, j'ai fait 9.5l pour 100kms et en prenant les nationales pour aller et revenir de lurcy

et pour un S1 (qui a un cx d'armoire normande ) c'est tout à fait honnête ah oui j'oubliais, charger le canari, pas à vide

donc pas trés loin d'un diesel, mais bon moi je ne roule plus avec pour les trajet travail/maison, j'utilise ma moto, qui va bien plus vite

Pas très loin d'un diesel certes mais encore au dessus d'un bon litre et demi... et au prix du litre actuellement tu m'enlèveras pas de l'idée que financièrement rouler à l'essence c'est limite réservé aux privilégiés.