Topic du bioéthanol E85

Avec mon 3.3 V6 2001 j'ai fait plus de 60000km avec 100% d'E85 de 2011 & 2013 sans aucun problème.
Ce 3.3 est flex d'origine donc pas besoin de boitiers, reprog ou poudre de perlinpinpin.
Meme au ski par -15 il démarrait sans trop de difficultés.
Pas aussi vite qu'en été mais ça le faisait.
Penser à avoir un allumage nickel : bougies de qualité et faisceaux neuf ...

Slt, sur le miens sans la modif, il ne démarre pas par -3. Même au bout de 4 coup de clé. Le voyant moteur s'allume dès que passe le cap des 87% d'E85. Depuis que j'ai fait la modif, il tourne très bien, plus de voyant et plus de soucis pour démarrer.

Donc le bloc moteur est compatible flex mais en fonction de l'origine des van (import) il est compatible avec modif ou pas coté injection.

Papa_Marco a écrit:

Slt,

Je suis à + de 12 000km en 6 mois avec un système un peu similaire au potentiomètre mais j'agis aussi le la température d'air admis et aucun soucis pour l'instant, aucun voyant et aucun problème au démarrage même par -3 il démarrez au 1/4 de tour.

Idem, environ 4 à 500km par plein en fonction de l'usage.

Peux tu préciser ton système ? J'aimerais bien ne plus avoir le voyant orange check engin...

Slt, pareil, j'aimerais bien en savoir plus sur ton système Papa Marco.

Je me demande si de mettre un calculateur US flexfuel d'origine serait pas une solution ?
Car toute les pièces mécanique sont les mêmes (sauf la pompe a essence mais c'est juste un filtre en plus je crois)
Aux US ils peuvent programmer un calculateur avec ton VIN pour 200$ et c'est plug and play !
Je me demande si ils peuvent mettre mon VIN européen et un logiciel flex fuel.

Pour le détail de l'astuce, c'est encore en cours de dev et je ne le diffuserais pas publiquement car non autorisé bien que ce ne soit pas interdit non plus et il faut être conscient qu'on perd l'homologation du véhicule a partir du moment ou l'ont modifie la carburant dans le réservoir .

Une vidéo sur la rentabilité de l'E85 sur une marque française
https://www.youtube.com/watch?v=NfsVW8BPNH0

Pour l'instant perso je trouve de l'E85 à 52ct le litre

Sur Voyager:
diesel 9L/100 13.05€/100km
V6 15L/100   7.80€/100km

Par contre en prenant en compte la dispo des station et l'autonomie, ça peut vite viré au cauchemar ou a la ruine car si on n'a pas d'E85 et qu'on passe en SP95 on passe de 7.80€/100km à 20.15€/100km et la ça fait mal au "c-l". Je ne parle pas du SP98...

Donc a vraiment bien réfléchir avec son besoin avant d'y passé. je ne compte pas les démarrages hazardeux, le peu voir pas de retour à long therme et parfois même des défauts de carburation. Je parle bien sûr de ça sans adaptation. Mettre une adaptation résoud les problèmes de démarrage et de carburation mais pas la disponibilité des stations.

Je referais un bilan quand j'aurais passé les 20 000km a l'E85. Ca ne va pas tarder d'ailleurs.

Bonjour,

Après 20000km le bilan financier et positif, le bilan pratique est désastreux.

Roulant pas mal, j'ai réduit d'environ 70€/mois le budget carburant mais le manque de station m'a fait augmenté le temps consacré au plein de 3H par mois (au lieu d'1/2h) plus une organisation et une nécessité de place supplémentaire au garage pour quelques Jérican.

Coté comportement moteur, a froid et en hiver aucun soucis mais en été j'ai eu des soucis de sonde lambda mais vu qu'elles ont 240 000km, on ne peut pas dire si c'est l'usure ou l'E85.

Donc j'attends qu'il roule et d'avoir fait 10-20 000km de plus pour avoir un avis sur le passage à l'E85.

a+

Pour les pb en été c'est normal, l'hiver le e85 à une proportion de super de 30% alors que l'été elle est à 15% j'ai moi aussi moi de pb l'hiver que l'été

J'ai aucun soucis pour ma part, ayant une station E85 à 3km je suis bien. :p
Pour le CT j'ai même tenté de faire éteindre le voyant sans rien toucher ce qui a fonctionné au bout du deuxième remplissage (enfin remplissage, de 20€ ) au SP95.
Sinon mon voyant s'allume à environ 75/25% en faveur du E85 même si désormais je roule la plupart du temps en 100% E85.

Plus de 50000kms que mon V6 awd limited est nourri 100% éthanol... il a passé les 200000kms sans soucis... Par contre, sans modif les démarrage a froid sont délicats... Au garage ça passe mais si il a dormi dehors avec une température négative et qu'en plus le réservoir est plus vide que plein c'est compliqué et bien sûr j'ai droit au voyant allumé... Si quelqu'un a une modif pour ces deux inconvénients je prends...

Salut,

Pour le voyant, tu ne peux rien faire, le pcm enrichie a 33% max et pour du 100% ethanol il faut enrichir a 40% minimum.

Le moteur passe à 33% d'enrichissement au ralenti surtout, quand tu roules ça baisse.

C'est sûrement le fait de rester au ralenti plus long temps qui cause l'allumage du voyant.
Les conditions pour allumer me voyant de mémoire c'est 10minutes au dessus de 27%.

Pour le.pcm c'est pas normal, donc voyant.

Bizcuite

pas de soucis sur le 3.8 awd de serie 3.

malgres -_ degres jeudi dernier , demarrage au second coup de clé avec 100% e85.

remplacement des 6 bougies, bobines et faisceaux. batterie neuves, demarreur neuf.

Bizcuite a écrit:

Salut,

Pour le voyant, tu ne peux rien faire, le pcm enrichie a 33% max et pour du 100% ethanol il faut enrichir a 40% minimum.
Le moteur passe à 33% d'enrichissement au ralenti surtout, quand tu roules ça baisse.
C'est sûrement le fait de rester au ralenti plus long temps qui cause l'allumage du voyant.

Bizcuite

Du coup pas moyen de modifier la valeur du paramètre max., ou la valeur max qui déclenche le voyant ou leurrer la sonde avec une résistance ? Personne a testé ?

Pas possible de berner le calculateur, sauf avec un boîtier ethanol(un vrai, pas un truc chinois).prevu pour à ma connaissance, qui lit les sondes lambda et force l'ouverture des injecteurs en fonction du manque de carburant
Le calcul d'enrichissement supplémentaire doit se faire en temps réel.

Sinon reprogrammation du pcm, mais ça vaut pas le coup financièrement parlant.

Je te conseille de passer à 75% d'éthanol, j'ai plus eu de voyant avec cette quantité sur mon v6, donc le moteur enrichie assez et ça évite de rouler trop pauvre (risque de casse moteur si melange trop pauvre).

Après e crois que PapaMarco avait testé de modifier la resistivite de la sonde de température et simuler -40°, mais faut, après chauffe shunté la résistance pour revenir à la normale (thermo relai par exemple).
Il pourra mieux en parler que moi sur ce sujet.

Bizcuite

Le fameux boîtier... J'y ai pensé un temps... Mais en dehors du voyant et du problème de démarrage au deuxième coup de clé ça marche correctement donc bon... Le prochain peut-être...