entretien a faire sur grand voyager s3 (1999) v6 3.8 bva awd

l alternateur charge a 14. 10 v a 2000tr/minutes

C'est pas ton alternateur, mais quelque chose qui fait court circuit et fait chauffer et vide ta batterie.

Avec une batterie chargée est ce que ton moteur tourne?
Je vois pas trop comment cibler le soucis de court circuit, M.Morin t'en a dit plus?
A part regarder le faisceau attentivement....vois au niveau BCM, vu qu'a l'arrêt tu as du jus qui part, c'est le seul module a être actif.

Bizcuite

merci bizcuite.
j ai essayé ce soir de démarrer en rebranchant la batterie et aucun soucis ormis la veille de l'autoradio Mopar qui ne se coupe pas malgres qui soit eteint.

j'essaie ce week end de branché la batterie et verifie heure par heure si consommation electrique.

salut a tous,

un collegue qui circule en Jeep m as parle d un module d allumage.

est ce que ce serait ce truc la ?

https://www.rockauto.com/fr/catalog/chrysler,2000,town+&+country,3.8l+v6,1361696,electrical-switch+&+relay,ignition+starter+switch,4700

help

Bizcuite a écrit:

C'est pas ton alternateur, mais quelque chose qui fait court circuit et fait chauffer et vide ta batterie.

Avec une batterie chargée est ce que ton moteur tourne?
Je vois pas trop comment cibler le soucis de court circuit, M.Morin t'en a dit plus?
A part regarder le faisceau attentivement....vois au niveau BCM, vu qu'a l'arrêt tu as du jus qui part, c'est le seul module a être actif.

Bizcuite

Identifier un courant de fuite qui vide la batterie c'est pas très compliqué avec un ampèremètre.
Après l'avoir branche




Attendre que le PCM mette en veille tous ces systeme. Ca passe de 4A à quasi plus rien en 5 minutes.
Il doit te reste moins de 100mA de conso.
Si t'as plus t'as un fuite
Donc tu retires 1 par 1 les fusibles et identifie l’élément qui te vide la batterie.

ok ,merci pour la méthode, je vois ca demain avec mon frere.

alors j 'ai remplacé ma bobine sans essaie du coté éléctrique mais la consommation de carburant est revenue normale.

avant j 'était a 17l/100kms contre 14 depuis.

belle découvert, la bobine était oxydé avec de la rouille et les fils coté bobine tenait grace aux silicone.

l'ancien mécano devait etre un belle merde pour rafistolé comme ca.

j'envisage également de remplacé les fils de bougies et capteur pmh.

également plus tonique aux accélération sans pétarade.

alors la semaine ,c'etait bien déroule et voila que ce soir , mon GV se mets en pué de l'échappement et le ralentis instable.

je pense aux sonde a oxygene ou lambda. il y as plusieurs modele chez rockauto et je suis un peu perdu.
merci a ceux qui peuvent m'aidez. c est un 3.8 gv de 06/99.

Salut,

Prend des Denso en amont et aval pour 3.8 de 1999, ça devrait être OK et il me semble que denso est la marque qui se cache derrière du Mopar 3x plus chere.

Bizcuite

merci bizcuite , je vais attendre le devis de mon garage car avec le temps qui fait ,ca vas etre chiant de démonte sans abris.

lui demande s'il accepte de monté mes pieces et lui payée la MO.

bonne soiree

Pour la valise , cet génération est elle bloque par le constructeur ou pas?
multi marque possible?
bonne soiree

Oki, pour info.

Ça prend pas longtemps a défaire en théorie, celle du haut est facile d'accès car au niveau du collecteur.
Celle du bas faut s'allonger et avoir des bras pas trop gros pour passer la clef.

Il fait une douille spécial a cause du faisceau. J'ai dis en theorie car elles peuvent être dure a démonter si elles n'ont pas été graissé au cuivre.
Avec les denso que j'ai changer de mon cote, le sachet de graisse cuivre était fournie.

Pour la valise multi marque, oublie, sauf si c'est une ancienne.
Il faut qu'elle soit compatible avec le protocole SCI/CCD Chrysler pour ton année.
C'est la condition pour que tu puisses lire les données, mais ça risque d'être chère.

Eug avait une valise avec cartouches interchangeables, je ne me souviens plus du nom. S'il passe par la il pourrait le redonner.

Bizcuite

Je viens de retrouver la valise, c'est SnapOn!
https://www.ebay.com/itm/Snap-on-MT25001099-Primary-Cartridge-GM-Chrysler-Ford-Jeep-Thru-1999-OBD-II/174445265315?epid=1422220325&hash=item289dbf81a3:g:rCcAAOSwhrFez1hl

Voici la cartouche, il faut le lecteur....

Bizcuite

Voici le lecteur j'ai l'impression :

https://www.ebay.co.uk/itm/Snap-On-Diagnostics-Scanner-MT2500-Unit-Only/324314524383?epid=14035406014&hash=item4b82a6eadf:g:dCUAAOSwTjdfdF3w

Bizcuite

(je passe sur tous les messages, tous les jours )

C'est cela et j'ai toujours ..... pas pris le temps de m'occuper des pièces Chrysler que j'ai encore.
Mais attention, il faut 2 cartouches dans le lecteur.

merci de ton retour,

j'ai déjà la clé spécial pour la sonde ( douille ouverte pour le cable ).

le joint de pipe d'admission doit etre a remplacé aussi?

alors ,pas de nouvelle rassurante car pas de garage capable de passé la valise.

j ai essayé avec la clé , apparemment rien ne clignote.

le ralentie est instable mais reste autour des 900tr/ mins et des que je passe en D ;ca cale.

je me dirige plus vers le catalyseur bouché avec remplacement des deux sondes lambda.

si quelqu un as une piste sur le 44 ou la valise a loué car ca fait presque 1 mois et rien n 'avance.

retour du garage avec impossibilité de lire la valise.

je vais donc remplacé les deux sonde a oxygene , fils de bougies et bougies dans le doute.

j ai remplacé

la sonde lambda monté derriere l'admission,
les fils de bougies et les 6 bougies par des platinium bosch
le capteur et sonde air admission
joint admission
joint debitmetre
vannes EGR

voyant moteur etaint mais la sonde etait hs, 2 fils sur 6 etait casse a la bougie