tension de sortie alternateur

bonjour
maintenant que tout marche'enfin presque, j'ai mon compte tour qui c'est arreté, evidement plus de charge batterie, après control des branchements, et autre charbon, j'ai pris la tension en sortie de mon altenateur moteur tournant, la valeur affichée n'etait que de 11.33V donc j'en deduit que se n'est pas mon regulateur externe (se model n'a pas de prise PMH)

la question est pourquoi une valeur si faible sachant que mes charbon sont neuf quesque j'ai zapé

Tu as regardé s'il y avait du jus à l'excitation ?

Car tes 11.33 V doivent être le retour tension batterie

a dire vrais je ne comprend rien a cet element, la tension que j'ai pris est sur le plus gros cable qui arrive derrriere,
j'ai aussi pris les tension moteur en marche sur les 2 vis qui sont a vec les charbons, 0.33V et 0.57V j'en ai deduit que se point ne devais pas avoir d'importance

salut
tu a le régulateur sur la tourelle d'amortisseur gauche?

bonjour

oui, la boite grise sur laquelle se branche une fiche avec un fil gris et un vert

soit le régulateur est HS soit l'alternateur

le regulateur il y a t'il moyen de le controler avec le metrix ( ex:valeur en homs?)

quand tu met le contact tu doit avoir une tension de la batterie sur les deux fil,1vert et 1 bleu

j'ai un doute, sur le mien il me semble qu'il m'a sorti du jus que sur un fil, je confirmerai ça demain

et regarde si le boitier a une bonne masse

oui, ça a a meme ete mon premier reflex avec les connections que j'ai resseré des fois fois que le contact se fasse mal, et de ce coté, c'est OK

chrysler00 a écrit:

quand tu met le contact tu doit avoir une tension de la batterie sur les deux fil,1vert et 1 bleu

bonjour

j'ai fait le test se matin,

valeur batterie - 12.87 V valeur vert + bleu: 12.54 V valeur bleu + masse 12.54 V pour vert: en masse avec ou sans contact

question bete ta courrroie d'alternateur est bien tendue ??

bonjour fred

elle eu put ne pas etre tendue, mais là, se n'est pas le cas, en plus elle est toute neuve,
le probleme est bien electrique et non mecanique, et je m'y connait en alternateur comme une chevre a remonter une horloge, tout se que je sait faire la dessus c'est changer les charbon et les roulements (bref c'est mecanique)

Teste la continuité entre tes deux charbons avec un ohmetre en debranchant les fils qui y arrivent tu dois avoir maxi 4ohm .

Pour le regulateur les deux fois que j'ai changé le mien c'etait le phenomene inverse..La charge montait a 18v...Obligé de rouler avec tous les consommateurs en marche pour eviter l'explosion de batterrie.

Macro a écrit:

Teste la continuité entre tes deux charbons avec un ohmetre en debranchant les fils qui y arrivent tu dois avoir maxi 4ohm .

je viens d'effectuer la mesure valeur: 3 ohm

Je pense que chrysler00 t'a fait tester l'excitation.
Donc s'il y a du jus ce doit être bon de ce coté.

Après c'est
soit les charbons mais comme tu à une valeur que Macro t'a fait mesuré ça à l'air d'être bon
soit le pont de diode ....
tu as fait de la soudure électrique dessus ton cricri batterie branchée ?

Maintenant (c'est pas facile et il faut etre prudent) il faudrait que tu mesure la tension aux bornes des deux charbons moteur tournant au ralenti

Eug87 a écrit:

Je pense que chrysler00 t'a fait tester l'excitation.
Donc s'il y a du jus ce doit être bon de ce coté.

c'est quoi, et ou, je l'ai peut etre fait mais sans le savoir

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Macro

Maintenant (c'est pas facile et il faut etre prudent) il faudrait que tu mesure la tension aux bornes des deux charbons moteur tournant au ralenti
j'avais une valeur de moin de 1 volt avec des charbons recents, du coup j'ai suposé que la mesure prise n'etait pas au bon endroit

Il faut prendre entre les deux charbons et essayer dans les deux sens (c'est du continue DC) Ca doit etre de l'ordre de 11v et quelque au ralentis et diminuer avec la vitesse moteur...

donc si j'ai moin (0.31 volt) et que mes charbons sont bons (je les ai recontrolés) alternateur H.S?

joubard a écrit:

Eug87 a écrit:

Je pense que chrysler00 t'a fait tester l'excitation.
Donc s'il y a du jus ce doit être bon de ce coté.

c'est quoi, et ou, je l'ai peut etre fait mais sans le savoir

.........

La tension entre les 2 fils (vert et bleu) que chrysler00 t'a demandé de mesurer.

joubard a écrit:

chrysler00 a écrit:

quand tu met le contact tu doit avoir une tension de la batterie sur les deux fil,1vert et 1 bleu

Eug87
La tension entre les 2 fils (vert et bleu) que chrysler00 t'a demandé de mesurer.
bonjour

j'ai fait le test se matin,

valeur batterie - 12.87 V valeur vert + bleu: 12.54 V valeur bleu + masse 12.54 V pour vert: en masse avec ou sans contact

quesque je doit faire? je doit reveilloner chez des amis mais sans voiture ça risque d'etre compromis

Et bien voila c'est ce que je te disais tout à l'heure.
Tu l'as fait et ce doit être l'excitation.
Donc ton régulateur doit fonctionner.

Après à mon avis cela se passe sur ton alternateur.

Tu n'as pas un 2e alternateur ?

j'en ai un, j'etait justement en train de me changer pour le changer, en esperant que j'en finisse, et que se ne soit pas autre chose