prob de chauffage

bonjour,
malgré un moteur qui chauffe normalement (aiguille entre le C et le milieu) je n'ai que très peu de chauffage dans l'habitacle
est-ce votre cas ?
ayant acheté mon crys avec le moteur en morceau dans le coffre, je l'ai remonté comme j'ai pu avec seulement le rta, ai-je inversé les deux tuyaux sous le filtre à huile?
comment sont branchés les votres
je me suis aperçu que les tuyaux de chauffage sont plus haut que le radiateur, donc est qu'il y aurait suffisament de liquide dans le radiateur de chauffage ?
comment peut-on remplir complètement ce radiateur
j'attends vos reponses avec impatience car je pars mardi pour plus de 2000 kms dans le froid (aller retour nord sud france)
merci
rv

Cela peut aussi être le calorstat (ou thermostat) qui ne reste pas complétement fermé donc le liquide de refroidissement n'atteint pas une température suffisante pour assurer le chauffage de l'habitacle.

As-tu bien effectué une purge de ton circuit au remplissage ?
Sur LEA il est précisé de "déposer l'émetteur de température"

Yé souis du même avis, change le calorstat, ça vaut pas grand chose, après, je vois pas trop, t'es sur que c'est du liquide de refroidissement qui passe sous le filtre à huile? t'aurais un echangeur huile/eau, comme j'avais sur le 2.5, mais t'iquiètes pas, ya pas de sens de circulation d'eau là dessus, et sinon, le circuit sur 3.0 se purge tout seul, pas besoin de purger, mais tu peux toujour déposer une des durites qui arrivent au chauffage et le remplir de liquide. Après c peut-être une panne du système de chauffage de l'habitacle : un clapet coincé, voit les durites à dépression côté moteur, normalement, t'en a une toute fine qui part aux côtés des durites de chauffage vers l'habitacle. Enfin, si ton syst envoie de l'ai au parebrise ou aux pieds selon la selection, ce syst est ok, a voir... Si j'ai d'autres idées... A+

Jette un oeil sur le site de julien, peut être y trouvera tu ton bonheur.

:arrow: Site Julien

Pour aider la purge d'air,tu peuxmettre le chauffage de l'habitacle à fond,mettre le moteur en route avec le bouchon du réservoir enlever.
Si tu change le calorstat toi-même,perce 2 ou 3 trous de 3mm dans son pourtour,cela fera fonction de purge automatique.

nicos28 a écrit:

Si tu change le calorstat toi-même,perce 2 ou 3 trous de 3mm dans son pourtour,cela fera fonction de purge automatique.

Et ça ne fuit pas ?

Bin non puisque le calorstat est en suite enfermé dans une sorte de cloche.L'étanchéïté est asurée par cette cloche.
Je parle du modéle équipant les moteurs essence,je ne sais pas exactement comment sont ceux montés sur les TD.