Vidange Liquide refroidissement - S2 1994 2,5L TD

Salut tout le monde,


J'ai une question sur la vidange du Liquide de refroidissement de mon S2 nouvellement acquis.

J'ai lu sur le forum un post sur la méthodologie , corrigez moi si je me trompe :
-ouvrir le bouchon du vase d'expansion
- défaire la durite en bas du radiateur
-laisser le LR s'écouler puis refixer la durite
-remettre 10 litres de LR via le vase d'expansion.

Question :
J'ai remarqué comme un petit robinet en bas du radiateur (photo 1) ... Est ce que je peux vidanger par ce petit robinet ou est ce que je dois forcément le faire par la durite située a l'opposé (photo 2).

Merci pour vos lumières.

Perso je fais à la durite inferieure......... les robinets de radiateur bofbof
jp

PS:par contre le circuit se purge tout seul

les robinets se cassent , donc à éviter

Ok , merci !

Oui j’avais lu que les robinets étaient fragiles !

Et une dernière chose , le liquide existant est pas mal "rouillé " au vu du vase d’expansion… c’est significatif de quelquechose de spécial ?

trop vieux
si tu as la possibilté , place un tuyau d'eau pour rincer ton circuit

eric2607 a écrit:

trop vieux
si tu as la possibilté , place un tuyau d'eau pour rincer ton circuit

Ok !

Donc je laisse la durite inférieure enlevée puis je place un tuyau d’eau dans le vase d’expansion ?

Et j’imagine que quand l’eau est moins sale je referme et met les 10 litres de LR ?

Bon depuis 2 jours pas eu le temps de faire cette fameuse vidange du LR…

Par contre aujourd’hui après un trajet de 50 min où tout les voyants étaient au beau fixe , quasiment arrivé chez moi, la température est montée en flèche, donc le temps qu’il me restait j’ai foutu le ventile à fond pour que ça baisse un peu (je l’avais déjà fait ).
Quand le voyant de température s’est allumé je me suis garé (genre 30 m après, là où y’avait une place).

Plus de liquide dans le vase d’expansion, et ce voyant qui s’allume ensuite quand j’ai rallumé le moteur pour checker la température…




Après recherche sur le forum, car il faut savoir que ce voyant n’est pas mentionné sur le livret d’origine du chrysler !

J’ai vu que c’était lié à l’absence de liquide de refroidissement dans le radiateur… donc demain je fais cette vidange même si à mon avis y’a plus rien dedans , je nettoie le bocal et je refous du LR.

On croise les doigts …

Etrange, et au plus je regarde ta photo au plus j'émets de doute sur le fait que se soit de la rouille...



Mais possible que ce soit de la "mayonnaise" qui aurait débordé par là... J'espère sincèrement que ce ne soit pas ça, mais vu le soucis de chauffe je pense qu'il faille envisager la possibilité de...

Mais avant de sonner l'alarme, oui voir pourquoi tu n'as plus de LDR?

De la mayonnaise ?

Ça indiquerait quoi ?
Tu m’as pas l’air très confiant si c’est le cas …

Le problème c’est que je n’ai pas de tuyau d’eau là où je me suis garé

Lorsqu'on parle de " mayonnaise " généralement on parle de joint de culasse. Ton moteur à l'air de bien tourner, je ne pense pas qu'il y a eu de la mayo.

Il existe des produits pas cher à mettre dans le vase avant de faire une vidange complète de LDR, ça peut aider au nettoyage. Si tu as un robinet et un tuyaux, c'est le top. Avant de remettre du LDR, rempli et vidange le circuit, il serait dommage qu'il reste de la saleté ailleurs dans le circuit.

Bien nettoyer ton vase et le vérifier ainsi que le bouchon pour l'étanchéité.

Bon courage à toi.

Salut à toi.

A tu regarder... côté pompe a eau ??.

Tu peux y mettre simplement de l'eau (sans liquide de refroidissement).

C'est ce que fait chaque fois que je fais une vidange de refroidissement,
avec de l'eau de citerne qui ne coûte rien, tous les mois d'été.

Et pour un bon nettoyage, un peu d'huile de coupe (2%),
et cela décolle les "crasses" et les remontes au vase d'expansion..
Si li y en a un, sinon une bouteille de PVC, peu faire le 'job'

Mais c'est un choix, de PapyKy

 cela est valable sur tout moteur  







ici c'est une bouteille qui fait office de vase d'expansion sur ce moteur,
qui n'en n'est pas équipé d'origine, et en plus sans pression,
car le bouchon est 'trafiqué'.   plus de joint  











Mes véhicules roule tous de cette façon avec des bouchons sans joint de surpression,
seulement un joint pour rendre étanche le circuit d'eau de pluie l'été,
et avec de l'antigel les périodes de froid (l'hivers je crois) :twisted:Je dit bien antigel pas de LDR

Vidange réalisée ce midi.

A défaut de robinet , j’ai utilisé un jerrycan de 15 litres pour nettoyer le circuit.

Pour vidanger, j’ai défait la durite du bas de radiateur … par contre je l’ai défaite du côté moteur car l’accessibilité était plus facile.

