Redemarrage de mon CRYCRY au bout de 3ans. help .

Bonjour,
Voila déjà 3 ans que j'ai lâchement abandonné mon VOYAGER 2.5 TD 09/1995 sous un hangar , je n'arrivait plus à le faire démarrer et quand avec chance il toussotait aucune puissance et fumé a volonté au pot d’échappement.

Me revoilà mort de honte à vouloir lui redonner vie.
Premier bilan , roues  avant bloqué et 1cm de poussière sur la carrosserie.

J'ai voulu redémarrer ce pépère pour ce faire j'ai changé les durites retour injecteurs , j'ai mis une nourrice avec gazole et branché l'alime pompe hp et le retour dessus sans oublier ma pompette pour purger le circuit.
après la 2 eme batterie j'ai enfin réussi a le démarrer petit miracle!!.

Le problème c'est que dés que je l’éteint je revient au bout de 5 min et il met une quinzaine de seconde a redémarrer , et si je l’éteint aussitôt et que je remet un coup de démarreur il démarre aussi net .

Je me suis aperçu que la patte d'avance de la pompe hp était en fin de course contre son butoir .
Si l'avance de la pompe est complètement déréglé cela joue sur le démarrage ? . je trouve le ralentit assez bas à 750 tours. et j'ai constaté sur 2 injecteurs quelque bulle a leur pied en laissant couler du gazole dessus .

pourriez m’éclairer et me donner quelques conseils pour la suite afin de le remettre en état.

Merci d'avance  

JT.

Salut a toi.

La remise en service d'un moteur qui a rester un temps certain a l'arrêt,
Faut un temps certain pour retrouvé des compressions correcte, donc.....



Tu retouvent des cylindres plein d'oxidation, de ce gerre, et parfois plus....

Le mieux pour redémarré un moteur, serais de retiré les injecteurs,
Et y mettre une bonne dose d'huile moteur,
Avant de reposé les injecteurs de faire tourné le moteur avec un entrainement en directe sur la poulie d'accésoire.

Ce que personnes ne fait, qui ne sont pas des 'passionnés' de mécanique.

Mais, laisse lui le temps de reprendre des forces, A plus, PapyKy.

Merci papy de ta réponse,
de toute façon avec les fuites au injecteurs je les enlève tous pour faire les joints et au passage je prend les compression avec une bonne vidange et après j'en refait une avec un filtre neuf , juste pour savoir au choix en stock j'ai 15w40 turbo / 10w50 synthèse ou 10w40 semi laquelle sera le mieux moteur boite d'origine 266000 kms.
Et je prévois les tiges de culbu avec ton système de joint au cas ou car déjà une qui c’était fait la malle.

Salut a toi.

Pour moi, l'huile a utilisé sur un moteur de ce Km, est de la 15w40,
La plus courante, donc la moins d'€€€.

De toute façon, un filtre est toujours mieux avec un aimant,



Pour en retenir les métaux contenu dans l'huile, et cela dés la remise en rotation au ralenti.

Si tu a mis de l'huile dans les cylindres, cela aidera la mise en fonctionnement du moteur,
Par une compression plus forte, l'huile va rentré dans les segments, pour les lubrifier.



Et va fumé a l'échappement pendant au moins plusieurs minutes et aidera les segments de ce dégommé.

Laissé bien chauffé, avant de rouler avec le véhicule.

A plus, PapyKy.

OK , pour la 15W40 , vu que je démonte les injecteurs je peu les emmener chez un diéséliste peut être un tarage et une révision au passage ?
Connais tu les longueurs des courroies accessoires sur ce modèle j'ai la climatisation .
J ai commandé un filtre a gazole adaptable avec réchauffeur je vais l'installer dans le compartiment moteur juste marre des prise d'air et du passage de roue grrr .
Comme je suis dans les flexibles je refait toute les durites d'alimentations et de retours et nettoyage du réservoir et de la crépine.
Bon un peut de boulot en perspective mais ça vaut le coup franchement la conduite c'est du bonheur après pour avaler du kilomètre.
Petit bilan de l’après midi chape désseré et solénoïde d’avance de la pompe hs , rien de grave vu que j'ai un deuxième pour pièce.
demain démontage des roues avant pour voir pourquoi elle sont bloqué et trouver une douille pour sortir les injecteurs .
Merci et bonne soirée.

Bonsoir a tous.

Les courroies, le mieux c'est cette marque.



Et vérifie aussi les roulements des tendeurs c'est simple a remplacé les roulements.



Pour les durites, c'est vrais que pour le prix, cela en vaut la peine de tout faire.

Attention pour devisé les portes injecteurs, les tétine des retour sont très fragiles.

Une astuce est de visé en place du tuyau un écrou, .





Pour ma part, je refait un peu la carrosserie arriére du S2, qui a bien besoin.

Bonne remise en 'route' de ce S2, PapyKy.

Bonsoir a tous.

Pour ce qui est du tarage des injecteurs,
Je n'ai pas de problème, car possède cela....



