démarreur, compteur, jauges désactivés

oui sur le bloc compteur y a des vis et des clips si c'est comme sur s2

Bonjour...

Petit "UP" sur mon sujet faute de réponses....

Quelqu'un aurait-il des photos ou un lien vers un tuto illustré du démontage du bloc-compteur SVP ????

aurais-tu fait une recherche sur le forum ??


je ne pense pas , sinon tu aurais trouver https://www.minivanchrysler.com/t16565-perte-eclairage-aiguille-temperature?highlight=eclairage+compteur  entre autres , et ton bloc serait déjà démonté ...

eric2607 a écrit:

aurais-tu fait une recherche sur le forum ??


je ne pense pas , sinon tu aurais trouver https://www.minivanchrysler.com/t16565-perte-eclairage-aiguille-temperature?highlight=eclairage+compteur  entre autres , et ton bloc serait déjà démonté ...

Merci, mais... le mien est un S3, et je n'ai pas du tout le même type de TdB...

J'ai fait de nombreuses recherches sur le forum (as-tu lu mes publications ci-dessus ? ), mais n'ai trouvé qu'un seul sujet qui détaillait le démontage (pas l'adresse sous la main là tout de suite), mais dont -malheureusement- toutes les photos ont été supprimées... ce qui rend son texte explicatif caduque puisque plein de "n'oubliez pas cette vis" ou "le crochet qui est ici"...
Quelqu'un (Eug87 me semble-t-il) m'avait expliqué que le sujet avait été illustré par un ancien membre du forum qui a supprimé toutes ses photo lorsqu'il est parti en "claquant la porte".
En tout état de cause, ça ne m'avance guère.

oups désolé pour l'erreur de la série

Bonjour,

Tu peux trouver un lien YouTube vers une vidéo qui montre toute la marche à suivre dans le sujet "victime de l'alarm set". Je l'ai fait, c'est très facile et rapide.

Bon courage !

Je t'ai fait le copier/coller. J'ai vu aussi que tu avais déjà bien démonté tout le bas, tu étais à deux vis de pouvoir l'enlever.

https://youtu.be/6S-WmJF6dCU

Salut Kosuke, et merci pour les infos.
Je n'ai pas encore eu le temps de regarder (ni le Chrysler, ni même la vidéo), mais dès que ce sera fait, je mettrai un retour ici, sans faute.


Ayant une course à faire ce matin, j'ai "testé" d'y aller avec le van : impec ! Il a démarré 1/4 de tour (malgré un long moment d'inactivité), et comme je ne devais faire qu'un aller-retour (assez loin, mais sans étape une fois arrivé -donc sans risque d'une activation de l'alarmset une fois là-bas), j'ai tenté le coup... pour mon plus grand plaisir. C'est vrai qu'il est agréable sur la route !

Mais une question m'est venu à l'esprit : l'alarm set (puisqu'il semblerait désormais qu'il soit lié aux fameuses micro-fissures des soudures sèches du tableau de bord) peut-il s'activer lorsqu'on est en train de rouler ?
Jusqu'à maintenant, toutes mes expériences dans ce domaine sont survenues lors de la mise du contact en vue de prendre la route...
Mais est-il possible que les "faux-contacts" du tableau de bord se produisent tandis qu'on roule (à priori oui...) et dans ce cas, QUE VA-T-IL SE PASSER ?????
Vais-je me retrouver avec une "coupure, puis en rade au bord de la route ? Ou va-t-il continuer à fonctionner jusqu'à la prochaine coupure du moteur (avec la clé) pour repasser en mode "alarm" ?

Si quelqu'un a un retour d'expérience là-dessus, ça m'intéresserait beaucoup, car mon emploi du temps ne va pas me permettre de démonter le TdB avant la fin du mois, mais que je vais être amené à refaire des navettes comme celle d'aujourd'hui d'ici là.
Et du coup, si je sais que s'il démarre le matin chez moi je peux faire mon voyage (sans extinction moteur) et que rien ne va se passer je me sentirai plus serein !
Par contre si vous me dites que le risque d'une coupure "en roulant" existe, je me verrai cotraint de faire mes navettes avec la BX...

Merci d'avance de vos retours.

RAPPEL : c'est un Grand Voyager série 3 en version turbo-diesel (année 1998)

Salut,

Je ne peux pas répondre a toutes questions, car tu cherches sans chercher j'ai l'impression (je n'ai vu que des hypothèses, non?).

