Retour du Quebecois lolll

Exact il y a un réglage séparé conducteur - passager à l'avant mais c'est le même radiateur que dans toutes les autres versions et il n'y en a qu'un, si ça ne fonctionne pas correctement devant c'est parce que ça ne fonctionne pas bien au niveau des actuateurs qui commandent les volets de répartition ventilation - chauffage pour les deux côtés, en tout cas rien à voir avec le radiateur qui, si il est bouché, ne donnera rien ni d'un côté ni de l'autre.

Alors il ya donc de la tuyautrie qui on ete couper alors du coter passager cest tres bizarre !

Jai trouver ma reponse voila la piece

Pat76Houle a écrit:

Alors il ya donc de la tuyautrie qui on ete couper alors du coter passager cest tres bizarre !

Non non il n'y a pas de tuyauterie coupée nulle part, contrairement au S2 que tu connaissais avant où le système de répartition de ventilation est commandé pneumatiquement, sur ton T&C tout ça est électrique et commandé par des actuateurs.

Voilà un bloc de ventilation - chauffage de S3 Diesel qui est identique à celui des essence vu du côté où il est fixé sur le tablier avant, tu as de gauche à droite l'entrée d'air qui vient de la baie de pare brise dans laquelle on voit le moteur de ventilation, le gros bloc vertical qui contient l'évaporateur de climatisation avec son drain en bas, juste après les entrées - sortie des tuyaux de clim et tout à droite celles des tuyaux de chauffage, on voit bien le faisceau électrique qui va vers les différents actuateurs


Ici le côté conducteur du bloc avec toujours les deux tuyaux d'alimentation du radiateur de chauffage qui se trouve logé en bas et en biai dans le bloc, c'est par ce côté qu'il en sort pour le remplacer, juste au dessus en blanc l'actuateur de la commande de chauffage qui actionne les volets internes au bloc qui vont plus ou moins dévier l'air frais entrant vers le radiateur selon l'intensité de chauffage qu'on a choisi, juste au dessus en noir se trouve l'actuateur des volets de ventilation qui vont dévier l'air qui sort de la partie basse vers les différentes ouïes de sortie du tableau de bord (face, pieds, pare brise etc...) et c'est à ce niveau que ça change selon qu'on a le réglage conducteur - passager ou non (ici il n'y en a pas)


Même chose pour le dessous où on trouve l'actuateur qui commande le recyclage d'air intérieur en actionnant le volet qui commande l'entrée d'air, venant de l'extérieur ou l'intérieur


Dans le cas d'un système bi-zone la partie haute du bloc au niveau de la sortie d'air, là où on voit la mousse au dessus, est cloisonnée et les on a deux systèmes de volets internes qui sont indépendants pour chaque côté, actionnés par deux actuateurs différents.

Donc si le chauffage ne fonctionne pas d'un côté c'est que l'actuateur correspondant ne fait pas son boulot.

Voilà.

Ce que je tai envoyer Chrysler-29 cest la tringlerie pour le radiateur arrieur qui samene vers lavant et connecter en paralelle

Oui je sais mais c'est pas elle qui est en cause ou alors j'ai mal compris ton problème.

Pas grave Chrysler-29 l'important c'est que mon probleme soit regler mais tes photo de l'habitacle avant de la chaufferie va en aider beaucoup y compris moi meme 😁😁

J'aimerais aussi savoir si je peut trouver sur le blog un PDF du manuel du proprietaire ? 😕

quelqu'un pourrais m'aider svp apres avoir grimper 3 fois je ne reussis pas a rentrer la BVA il manque toujours un Pouce avant d'atteindre les guide ? et je n'est qu'un jack de 3 tonnes

voudel a écrit:

cletuspuckler a écrit:

Pat76Houle a écrit:

pour le prix que j'ai payer en canadien 600$ soit 426,19 € MAIS je doit deceller un petit bug sur la transmission mais pour le reste c exellent

Vérifies le niveau et l'aspect de l'huile de la transmission ( ne doit pas virer au marron et sentir mauvais) , au mieux prévois une vidange et un changement de filtre à huile de la boite de vitesses  automatique , la bva c'est un organe fragile chez Chrysler , il faut bien soigner son entretien ( risques de casse) .

Ta raison de prévenir, on ne sais jamais, la bas aussi il doit bien y avoir des meccano a deux balles qui te disent que la boite auto c'est lubrifiée a vie.

En tout cas belle bête. Bravo

Meme mes boites manuelles je verifie l'huile , si elle me semble pas inspirer confiance ( vire au noir ) je la change .

Bon et bien il ne reste qu'a mettre l'huile et voila on est sur la route !!! 😉😉

et voila apres un test sur la route tous semble bien fonctionner mis a part que je sent que les frein arriere reste coller 😑

Les jantes sont chaudes après avoir roulé ? voir brûlantes...

Si oui problème connu des étriers arrières qui restent grippés à cause de leur piston phénolique qui se déforme sous l'action de la chaleur dégagées lors des freinages, plus appuyés et plus long avec une boite auto par manque de frein moteur.

Pour éviter ça au maximum il ne faut pas attendre que les plaquettes soient trop usées pour les changer, ça évite au piston de trop sortir et de se déformer.

En effet j'ai constater qu'aux 4 roue tous est a refaire frein et disque avant et regraisser les etriers avant avec de la graisse de cuivre et a l'arriere les plaquette ainsi que les ressorts et la fourchette d'ajustement ! Sinon si je me croise les doights le reste est nickel ! Mise a part que je ne trouve pas la procedure pour connecter mes boutton HOMELYNK de la console du plafonnier pour ma porte de garage 😩