Voyant check gages et voltmètre

Je me suis trompé le gros noir va vers le MOINS batterie" />

J'ai refais un schémas plus complet

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Le gros fil rouge qui a été rajouter sur la barette enmétal qui alimente toutes les bornes 86 de tous les relais de la boite me laisse perplexe

J'aimerai bien remettre les choses comme à l'origine mais j'ai besoin de vos conseils

Je t'ai envoyé un MP avec des schémas qui devraient t'aider.

J'ai eu le voyant CHECK GAGES , sur un 2.5 TD, c'était les charbons d'alternateur qui étaient HS

est ce que ton aiguille de batterie faisait du yoyo ?

Pas non stop ,mais elle s'excité de 0 à 18v et au voltmètre manuel je tournais a 11.7 avec une batterie neuve

Bon je vais vérifier les charbons de l'alternateur, revérifier les fils dans les faisceaux, enfin ceux dont je peux accéder aux 2 extrémités
Fusibles et relais sont ok, y a t-il un moyen de vérifier le pmh et le pcm?
Tous les fils fusibles sont ils hors des gaines cannelées?

J'ai encore une interrogation pour les électriciens ( ou pas),
Sur la "barre bus" qui alimente les bobines de tous les relais du centre de distribution électrique (borne 72), doit il y avoir du + 12 volts contact coupé, contact mis moteur non démarré, moteur tournant?

Bonjour à tous

Je vous poste le résultat de mes recherches

Défauts constatés sur la voiture:
D1) Voyant "check gages" qui s'allume et s'éteint et se rallume, etc... peu après le démarrage du moteur à cause de l'aiguille du voltmètre du tableau de bord qui oscille entre 0 et 18 volts.
D2) Le ventilateur de refroidissement moteur se met en marche dès le contact mis.

Bidouilles constatées dans le fond du centre de distribution électrique:
B1) Le fil noir et rose qui relie la cavité 37 du PCM et la bobine du relais petite vitesse du ventilateur a été coupé, du coté PCM le fil est dans le vide, du coté relais le fil a été relié directement au "-" batterie afin de forcer ce relais ce qui explique pourquoi le ventilateur tourne dès le contact mis: D1.
B2) La "barette  bus" qui alimente les bobines de tous les relais du centre de distribution a été connectée à l'alternateur par un fil rouge???

Investigations:
1) La continuité de tous les fils du circuit de refroidissement est vérifiée à l'ohmètre, tous ok y compris les 2 fils du capteur de température qui arrivent en cavités 4 et 21 du PCM.
2) Tous les relais du centre de distribution ont été contrôlés, tous ok.

ENLEVEMENT DES BIDOUILLES, REMISE EN ETAT DES FILS COMME A L'ORIGINE.

Constatations:
1) Le ventilateur ne tourne plus dès le moteur démarré; normal le moteur est froid.
2) le défaut "check gages": D2 n'apparait plus.
3) Si on débranche la prise du capteur de température, le ventilateur tourne; cette sécurité est donc fonctionnelle.
4) Le ventilateur ne se met pas en marche quand il le devrait; ce qui explique la bidouille B1! LE PCM NE FAIT PLUS SON TRAVAIL.

5) Mesure de la charge de l'alternateur moteur tournant 12,4 à 12,6 V: l'alternateur ne charge pas.
6) Branchement du fil rouge, bidouille B2, changement du régime moteur, l'alternateur charge 14,4 V et ne se coupe plus: ce fil a pour rôle de forcer l'alternateur à charger en permanence, LA FONCTION "REGULATEUR" DU PCM NE FONCTIONNE PLUS et le défault"check gages" réapparait.

Conclusion:
Je vais relever le numéro du PCM et en chercher un d'occasion pour le remplacer.