De l’eau sale au début, puis de plus en plus claire.
Une fois cela réalisé, j’ai mis 7/8 litres de LR jaune, j’ai fait tourner le moteur et mis la ventilation sur chaud et à fond, histoire que le liquide circule et que je puisse en mettre au max.

Par contre mon joint de bouchon est sec donc ne doit pas très bien faire son rôle d’étanchéité.
Je vais essayer d’en choper un neuf.

J’irai faire un tour tantôt pour voir si ça se passe normalement.

Salut à l'homme.

Donc tu a remis du LDR (quelle densité ??) sur l'eau qui est rester dans le bloc moteur,

Donc... un mélange à +/- 30/60 d'antigel/eau dans ton circuit de refroidissement.



Donc, il te faut maintenant mesurer la densité de l'eau pour savoir, si cela est suffisant
pour un hiver qui pourrait avoir des effets néfastes pour ton moteur.



Comme cette fissure dans un bloc moteur fonte...
qui a été pris pas la glace, car pas assez d'antigel dans l'eau de refroidissement.



A plus, PapyKy. ici le moteur toune sans radiateur, donc sans eau

Salut Papyky

Il me semble que j’ai vidé toute l’eau du circuit !
Et j’ai ensuite remis ma durite puis remis du Liquide de refroidissement par le vase d’expansion.

Salut.

Pour vider le bloc moteur de toute son eau il doit y avoir un bouchon ou un robinet,
sur le point le plus bas du circuit,
impossible de vider toute l'eau par le radiateur.

Il se peut qu'il soit sous la pompe a eau, (sais pas ou, car pas utilisé)

C'est pour cela qu'il faut mesurer sa densité.

Mais à toi de voir.... mais...



Un prévenu en vaut deux, A plus, PapyKy.

Ok super …

Merci de tes précieux conseils

Bon j’ai refait des petits trajets quotidiens et j’ai l’impression que le moteur chauffe rapidement. Je pense que demain je vais faire un poil plus de route via l’autoroute (Avignon - Nîmes) pour confirmer cela…

Je ne sais pas d’où ça peut venir ?

as tu vérifier ton niveau après avoir roulé ? Car pour une bonne purge il faut que le ventilo tourne au moins une fois

Salut,

En te lisant, j'ai eu ce voyant moteur et c'était ma pompe à eau sur mon van noir qui était hs.

Je suis actuellement en train de le faire moi même.

Hayden a écrit:

Salut,

En te lisant, j'ai eu ce voyant moteur et c'était ma pompe à eau sur mon van noir qui était hs.

Je suis actuellement en train de le faire moi même.

Est ce que le voyant de chauffe grimpait même sur des trajets courts ?

Salut l'ami.

Radiateur boucher c'est souvent le cas d'une surchauffe d'un moteur.

Cela ne se voit pas, avec parfois des "ailettes' extérieur bouchées par des 'crasses'....
Mais aussi intérieur si l'on ne vide pas souvent ce radiateur,
sur la vie du véhicule, et qui devrait se faire tous les 2/3 ans.



Ici le radiateur du S4 que j'ai dû remplacer... mais identique sur tout véhicule.



Et qui après nettoyage avait des fuite en bas des ailettes...



Et c'est vrai que cela est difficile à voir avec le radiateur turbo et clim devant.



C'est plus simple a démonter sur les S2 que sur S4.

A plus, PapyKy.        

Polo 51.67 a écrit:

Hayden a écrit:

Salut,

En te lisant, j'ai eu ce voyant moteur et c'était ma pompe à eau sur mon van noir qui était hs.

Je suis actuellement en train de le faire moi même.

Est ce que le voyant de chauffe grimpait même sur des trajets courts ?

Salut,

Dans mon cas, j'allais travaillé avec et je fais 80 km aller et 80 kms retour.

Petit à petit mon voyant refroidissement se mettait en voyant rouge et mon moteur commencer à chauffer niveau température. Donc avant que le moteur monte en surchauffe maximale, j'arrêtais préalablement le moteur et je mettais de l'eau et peu à peu et bien ca devenait une fontaine lol.

J'ai conclu que c'était la pompe et effectivement c'était bien la pompe à eau

Là il me reste à monter le nouveau tendeur auto de courroie mais je galère de fou à le comprimer même avec une clé de filtre à huile.

Je verrais demain car ca m'a bien énervé, surtout que j'ai dejà flingué un neuf qui à fuit cette semaine et à 37 euros livraison comprise j'ai pas envie de flinguer le nouveau ....

Bon courage pour ta recherche de fuite

Bon … quelques News !

Après qq trajets, parfois ça chauffe, et parfois non.
Je comprend pas la logique.

Par contre le ventilo du radiateur se met en fonction avec la ventilation enclenché (uniquement ?)

Je vais continuer à être vigilant.

Question : comment peut on savoir si la pompe à eau est HS ?


Autre observation , un bruit régulier , « clic » , se fait entendre quand j’enclenche la ventilation . Comme si quelque chose se déclenchait puis s’arrêtait. Ça ne fait pas ce bruit quand la ventilation n’est pas en marche. Ce bruit viendrait du radiateur ( ou pas loin !).

Ça parle à quelqu’un?

Radiateur bouché, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Radiateur bouché, PapyKy.

Ok … y’a une technique pour le déboucher ? Ou je change direct ?