La valeur de tarage est indiqué sur le porte injecteur.

A plus, PapyKy.

Bonjour,

c'est sur que avec l'outillage cela est toujours plus pratique !.

Étrier démonté les pistons ne sont pas grippés il sorte quand j'enfonce la pédale et reviennent quand je repousse au tournevis mais il y a quelques fêlures sur les bords donc je préfère en recommander, le problème persiste il reste bloqués si je ne les repousse pas manuellement si quelqu'un peut me confirmer mais je pense que le maitre cylindre est hs.

En tout cas je ne regrette pas à l’époque d'avoir tout remonté a la graisse cuivré démontage au top !!

Pour les portes injecteur quelle douille prévoir ?

en attendant j'attaque le démontage du réservoir.

Bon Dimanche et bon courage papy pour ta carrosserie .

Salut a toi.

Le maitre cylindre n'est pas la cause que les pistions de étriés ne rentre pas pour libéré les plaquettes.

C'est a causse des pistons en résine, au lieu d'acier chromé.

J'ai le même problème sur le S2, malgré les avoir repoli.

Je vais en commander en acier, j'ai trouvé cela, mais je doit voir si en Angleterre, si pas -€€.



Pour la douille du porte injecteur, si mais souvenir est bon, c'est 28 Mm en serie longue,
Mais cette que j'ai, est en faite deux douilles coupée et soudée,
Pour être capable de maintenir la rondelle que je place sur celui-ci,
Et évité de cassé les 'tétines', qui sont très fragile.

Pour ce qui est de mon travail de peinture, toutes la famille, sont ou on été dans l'automobile,
Depuis la fin de la guerre 40/45, donc facile pour moi, A ++, PapyKy.

Bonjour,
Alors petit bilan de la semaine , j'ai vidangé et démonté mon réservoir de gasoil, filtre bien encrassé a l’intérieur du réservoir ont dirait qu'il y a comme une couche de goudron .
J'ai reçu mes étrier avant échange standard TRW ainsi que mon kit bosh support filtre gasoil + réchauffeur (plus qu'a l'installer compartiment moteur).
Mes tiges de culbuteur sont arrivé hier, j’attends dans la semaine :
-Bougies de préchauffage
-courroie accessoires DA + alternateur
- galets courroie
- kit frein arrière complet + tambours neuf !! ( CELA EN FAIT DES PIÈCES juste pour cette partie au passage merci a RLD voyager qui fourni encore toute les pièces )
-roulements arrière
-les filtres
-les pneus
-douille de 28 mm longue 1/2 pour les injecteurs
-douille de 10 mm longue 1/4 pour la vis de ralentit
-douille de 12 mm longue 1/4 pour les bougie de préchauffage ( même si j'ai ma clé a pipe taillé je gagnerais un peu de temps).

Juste une question est il obligatoire de remettre la partie clipsé des tuyau de gasoil si je remet de la durite neuve avec un bon collier cela devrai tenir non ? c'est juste que je n'est pas confiance au joint torique a l’intérieur qui ont l’age du chrychry.
Bon dimanche !!!!!

Salut a toi.

Que de pièces pour ce S2 de 1995, qui a combien de tour de 'terre', ????.

Mais oui, les pièces pour ce S2, c'est pas rare, enfin....

Mais pourquoi des tiges de culbuteurs ??

Bonne remise en 'route' de ce S2, PapyKy.
[/url]

question sur ces roulements, les deux ne sont pas identique il me semble ?

Ce petit pépère a 264000 km moteur et boite d'origine.

Pour les tiges , j'avais eu la tige du bout coté gauche qui était sortie et dans la précipitation je l'avais remis sans la contrôler mais elle portait quelques trace d'usure alors quitte a la changer vu que je démonte je les remets toutes neuves au prix , 6 euros l'unité au passage petit torique pour les tenir ont c'est jamais.

en effet il y a 2 tailles par coté

vendu par jeux avec cette référence : CHRYSLER : 3 683 975

je parlais des roulements de courroie, pas des roues !!

Le réservoir est remonté et les étrier aussi .

Pour les durites j'ai limé la collerette coté clips et j'ai fait un collet battu pour qu'il ne s’enlève pas, un collier bien serré et voila plus de prise d'air et durite neuve .

Je m'attaque a la fixation du nouveau filtre a gasoil .

Je n'est trouvé que cette taille pour les galets enrouleur donc je verrais au démontage si les 2 sont identique.

Diamètre extérieur [mm] : 70
Largeur [mm] : 22

Salut a tous.

Les galets de courroies sont identique, sur TD.



Et sont roulement est un ....



Mais bien regarder si le levier qui est coté Ar, est correcte, car il pose souvant probleme.







A plus, PapyKy.

Je n'ai pas encore démonté les courroies et galets je regarderais l’état des roulements du bras .

Les courroies sont commandées elles arrivent cette semaine. merci pour la taille ca ma évité de chercher.

ou je peu trouver un anti brouillard avant ??? même avec la référence sur internet rien 457644295874