RT pour chaine de distribution

quelqu un aurait la revue technique ou des indications , enfin quelque chose pour m expliquer exactement le changement de la chaine de distribution du modèle td 96???(ma rta n a rien la dessus )
merciiiiiiii

sur ma rt du s3 j'ai tourvé le schema et le controle de la distribution

estce que ça t'interesse

@+

Ici il y a ce qu'il te faut

Stylson a écrit:

Sujet: FICHES TECHNIQUES Dim 20 Mai 2007 - 16:22
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Fiches pour S1, S2 et S3

http://mihd.net/b3xh5q

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merci stylson mais je l est ai celles la (les 1 eres telecharger d ailleurs) et elle ne parle que de la distrib par pignon (grosse erreur de leurs parts d ailleurs )
meca
envoie je vais voir
( c est que sa urge car mon beauf qui a repris mon s3 a les symptomes de la chaine qui VA peter)grosses pertes de puissances + gros accous limites a caler

je viens de regarder aussi sur la mienne et comme tu dis il parle que de pignons , j espere qu un membre aura la bonne

pat il parle que des pignons


désolé

j ai demandé a mon copain carossier, ils ont la rta a son garage il devrait me le ramener demain pour regarder si il parle des fois des cricris a chaine.


alors il me l a ramené et devinez !!!! il parle que de la cascade de pignon "l'expert automobile" tu parles d experts !!! font ch...., et les années 96-97 alors on fait comment !!!!

désolé pat , j espere que tu vas t en sortir avec les conseils qu un membre vient de te donner

le s3 en t.5td .. c'est aussi un VM ??????

marco27 a écrit:

le s3 en t.5td .. c'est aussi un VM ??????

oui

Salut les gars les filles,

J'ai eu un S3 à chaine et j'ai changé la distrib à 215000km.

Il faut :

- déposer la roue droite et retirer le carter intérieur d'aile,

- détendre et déposer les courroies de pompe à eau (tendeur) et de D.A. (alternateur),

- faire un repère sur l'écrou et la poulie de vilebrequin si on n'a pas de clé dynamométrique pour la repose (19 m.kg),

- avoir une clé à chocs (pneumatique) avec une douille de 42 : ATTENTION filetage à gauche,

- déposer les galets de guidage (filetage à gauche),

- déposer le carter de distribution,

- après je ne me souviens plus s'il faut déposer l'un des pignons ou s'il suffit de démonter les patins, tendeur et guide pour retirer la chaine et remettre la neuve.

la repose ne pose pas de problème, il y a des repères sur la chaine et les pignons.

Je n'avais pas changé les pignons, seulement la chaine, les guides, patin et tendeur ainsi que le joint spi de carter et remonté avec de la pâte à joint.

Je pense, vu la faible usure de l'ensemble (je roule plutôt tracteur que ferrari...) que le problème venait du tendeur hydraulique encrassé par de la boue de mauvais filtrage d'huile : la chaine se détend par moments et le calculateur se met en sécurité vers 1100 tr/mn.
Il est donc important de changer régulièrement l'huile et le filtre (je mettais de la semi synthèse de chez l'oncle Edouard et j'ai roulé de 50000 à 270000 km sans autres problèmes).

Voilà. Maintenant j'ai un S4 et j'ai cassé la distrib parce que j'ai zappé. Je vais prendre mon temps pour voir si je peux réparer puisque Chrys@*%$ de m**** n'ouvre même pas ce genre de moulin. En fait il faut éviter d'habiter vers Nantes ...

A+

Bernard, Pont-Saint-Martin (Nantes).

salut


sympa pour ton commentaires mais il faudrait que tu penses a te presenter dans le coin des nouveaux venu


merci a toi pour ton experience

Promis si j'ai 3 minutes je mettrai aussi des photos de Chryslers et de Deuches.

Mais ce n'est pas le plus urgent, non ?

A+

Bernard.

non le plus urgent c est ta présentation

alors des nouvelles du s3 ? c est bien la chaine ?

pas eu le temps de regarder pffffff mais de toute facon je vois pas se que sa peut etre d autres

oui j ai deja vu des membres qui avait ses symptomes pour la chaine, ca peut pas etre une durite de turbo ou turbo je pense que t as deja vérifier ca la chaine a combien de km tu le sais ?

patsde allume ton msn