Dans ta situation, je ferai comme écrit au début:
-vérifier et nettoyer au WD40 toutes les connectiques (BCM/PCM/Neiman/démarreur)
-vérifier toutes les masses (un tuto au cas ou: http://repare-ancienne.com/comment%20bien%20controler%20une%20masse%20sur%20une%20voiture.html )
-vérifier les relais (lire des schémas, c'est comme tout, ca s'apprend et c'est pas compliqué )

Une fois que tu auras fait tout cela, je pense que certains pourront te répondre

Bizcuite

et 1998 est un série 3 , pas 2 ...

@ Eric : oui, pardon : fatigué... j'ai corrigé dans le post.

@ Bizcuite : Non, là, t'as tout faux... Je cherche sans arrêt depuis l'achat et ses "blocages caractériels" ! J'ai déjà fait plusieurs posts au fur-et à mesure des "sautes d'humeur" de Monsieur Voyager, et éliminé étape par étape un certain nombres d'éléments....

Qu'y puis-je si les symptômes et les conseils ont évolué avec le temps ?

Neiman, démarreur, connexions BCM, relais, fusibles, tresses de masse, prise "derrière le chauffage.... tout ça a été vérifié. J'ai même monté une colonne de direction issue d'un autre van qu'on m'avait prêté quand il était en Alarm Set.... tout ça pour du beurre.

Et même le "tapotage" sur le dessus de compteur avait été essayé une fois précédente... là encore sans aucun résultat... à l'époque.

Comme ça fait déjà un certain nombre de fois qu'il se "verrouille" et qu'à chaque fois je fais toute une "batterie" de manipulations pseudo-débloquantes sans obtenir de résultat, et que... plus tard, il se remet à fonctionner sans plus de raison qu'il n'en avait eu de cesser de le faire, je commence à patauger.

En même temps, j'ai pu éliminer certaines pistes aussi.

Cette fois j'en suis arrivé à cette conclusion car, à son dernier caprice, j'avais la certitude absolue qu'il n'était pas perturbé par le transfo EDF puisqu'il y avait une coupure de secteur d'une part, et qu'il s'est "rallumé" après avoir "tapoté" sur le dessus du TdB, suite à toute une série d'autres manip qui n'avaient produit aucun résultat d'autre part.

Ainsi, après d'innombrables lectures de recettes diverses et variées, et dans la mesure où je n'avais pas encore entrepris cette option puisque jusqu'à maintenant le tapotage ne présentait pas plus de résultat que les autres méthodes MAIS qu'au dernier épisode c'est ce qui l'a sorti de sa torpeur, je prévois de procéder au démontage du TdB afin de refaire toutes ces soudures sèches et essayer, enfin, d'avoir un véhicule dont je n'ai pas à me demander à chaque fois que je dois m'en servir s'il va démarrer ou pas, et si oui, s'il va aussi me ramener ou rester en sécurité une fois encore.

Franckhy a écrit:

@ Bizcuite : Non, là, t'as tout faux... Je cherche sans arrêt depuis l'achat et ses "blocages caractériels" ! J'ai déjà fait plusieurs posts au fur-et à mesure des "sautes d'humeur" de Monsieur Voyager, et éliminé étape par étape un certain nombres d'éléments....

Pas de soucis, c'est tout ce que j'espére pour toi (que j'ai faux)!!!
J'ai lu tous les post a quelque chose près que tu as écrit, et c'est l'impression que j'ai eu

Franckhy a écrit:

Qu'y puis-je si les symptômes et les conseils ont évolué avec le temps ?

Neiman, démarreur, connexions BCM, relais, fusibles, tresses de masse, prise "derrière le chauffage.... tout ça a été vérifié. J'ai même monté une colonne de direction issue d'un autre van qu'on m'avait prêté quand il était en Alarm Set.... tout ça pour du beurre.

Et même le "tapotage" sur le dessus de compteur avait été essayé une fois précédente... là encore sans aucun résultat... à l'époque.

Comme ça fait déjà un certain nombre de fois qu'il se "verrouille" et qu'à chaque fois je fais toute une "batterie" de manipulations pseudo-débloquantes sans obtenir de résultat, et que... plus tard, il se remet à fonctionner sans plus de raison qu'il n'en avait eu de cesser de le faire, je commence à patauger.

En même temps, j'ai pu éliminer certaines pistes aussi.

Cette fois j'en suis arrivé à cette conclusion car, à son dernier caprice, j'avais la certitude absolue qu'il n'était pas perturbé par le transfo EDF puisqu'il y avait une coupure de secteur d'une part, et qu'il s'est "rallumé" après avoir "tapoté" sur le dessus du TdB, suite à toute une série d'autres manip qui n'avaient produit aucun résultat d'autre part.

