[résolu]Enfin un code défaut : le 11 !!!

Bonjour à tous !

Je vous sollicite pour avoir une confirmation de ce que je dois faire maintenant...

Une peu d'histoire : heureux possesseur d'un 3.3 V6 de 1997 acheté il y a 2 ans avec un historique inconnu et peu d'entretien, j'ai connu de manière occasionnelle des coupures moteur sur autoroute en roulant partiellement à l'éthanol, ce qui m'a fait revenir au Super 95.
Le problème semblait résolu, lorsque j'ai commencé avoir des trous de régime sur des bosses à faible vitesse, puis du broutage occasionnel sur autoroute pendant 6 mois.
Pas de code défaut jusque là pour m'aider à avancer.
Sur la route des vacances, broutage toutes les 5 minutes sur autoroute et calage sur dos-d'âne m'ont incité à faire demi tour.
Rien de criant côté électricité : (faisceau d'allumage et bougie ont un an et demi), pas de câbles électrique abimés de manière évidente

La bonne nouvelle est que pour la première fois, j'ai eu un code défaut à la clef, et ai tiré le numéro 11 !
Je n'ai pas vu ce code sortir souvent sur le forum pour un S3, mais j'obtiens ceci sur la page de Julien Manche :



Selon vous, devrais-je changer capteur PMH et capteur arbre à cames pour commencer, svp ?

Ayant d'autres troubles qui me font penser à un problème électrique (déclenchement essuie-glace, console de chauffage clignotant malgré les réinitialisations) depuis un vidage de batterie, j'ai prévu par ailleurs de nettoyer et de passer au gel conducteur le plus de contacts possibles pour écarter tous problèmes complémentaires.

Merci beaucoup pour vos contributions !

Bonsoir à tous,

un peu seul sur le sujet, je me réponds au cas où d'autres rencontreraient le même problème ou le même code erreur.

Anomalies détectées
Après avoir retiré le bloc air, je me suis enfin rendu compte que :
- le collier qui retenait le faisceau d'alimentation de la sonde PMH était cassé,
- le connecteur reposait donc directement sur la boite de vitesse et a probablement chauffé,
- lorsque j'ai essayé de débrancher la sonde, la languette de fixation, m'est restée dans les mains (et devait donc être déjà en partie cassée)

Origine du problème
Le connecteur étant mal fixé, dès que je prenais une bosse, celui-ci devait taper sur la boite de vitesse, occasionnant des microcoupures, et à force, le connecteur s'est débranché progressivement occasionnant des coupures plus fréquentes.

Résolution
J'ai refixé les connecteurs ensemble à l'aide de 3 colliers rilsan (1 en diagonale et 2 autres par dessus en transversale). Tests en accélération sur nids de poules et dos d'ânes, sur longues distance : plus aucune coupure.

Prochaine étape
A l'occasion refaire l'extrémité du faisceau en soudant un nouveau connecteur.

Bonne soirée

Merci pour le retour

Si tu avais des photos ce serait super

Cà marche ! Je vous fais cela la semaine prochaine au plus tard.
Mais une question, le code défaut 11 ne disait vraiment rien à personne ?

Si, par contre il a été discuté quelquefois mais il ne figure pas dans la liste des RTA sauf pour le 3.0L
Désolé j'ai du passer à coté de ton post
Je suis rarement absent et je lis tout mais tu es tombé au mauvais moment ...