bonjour a tous j'aie un pb avec mon s2 moteur 2.5td vm quant le moteur tourne les durite de refroidissement gonfle donc pression anormale, bouchon vase neuf, calorstat neuf mais la durite en bas du radiateur reste froide mais quant le vantilo declanche la durite du bas fait la circulation normalement et aussie trés peut de chauffage dans l'abitacle lorsque je léve la pression on sent le chauffage revenir mais cella ne dure pas longtant car les durite re gonfle et hop re pole nord dans l'abitacle quand pesser vous merci

tu a pas mis le calorsta a l'envers ?

a tu ces problèmes depuis ce changement de calorsta ?

non j'aie changer le calorstat i y a 2an car le chauffage marchais mal

joint de culasse

oui j'allais le dire... si le circuit et pas bouché... je crois que la

je bricole un peut pensser vous que se serait compliquait de remplacer le joint par mes propre moyen j aie souvent bricolet mes voitre mais jamais ouvert un moteur

bonjour

tu as peut etre ton radiateur encrassé, pour le savoir un seul moyen, tu le demontes et fait circuler de l'eau dedans tu verras se qui en sortira

pour le joint de culasse, c'est enfantin, pour un debutant tu le fais en une journée, maintenant que j'ai pris le coup, il me faut 3 heures

fait l'achat de la RTA de ton cricri

dire que c'est enfantin et à mon sens un peu osé car si le gars a pas un minimum de connaissance et surtout pas d'autre véhicule en cas de problème !

faut connaitre un peu la mécanique (il s'agit pas simplement de desserrer et resserrer des boulons) sinon tous le monde serais mécano, (petit clin d'œil à notre ami mystère) et y a quand même quelques règles de l'art à appliquer, genre... pas mettre des culasses d'occasion, acheter le bon joint renforcé et du coup mettre les cales adéquat, connaitre le serrage, etc..


avoir un minimum de matériels, clés angulaire, dynamométrique, douilles spécifique, (surtout sur un Chrysler), regarde déjà les goujons tu va comprendre

il est sur qu'une fois fait, après c'est facile

il est vrais que je ne suis pas mecano, et que j'aprend tout sur le tas, aussi, et c'est le propre de l'homme, j'ai une memoire selective, et j'en oublie plus facilement mes echecs que mes reussites, j'ai du effectivement m'outiller pas mal pour travailler sur ma voiture, et j'en oublie ses details

moi aussi, je pense au joint de culasse
surtout si la pression est dans les durites.
Pour changer le joint, il faut quand même avoir
quelques petites connaissances, si tu suit bien la
revue technique calmement et dans les détails
tu peut être sur de ta réussite. Mais avant toute
intervention, vérifie :
- si mayo sur bouchon du remplissage d'huile
- gouttelette d'eau sur la jauge
- durite dur moteur chaux
-si grosse perssion en ouvrant le bouchon du vase d'expension.
A+ et bon courage.

merci a tous pour vos renseignement tres instructif j'aie la rta depuit un moment et il ne me manque a mon avis que la clef dinamométrique et les clef etoile de 12et 14 pour le reste mon garage ais pas mal outillais me manque que le pont mais come je l'ais dejas dit je n'ais jamais travaillais moteur ouver premiere fois merci bocoup je vais quand meme merserssait dabord sur mon epave et en suite sur mon s2