PS: Mes messages sont postés également sur d'autres forums

Bien, finalement tu as réussi à tout retrouver.

impec guy
comme dit au tél, j'en ai
dès que tu as noté le numéro de BCM, dis le que je regarde avec ce que j'ai

Si j'ai réussi à trouver c'est grâce à vos conseils, schémas et interventions et je vous en remercie grandement

Je vous tiens au courant dès la réinstallation effectuée

Sur mon crycry vert je n'avais plus de mise en route du ventilo ... c'était la sonde qui était hs !  elle n'ouvrait pas pour déclencher le ventilo .( l'ouverture de la sonde correspond en gros à débrancher celle-ci )
Donc avant de changer le PCM : changer la sonde , c'est moins cher !!
Si sa peut aider ...à méditer .

je lui envoie les deux , comme ça , il est tranquille

eric2607 a écrit:

impec guy
comme dit au tél, j'en ai
dès que tu as noté le numéro de BCM, dis le que je regarde avec ce que j'ai

guy86 a dit PCM et pas BCM

Guy86 a écrit:

J'ai testé à l'ohmètre la sonde débranchée entre ses deux fiches, c'est passant: est ce normal?

non

cletuspuckler a écrit:

Sur mon crycry vert je n'avais plus de mise en route du ventilo ... c'était la sonde qui était hs !  elle n'ouvrait pas pour déclencher le ventilo .( l'ouverture de la sonde correspond en gros à débrancher celle-ci )
Donc avant de changer le PCM : changer la sonde , c'est moins cher !!
Si sa peut aider ...à méditer .

+1

cletuspuckler a écrit:

Sur mon crycry vert je n'avais plus de mise en route du ventilo ... c'était la sonde qui était hs !  elle n'ouvrait pas pour déclencher le ventilo .( l'ouverture de la sonde correspond en gros à débrancher celle-ci )
Donc avant de changer le PCM : changer la sonde , c'est moins cher !!
Si sa peut aider ...à méditer .

Si l'ouverture de la sonde (quand moteur chauffe) correspond à débrancher celle ci, elle doit donc être passante (fermée) quand on mesure entre ses fiches à froid

alors zoee pourquoi:

Guy86 a écrit:
J'ai testé à l'ohmètre la sonde débranchée entre ses deux fiches, c'est passant: est ce normal?


non???

Me revoilà

Pcm changé, circuit de refroidissement fonctionne correctement sans avoir changé le capteur de température.

Par contre la batterie ne charge pas.

Sachant que l'alternateur est capable de charger puisque avec la bidouille il suffisait de brancher la fil rouge qui avait été rajouté de l'alterneteur vers la barette de bus pour que la batterie charge, il me faut vérifier maintenant que lors de l'ajout du fil rouge à l'alternateur, qu'un autre fil n'a pas été coupé ou débranché de celui-ci.

Pour contrôler le bon fonctionnement, quand le ventilateur se met à tourner, où doit se situer l'aiguille au tableau de bord?

merci

Guy86 a écrit:

Pour contrôler le bon fonctionnement, quand le ventilateur se met à tourner, où doit se situer l'aiguille au tableau de bord?

merci

le ventilateur se déclenche quand l'aiguille de T° se trouve où ?

je lui ai dit au deuxième trait blanc , est ce ça ?

première vitesse entre le 3 et 4 éme.... 2 vitesse entre le 4 ème et le 5 trait blanc

ok,merci pour la correction , Trocweb

Regardes tes MP

si c'est à moi que tu parles , j'ai rien

eric2607 a écrit:

si c'est à moi que tu parles , j'ai rien

Mais non Eric, ce n'est pas ton sujet

Bonjour,

J'attends la livraison de mes silent bloc de la suspension inférieure du moteur, j'en profiterai en les changeant pour démonter l'alternateur car la aussi il y a bidouille qui avait pour but de squeezer le pcm car le fameux fil rouge soudé sur la barette du bus du centre de contrôle électrique est raccordé à un fil vert/orange qui sort de l'alternateur afin d'exciter, je pense, l'alternateur.
Je ne vois pas bien le faisceau électrique mais quand j'aurai démonté l'alternateur je rechercherai le fil qui va au pcm et, après l'avoir sondé, je remettrai les choses en ordre.
Je vais également tant que j'y suis faire contrôler l'alternateur (balais,etc)