S3 97 claque et fume (odeur GO) : distrib chaîne, pompe d'injection ou poussoir ?

Combustion incomplete a cause d'un jt de culasse trop epais..Tu aurais surtout des problemes pour demarrer afroid a chaud tu ne sentirais que bien peut de difference...Pour ton piston cassé...Pas d'avis particulier mais ca m'etonnerais que ce soit ca... Maintenant je dirais plus un probleme de calage de l'injection et etat des injecteurs...

idem je ne pense pas au jdc
pour l’épaisseur mesure le dépassement des piston en pmh
2 crans reste assez courant sur nos moteurs

+1 du meme avis.

Merci à tous pour vos avis,

tant que j'y suis à tout checker avant remontage, j'ai trouvé un petit injecteur en bas du cylindre N°1 qui était en sale état https://i.servimg.com/u/f38/14/08/83/63/img-2011.jpg
Tout tordu - écrasé par rapport aux autres https://i.servimg.com/u/f38/14/08/83/63/img-2012.jpg qui envoient bien de l'huile vers le dessous du piston.
Evidemment, pas dispo chez Chrysler. Est-ce que quelqu'un en aurait un ? ref : 4864041AC

En attendant, je vais remonter les 3 autres pistons et mesurer le dépassement.

@ Macro : j'ai testé en débranchant les injecteurs 1 à 1 avant de tout démonter sans que le claquement ou la fumée ne cesse.
J'ai re-calé la pompe... Si le claquement persiste après remontage, je re-testerai les injecteurs 1 à 1 maintenant que la pompe est calée

Ca évolue... mais pas dans le bon sens

Remise en route un peu laborieuse après remontage complet, ça démarre et... ça monte en régime, ça claque pire qu'avant (là, j'ai l'impression que ce sont TOUS les cylindres qui claquent) ça fume comme jamais et le pire de tout : impossible de couper le moteur qui fait de l'auto-allumage ! Obligé de caler le moteur en passant une vitesse pour l'arrêter.

Pas glop !

Quelqu'un l'a déjà eue celle là ?

hypothèse
turbo hs il commence a envoyer de l'huile dans l'admission et la ca claque

T'as vérifié la distri au fait ?

Si ça fait de l'auto allumage c'est un pb de calage ou alors le moteur aspire l'huile du turbo. Il bouffe de l'huile ?
Et pour le joint de culasse t'en a mis un plus fin ou pas ?
Peut-être qu'il était épais parce qu'une rectification avait été faite et qu'à présent il y a trop de compression. J'ai eu ce pb sur un tracteur : trop de compression à cause d'un recti excessive et on a eu beau régler la pompe dans tous les sens, jamais il n'a tourné rond, on a été obligé de changer la culasse et avec une compression normale tout est redevenu impec.

salut
as-tu bien verifier aussi ton EGR voir si le clapet ne restait pas ouvert tout le temps
si oui tu auras un retour constant des gaz d'echapement et du coup une mauvaise explosion
donc trop de mazout imbruler et comme l'EGR reste ouvert le mazout imbruler retourne dans l'admition et est rebruler meme si le contact est couper

pour la jupe du piston j'ai deja eu ça mais sans consequance grave , juste un petit claquement a froid et se reduit a chaud ,il faut changer le gicleur d'huile
mais je ne pense pas que se soit ça ton grand probleme


cedric

Merci à tous pour vos retours.
J'ai profité de la journée de congé pour refaire une tentative et OUF ! le comportement du moteur est presque normal. Ca devait être des restes d'huile et d'essence du nettoyage et du montage qui ont provoqué l'autoallumage l'autre jour.
Bon maintenant, ça tourne et il n'y a plus le claquement métallique et l'odeur de GO imbrulé mais ça tourne comme un vieux diesel qui claque et qui fume.
J'ai re-calé la pompe -> a peine mieux.
Je vais regarder de nouveau du côté des injecteurs, au besoin en essayant avec ceux de mon 96 qui tourne impec' et si c'est toujours pas ça, l'hypothèse de wolfgang me semble plausible d'autant qu'avant de remonter, j'ai mesuré un débord du piston N°1 de + de 0,80. Comme c'était le seul piston à cette cote et que j'avais dejà le nouveau joint de culasse (et qu'on était dimanche ; ), j'ai légèrement toilé la calotte du piston avant de remonter en me disant que ça irait... mais peut-être, ça ira pas

@ cedric_astra

comme je l'avais mentionné plus haut, j'ai débranché l'egr .
au remontage, j'ai :
changé le piston cassé,
changé le petit gicleur d'huile écrasé,
changé 3 poussoirs (les 2 du N°1 et un qui me semblait douteux sur le N°3)
remonté un joint neuf a 2 encoches (j'aurais peut-être du prendre directement le plus épais - voir remarque de Wolfgang).

Merci pour ton aide. Après des mois de recherches et tâtonnements, tous les conseils sont les bienvenus.

bombom a écrit:

@ cedric_astra

comme je l'avais mentionné plus haut, j'ai débranché l'egr .

ok mais qu'as-tu debrancher la comande de l'EGR ou le tuyau qui arrive sur l'admission

si c'est juste la commande il se peut que l'EGR reste quand meme ouvert et les gaz d'echappement repasse quand meme

cedric

J'ai débranché les 2 tuyaux qui vont à la commande et les ai bouché comme décrit sur le forum.

Bon, eh bien, après échange des injecteurs avec mon 96 -sauf N°1 dont la prise des différente-, pas vraiment mieux. Ca tourne comme un vieux diesel qui claque et qui fume.

Se peut-il que mon injecteur N°1 ne soit pas du bon modèle et que ce soit la cause ? (il n'a plus de prise et est branché fils sur fils au faisceau).
Il y a une polarité pour ces fils ?

oui normalement il devrait y avoir une polarité, le + d'alimentation et le fil de pilotage par la masse qui va au PCM