Ainsi, après d'innombrables lectures de recettes diverses et variées, et dans la mesure où je n'avais pas encore entrepris cette option puisque jusqu'à maintenant le tapotage ne présentait pas plus de résultat que les autres méthodes MAIS qu'au dernier épisode c'est ce qui l'a sorti de sa torpeur, je prévois de procéder au démontage du TdB afin de refaire toutes ces soudures sèches et essayer, enfin, d'avoir un véhicule dont je n'ai pas à me demander à chaque fois que je dois m'en servir s'il va démarrer ou pas, et si oui, s'il va aussi me ramener ou rester en sécurité une fois encore.

Ok, tu as vérifié tout cela et racheté des pièces en trop qui ne t'ont pas servi.

Je pense que tu devrais passer ta voiture au DRB3 dans un garage! Pour voir si tout communique bien ensemble.

Bizcuite

ça va se faire très bientôt. "Mon" garagiste vient enfin de récupérer un diag il y a peu, le sien ayant été endommagé au même moment où j'ai acheté le van.
Un ami m'a prêté le sien, mais il n'a pas réussi à dialoguer avec le bcm, non par défaut de connexion, la norme étant identifiée.
Je n'ai pas acheté de pièces "en trop"... l'ami du diag sus-nommé a deux S2, dont un est "banque d'organes", et toutes les pièces que j'ai testées en étaient issues, y compris la colonne de direction, mais ils m'aurait vendu celle(s) dont j'aurais eu besoin si ça avait été nécessaire, mais ça ne l'a pas été... (on a un problème de communication nous deux... )

Hello Franckhy,

Côté coupure en roulant,j'ai eu le souci de l'alarmset allumé qui empêche de démarrer en raison d'un faux contact, voire même de tout le compteur qui ne fonctionnait plus d'un coup pendant que je roulais. Ca n'a jamais coupé le moteur pour moi, même en cas de perte totale du tableau de bord. Maintenant chez moi ce n'étaient pas les soudures du tdb qui foiraient, donc je ne peux pas te garantir à 100%.

Pour ce qui est du démontage, vraiment je suis une pipe en travaux manuels et ça m'a pris au pire 20 minutes de démonter/remonter avec la vidéo que je t'ai envoyée. Il y a une vis chiante à un endroit, prévois un tournevis avec un manche court, mais c'est tout. Avec les soudures qui sont super faciles d'accès, tu en as pour 30 minutes au max.

Je te souhaite que ce soit ça, bon courage !

Merci Kosuke !
En attendant de disposer d'une journée où je pourrai bricoler, je vais donc m'en tenir à ne l'utiliser que sur mes "navettes" n'impliquant pas de coupure-redémarrage : avec un peu de chance, ça fera comme pour toi : s'il démarre à la maison, je pourrai faire tout le voyage.

Déjà je vais (peut-être) en savoir plus la semaine prochaine avec le passage à la "valise" chez le mécano.

Je vous tiens au courant. Car il a beau me mettre en colère avec ses sautes d'humeur, c'est vraiment trop le pied sur la route !

Bonjour.

Au cas où il y aurait des membres que ça intéresse, je reviens donner des nouvelles... pour dire que je n'en ai aucune !
En effet, le passage à la "valise" de mon garagiste n'a RIEN donné...

Son boitier n'a pas réussi non plus à dialoguer avec mon van ! Il détecte la connexion, teste les divers protocoles mais aucun dialogue ne s'établit.
Et pourtant, dans la liste des véhicules, le Voyager figure bien (y compris les S1 et S2), et, chose curieuse, il y a une ligne spéciale "Grand Voyager" couvrant les modèles de 1994 à 2002 (?????).

Donc retour à la case départ.
Dès que mon emploi du temps m'en laissera le loisir je vais démonter le TdB afin de resuivre les soudures, déjà... puis je ferai un nouvel essai de diag chez mon garagiste local (voir si les "ressoudures" ont changé quelque chose à la liaison) et dans la négative, je me mettrai en liaison avec le garage le plus proche ayant un équipement totalement "Chrysler compatible"...

A ce sujet d'ailleurs, si un membre connait un garage dans les départements 19, 87 ou 24 (je sais que Mercedes Périgueux est équipé, mais si je pouvais trouver sur Limoges ou Brive, ce serait plus cool pour moi), je serais très heureux de pouvoir bénéficier de l'information.

il n'y a personne ?

