Mon nouveau Van

Ah bah en voilà une nouvelle quelle est bonne !!!!

Bravo !!

Très très bonne nouvelle ça... C est impec.

Que veux tu faire d autre dessus?

Monter l'attelage que j'avais acheté pour l'autre, lui changer son essieu arrière, dès que j'aurais fabriqué mon extracteur de moyeu récalcitrant, et profiter pour faire un petit traitement anticorrosion du dessous de la caisse dans un premier temps.

Ensuite teinter les vitres et éventuellement voir pour des jantes alu, celle de BUZZ me plairaient bien mais je préfèrerais des jantes Chrysler d'origine.

Ah oui encore un peu de boulot alors en effet...

Ah oui et je vais aussi changer les silent blocs et les biellettes de barre stab avant aussi parce que ça claque fort sur les irrégularités, je vais mettre la barre et les biellettes que j'avais sur l'autre car les biellettes avaient été changées il y a trois ou quatre ans mais avec des silent blocs neufs.

Sinon c'est juste du cosmétique, jusqu'ici l'urgence c'était de passer la contre visite avec succès et de rouler dans un Van propre intérieurement car même avec un essieu très corrodé il roule parfaitement bien puisque j'ai déjà fait 4000 bornes en moins de deux mois

Ah oui tu fais pas semblant, et en effet l important c est de pouvoir rouler avec...
Dis moi si tu connais le fonctionnement des bouchons de radiateur, tu peux aller faire un tour dans le coin des mécanos/S2?

J ai un soucis avec mon bouchon et j aimerai des avis avant de faire des bêtises...

Oui j'ai vu ton souci, mais sur S3 c'est pas le même bouchon, nous on ne fait que dévisser pour ouvrir et rien d'autre...

Ok, tant pis, mais je pense avoir compris son fonctionnement..

Bon voilà, une étape de plus dans grosse remise en état de mon Van a été franchie aujourd'hui, après:

1) La contre visite du CT et un frein de parc fonctionnel.

2) La réfection complète de la roue de secours gracieusement cédée par gillesbd47.

3) Une bonne vidange avec changement des filtres air, huile et gazole et installation d'une poire d'amorçage du circuit gazole.

4) Le démontage du pare choc avant et de son bouclier pour traitement anti corrosion.

5) Le remplacement de la barre stab avant et des biellettes avec des silent blocs neufs.

6) L'installation et le branchement de l'attelage avec au passage la réfection du bouclier arrière.

J'ai remplacé le train arrière complet par celui de mon ancien Van que j'avais refait à neuf.

Reste encore à faire:

A) Le traitement anti corrosion sous la caisse.

B) Teinter les vitres arrières

C) Trouver des jantes alu (presque fait )

D) Remplacer le logo Chrysler dernier modèle du capot avant par le Pentastar que j'avais sur l'autre

t'a pas chômé bravo

Merci

Le Van non plus n'a pas chômé, aujourd'hui ça fait 3 mois jour pour jour que j'ai fait son acquisition, il avait 216800 Km et des poussières, il en a maintenant 229037Km

Je pensais acheter un essence après lui mais au train où je roule je me demande si ça vaut vraiment le coup...

Bon bah c'est dans le titre, depuis qu'il fait plus frais le matin mon Van avait quelques petites difficultés à démarrer à froid, je me dis pas grave je vais récupérer les bougies de préchauffage presque neuves que j'avais sur mon ancien pour les mettre dessus, ce matin je m'y colle après avoir été cherché le pain pour que ça soit chaud mais pas trop histoire de faciliter la dépose des vielles et entre deux averses, je déplace le vase d'expansion, je débranche les cabochons et je remplace les bougies en commençant par le cylindre N° 1, puis le 2, puis le 3 le plus facilement du monde et là sur le 4... bougie bien grippée, j'y vais mollo un coup de serrage léger un coup de desserrage alternativement, je l'entends craquer couiner etc... et je me dis qu'elle vient et comme la clef devient molle d'un seul coup je me dis que c'est gagné... eh bah non elle tourne dans le vide mais refuse de sortir

J'insiste pas, je remonte le tout et tente une mise en route, ça démarre bien donc je laisse comme ça pour l'instant, mais en regardant de plus près comment se comporte la bougie récalcitrante je remarque de toutes petites bulles juste sous le joint de l'injecteur N°4 je commence maintenant à comprendre pourquoi la culasse est toujours grasse mais pas sale en dessous de l'injecteur, j'ai comme qui dirait l'impression que son joint est mort et ça expliquerait certainement le manque de régularité au niveau rendement moteur, quelque fois la cavalerie arrive bien mais d'autre fois j'ai l'impression qu'il en manque dans l'attelage.

Bref, tout ça pour dire que je ne vais certainement pas tarder à récupérer aussi les culasses de mon ancien qu'Etienne Morin m'avait changées il y a presque deux ans pour les poser dessus.

A votre avis, ça craint de rouler avec une bougie de préchauffage qui tourne dans vide sur une culasse ?

Bon ben à priori tout ce passe bien même avec la bougie de "préchauffage folle"; aucun problème de démarrage le matin et perfs normales du moulin après pas mal de kilomètres dont un aller-retour chez Étienne Morin alors on verra bien lorsqu'il faudra la changer... la bonne nouvelle c'est que j'ai dû remplacer la ou les bougies qui déconnaient parmi les trois autres.

Sinon tiens, je ne résiste pas au plaisir de poster la dernière configuration de mon "poste de pilotage" avec le retour du poste d'origine qui me permet maintenant de piloter le changeur cd directement

Notez le retour de l'encadrement des compteurs type 96-97, merci Gilles

Bonjour, petit up pour vous parler de l'efficacité d'un produit nettoyant moteur:



On pulvérise le produit sur les parties à nettoyer, on laisse agir ou on frotte avec un pinceau et on rince au jet ou au NHP.

J'ai appliqué le produit voilà plus d'un mois et voilà le résultat.

Avant:



Maintenant: