Help pour mon plymouth S1

tu as vérifié ton 10ème digit sur ton n° de série?

Ca tombe sur L

J ai une sonde sur la pipe d admission qui n est pas relier

Est ce normal ?

Bon alors après avoir passer l après midi sous le capot.. J ai constaté les 2 durites d arrivee et retour d essence craqueler et fissurer . Je les ai donc remplacer , la petite durite de retour d essence du régulateur était mal mise . Le régulateur de pression d essence n était pas fixer et les petites canalisations d essence allant a la rampe d injection était tordue. Les prise des injecteurs tiennent au scotch et n ont plus leurs agrafes. Et la courroie de distribution est bien décaler ... de plus le galet tendeur a du jeu. Je comprend mieux ma surconsommation et le refoulement maintenant

ça c'est une après-midi bien remplie

DarkRider69 a écrit:

Ca tombe sur L

Alors si tu entames une restauration je te conseille d'acheter ça:






http://www.ebay.com/itm/1990-DODGE-RAM-VAN-WAGON-CARAVAN-VOYAGER-FWD-SERVICE-SHOP-REPAIR-MANUAL-/112080593117?hash=item1a188620dd:g:HfAAAOSwARZXoNlJ&vxp=mtr

Moi je ne bosse plus qu'avec ça, le Haynes à côté c'est de la grosse daube!! Surtout si tu as des problèmes électriques il y a tous les schémas US d'origine

Et celui là n'est pas cher en plus!!!

DarkRider69 a écrit:

Est ce normal ?

je regarde demain sur le mien

Un petit coup d'œil et on trouve souvent des explications aux problèmes
Plus qu'à rectifier tout cela et voir ce que ça donne.

La sonde, si il y en a une c'est que normalement elle doit servir !!!
Par contre si pas de fils qui se baladent c'est bizarre ...
Peut être un bidouillage ?
Il faut attendre la réponse de Gilles.

Merci pour ton lien gilles. .. Je vais le prendre car effectivement il est pas cher.

Oui Eugène , pas mal de bidouillage ça c est même sur.
Je vais repartir sur un bloc moteur qui tourne et je referai le mien par la suite

Pas de sonde sur le mien David, et sur l'autre 3.0l non plus d'ailleurs, donc elle doit servir à rien.

Ok je te remercie gilles
Bon ben ça fait encore un truc bizarre sur le plymouth ... mdr

Dans l'admission, ça pourrait être un knock sensor

http://www.ebay.com/itm/Chrysler-Dodge-Plymouth-1996-97-New-Knock-Sensor-04686243-/252930564878?hash=item3ae3d6230e:g:MckAAOSw8lpZEwjE&vxp=mtr

Ca ne doit pas être son moteur d'origine

On dirait que la sonde est en 2 partie... J essairai de la démonter pour te montrer gilles. Sinon effectivement j ai une facture d un garge pour un moteur changer a 120 000 miles compteur... je pense que voila l explication

DarkRider69 a écrit:

Bon alors après avoir passer l après midi sous le capot.. J ai constaté  les 2 durites d arrivee et retour d essence craqueler et fissurer . Je les ai donc remplacer , la petite durite de retour d essence du régulateur était mal mise . Le régulateur de pression d essence n était pas fixer et les petites canalisations d essence allant a la rampe d injection était tordue.  Les prise des injecteurs tiennent au scotch et n ont plus leurs agrafes. Et la courroie de distribution est bien décaler ... de plus le galet tendeur a du jeu. Je comprend mieux ma surconsommation et le refoulement maintenant

Finalement, il est brave ton engin, d'accepter une telle servitude dans cet état

À ce point, on ne parle plus de réparation mais de reconstruction!

Pour les livres de réparation, en effet, tu dois absolument te procurer ceux de Chrysler. Celui de haynes peut servir, mais il est loin d'être complet.

Pour la boite à fusible, utilise le manuel du véhicule pour savoir quels sont les fusibles D'ORIGINE.

Il y a probablement un mauvais contact sur ton interrupteur des phares. C'est un problème connu sur les S1. L'interrupteur des phares peut surchauffer quand les contacts électriques ont du jeu. Il y a un sujet sur le forum à propos de ce problème de surchauffe. Mon S1 en a été victime lui aussi. Tu DOIS ABSOLUMENT régler ce problème car il y a un risque d'incendie.