mon cricri cale en roulant

bonjour,
depuis quelque temps j'ais un gros probleme il demarre au quart de tour sans probleme je roule tranquillement et mon cricri cale sans prevenir j'ais le voyant de prechauffage bougies qui clignote je suis donc obligé de me mettre au point mort de bedrayer couper le contacte embrayer redamarer et ca repare il peut caler 2 a trois fois sur une distance de 25 km et peut importe la vitesse

voila je vous expose mon probleme (je pense a un probleme electrique)

merci d'avance je suis preneur de toute solution

peut etre un probleme avec l'injecteur pilote ou avec l'alarme si tu en a une

merci pour ta reponse

je n'ais pas d'alarme et je ne vois pas ou se trouve l'injecteur pilote

merci

j'ais toujours le meme probleme
y a t'il quelqu'un qui a une solution ?

merci et bonne journée

normalement quand le voyant prechauffage s allume ca veut dire quelque chose, je sais plus trop prolème de pollution ou d injecteur je crois à confirmer

Certaines pannes des organes du
circuit d’alimentation en carburant peuvent
empêcher le moteur de démarrer
ou de tourner. Il est important de
connaître l’existence d’une fonction du
PCM qui lui permet, dans certains cas
d’ignorer le capteur en panne, de
mémoriser un code correspondant et
de faire fonctionner le moteur en mode
secours. A ce moment, le témoin de
préchauffage du panneau d’instruments
reste allumé en permanence, et le
rendement du moteur est généralement
réduit. Par exemple, en cas de panne
du capteur de position de la pédale
d’accélérateur, le moteur tournera à un
régime constant de 1100 tr/mn, quelle
que soit la position réelle de la pédale.
C’est le plus extrême des modes de
secours.
- Le témoin de préchauffage ne sert donc
pas seulement à indiquer l’état des
bougies de préchauffage, mais aussi, à
signaler un problème du circuit
d’alimentation, en s’allumant en permanence.
Utiliser de préférence un DRBIII
pour communiquer avec le PCM et
diagnostiquer les défauts du circuit

Petite info pour l'Injecteur pilote:

DÉPLACEMENT DE L’AIGUILLE OU
DE L’INJECTEUR N°1
- Cette entrée provenant du PCM fournit
une source constante de courant de 30
mA pour le capteur du premier
injecteur. Cette tension varie en cas de
déplacement mécanique du pointeau
de l’injecteur du cylindre N°1. Quand le
PCM a déterminé cette tension, il
commande une sortie vers le solénoïde
de distribution de carburant (placé dans
la pompe d’injection).
- Le capteur de l’injecteur N°1 est du type
magnétique (inductif) (fig. Mot. 17).
- Ce capteur équipe uniquement l’injecteur
du cylindre N°1. Il n’est pas utilisé
sur les cylindres 2, 3 et 4.

merci pour ta reponse certe elle est tres complete mais trop technique pour moi

en clair je n'y comprend rien

si tu pouvais developper en employant des termes moins technique cela m'aiderai

merci d'avance

pour ton voyant de préchauffage s'il clignote c'est que tu as un probleme soit sur le cirucit d'injection ou sur le systeme pollution


a notre niveau on ne peut rien faire car il faut mettre la valise diagnostic pour voir d'ou vient ton probleme

une fois la valise et le défaut trouvé , je pense qu'on pourra plus t'aider

merci Mécanovi57
pour la valise il faut que je passe chez Chrysler ?
ou alors avez vous une bonne adresse ?

j'ai entendu parler de la vanne egr en lisant les forums j'ais vue la manip pour la boucher serais ce une solution?
j'ai aussi entendu parler de la sonde pmh ?

merci d'avance pour vos reponses

un membre a eu un problème similaire, voit au niveau du capteur de rotation (je sais pas ce que c est ) mais peut etre un membre sait on sait jamais


http://minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/voyager-1997-2l5-td-qui-cale-en-roulant-t7065.htm?highlight=cale+en+roulant

pour la valise c'est chez Chrysler


pour la vanne egr tu peux effectivement bouché les tuyaux , un post a été crée

merci encore pour vos reponses

j'ai lu le forum que puce a donné j'ais effectivement les meme symptome mais mon compte tours ne fait pas de yoyo il se met a zero

merci pour la vanne egr je vais essayer et voir ce que cela donne

seul probleme c'est que mon cricri peut rouler sans caler pendant 2 ou 3 jours

merci pour vos reponses

ok alors essaie pour la vanne egr, moi j ai eu le probleme de ca mais ca me faisait pas les même symptomes mon cricri ne partait pas comme avant et je me retrouvait pedale au plancher avant qu il prenne de l elan. Mais tu risques rien d essayé, et tiens nous au jus

merci encore une fois j'essaye et vous tien au jus

merci encore

Salut ,
j'ai eu le même probleme avec le mien apres recherche en garage c'était le cable qui va au capteur de rotation qui était cisaillé et dénudé, il pouvait calé trois fois et plus le faire pendant 1 semaine !
Quand tu es devant ton moteur c'est à droite en descendant depuis le haut du moteur jusqu'au dessus de ce que je crois etre l'embrayage, là il y a pas mal de cable dont un qui est branché sur un capteur qui entre dans l'embrayage, c'est celui là qui est en cause, il est surement abimé par le frotement avec les autres cables !
Bon courage
a+
yann

merci a toi pour cette hypothese

merci pour vos reponses

j'ai controlé mon cable pmh rien n'a signalé
je viens de boucher l'egr je verrai ce que cela donne


tres bonne journée a tous

bonjour
encore déçu sniffff ca a ete pdt 3 jours et rebelote j'ai bouché la vanne egr ca n'a rien donné
me reste plus qu'a l'emmener chez Chrysler

par contre un truc bizare quand je roule je me met au point mort donc je suis en roue libre mon compte tours affiche 9500 tr/min
et c'est seulement quand je suis a l'arret qu'il redescend a 8500 tr/min

c'est normale?

MERCI A TOUS