Sur limoges tu trouveras ...
Mercédès en zone nord, ils ont gardé tout le matos, ils n'ont pas voulu le céder à Fiat (dixit le chef d'atelier Fiat)

Mais là, tu rentres dans un autre monde !!!
Je l'ai vécu pour mon S2 ... il y a plus de 10 ans, donc maintenant qu'est ce que ça doit être ???

c'est comme pour les ponts à péage ? Il faut faire un chèque juste pour qu'on t'ouvre la porte de l'atelier ?

Même pas .......... il ne voulait pas que je rentre dans l'atelier !!!

J'ai "forcé le passage" (en quelques sortes) pour leur montrer où se trouvait la prise diag du Bendix10 ...
Le "p'tit' réceptionniste me soutenait qu'il ne pouvait pas se connecter et finalement le mécano a fini par venir me voir pour que je puisse lui expliquer ...
Ensuite j'ai pu rentrer !!!!

Bon... maintenant que je suis prévenu, je leur dirai que je veux acheter la dernière AMG dès que mon Chrysler est dépanné

Salut à ceux qui suivent...

Longue absence du forum pour moi suite à une grosse perte de données sur l'ordi qui a nécessité un total reset, et donc la perte de tous mes accès divers que je n'avais pas sauvegardés, faisant confiance au "trousseau d'accès"... les effets néfastes d'un long passé d'utilisateur de Macintosh passé au monde PC... il ne faut plus faire confiance au matériel !

Pour en revenir à mon van, je n'ai toujours pas pu trouver le temps de démonter le tableau de bord en vue de resuivre les soudures de celui-ci, mais j'ai, depuis mes derniers messages, eu l'occasion de rouler assez régulièrement avec le S3 sans que plus jamais il ne me fasse le "coup de l'alarm set"...

ce qui n'a évidemment pas manqué de me plonger dans une certaine perplexité, et ce d'autant plus que ces diverses utilisations se sont faites avec des conditions météorologiques extrêmement variées... et donc tout a fait susceptibles de provoquer des contractions/dilatations des matériaux qui auraient pu favoriser la réapparition du phénomène.

En faisant le bilan de ce qui avait bien pu changer, j'ai identifié UN élément : le verrouillage automatique des portes.
En effet, dès l'achat du Chrysler, j'avais effectué la procédure (que je n'ai plus en tête, à base de mise et coupure du contact me semble-t-il) qui désactive le verrouillage lorsqu'on se met à rouler, car cette "option" ne me plaisait pas.
Lors du dernier blocage de l'alarm set (donc en août dernier), suite aux différents "bidouillages" et reset que j'avais effectués, il (le verrouillage automatique) s'était remis en fonction, fermant à clé toutes les portes dès que l'on commence à rouler au-dessus de 30km/h, et je ne l'ai pas touché depuis...

DONC je me demande s'il ne faut pas voir là un lien de cause à effet, et si ce n'est pas tout simplement cette opération qui perturbait quelque chose....

Quelqu'un d'autre a-t-il déjà rencontré un "concours de circonstances" similaires ?

Salut Franckhy,

A mon avis, il n'y a aucun lien.

De mes nombreuses recherches et de mon expérience depuis, les points de faiblesse connus et reconnus liés à l'alarm set se situent à deux endroits : les soudures derrière le tdb ou le connecteur derrière la console centrale. Tant que tu n'as pas traité correctement ces deux endroits, ça ne sert à rien d'aller chercher plus loin.

Pour ce qui est de la fréquence de la panne, après des mois tranquilles, le mien vient de me le refaire hier. Déconnexion et reconnexion du connecteur et c'est reparti. Il n'y a malheureusement rien d'autre à faire dans ce cas de figure. Si c'est le tdb pour toi, un coup de fer à souder pour refaire le contact et tu seras tranquille. De toutes façons, c'est un faux contact au vu de tes symptômes.

Bon courage à toi.

Merci pour cet avis éclairé.

Le connecteur de la console centrale est comme neuf (déjà multi-vérifié) : aucune déformation, même pas un début de coloration des cosses.

Donc le tableau de bord reste la dernière option !
Faut donc que je me programme une heure de liberté pour m'en occuper.

Je te tiens au courant.

L'épilogue (enfin j'espère) de cette histoire a été posté dans "l'autre sujet" que j'avais ouvert à l'époque de mes tracas, lisible ici :
https://www.minivanchrysler.com/t41597-2-5td-98-demarre-puis-coupe-apres-5-sec-pas-de-totaliseur-ni-jauge-carb

Peut-être qu'il est possible désormais de verrouiller ce sujet qui n'a pas vocation a être poursuivi maintenant que le tableau de bord a bien été ressoudé...

ok, je ferme