Accoups en accélérant

Tout cela pour dire que le niveau d'huile sur la jaugede l'A604 41 TE est en fonction de la température de l'huile

Pour mémoire: Vidange bva effectuer par le Garage Morin,5 litres pile poil,le niveau au bout de 20km est au bout de "cold".....

zoee a écrit:

Tout cela pour dire que le niveau d'huile sur la jaugede l'A604 41 TE est en fonction de la température de l'huile

Pour mémoire: Vidange bva effectuer par le Garage Morin,5 litres pile poil,le niveau au bout de 20km est au bout de "cold".....

ok bon a savoir

Zoee ton huile serait vraiment à moins de 50°c après 500 bornes ?
Tu as un refroidissement auxiliaire ou alors ça chauffe moins sur S4 que S3 ?
En tout cas sur mon 3.3L au bout de 30km de parcours mixte l'huile est brûlante malgré un radiateur de refroidissement auxiliaire, niveau dans les hachures HOT, ça colle avec ma documentation , j'ai pas cherché plus loin  
Pour la capacité en huile officielle de la boite  elle est de 9.1 quarts soit 8.6 L.
Après je pense que c'est difficile de renouveler le tout en une seule vidange, en tout cas 5L c'est juste en enlevant le carter+filtre , il en reste dans le convertisseur.
Pour finir quand j'ai récupéré mon S3 il manquait beaucoup d'huile à cause d'une durite desserrées et les vitesses passaient encore correctement, alors ok il y'a un niveau optimal mais je pense qu'il y'a une certaine marge de tolérance.

Sinon changer le pack solenoid peut améliorer pas mal de soucis, le vitesses sont beaucoup plus douces dans mon cas après le changement.

PS: pour être bien clair sur ma jauge j'ai WARM et Hot, sur le S4 de Zoee c'est COLD et HOT, donc WARM sur S3 = COLD sur S4

Je t'assure que mon huile est tiède après 500km d'autoroute,ma bva à 230000 km,vidange effectué depuis ces 60000km réguliérement....les vitesses passent sans accoup,aucun patinage.

Bon,résultat des courses trajet d'environ 40 kms avec quelques côtes et accélérations pour solliciter un peu la boîte et huile tiède comme la dit zoee.

Le niveau est un peu au dessus de hot(dernier trou). Par contre j'entends un "klong" à chaque fois que je passe sur "P" ou "N" .

L'huile est bien rouge et sent bon l'huile de boîte

Bon bin du coup t'as trop d'huile, huile tiède tu devrais être avant le hot.
Pour ton klong ça se produit à quelle occasion ? De D vers P, de P vers D ou les deux ? Et ça le fait aussi sur N ? Ton moteur bouge beaucoup quand tu fais la manip ?
Ça peut venir de la boite en interne mais pourquoi pas un des supports de boite usé ?
Et pour l'huile en elle même je sais plus si tu l'avais précisé mais c'est de l'ATF+4 certifié à 100% ?

Essaye de t'arreter en N mettre le frein à pied...puis tu verra que le "klong" va disparaitre de P vers ou inversement N

Voilà à l’arrêt faut pas faire peser le poids de la voiture sur le blocage de la boite, mais sur le frein de stationnement , sinon en effet tu auras un klong en sortant de P vers D.
Par contre tu devrais rien avoir en passant de D à P si c'est juste ça.

Oui j'ai le clong même à l'arrêt, frein à main enclenché le clong se produit de R à P et de P à R.
Quand je l'ai envoyé chez chrysler pour autre chose le mécano m'a dit que mon silent bloc de support de boîte était mort donc j'en ai commandé un au garage morin et je le mettrais à la vidange.

Je pense faire la vidange fin de semaine prochaine et je vous ferais un compte rendu des changements.

Que peut faire le trop plein d'huile sur la boîte?

Ok pour le support de boite ça pourrait coller, c'est lequel qui est mort ?
Trop d'huile , d'après ce que j'ai trouvé à droite à gauche, formation "d'écume" dans l'huile, du coup problème de pression et les vitesses passent mal.
C'est considéré aussi mauvais qu'un manque d'huile en fait.

z is dead a écrit:

Que peut faire le trop plein  d'huile sur la boîte?

Ce n'est pas dramatique si à chaud tres chaud (embouteillage asez long) tu reste dans le hot

B.Z.H.C. a écrit:

Ok pour le support de boite ça pourrait coller, c'est lequel qui est mort ?
Trop d'huile , d'après ce que j'ai trouvé à droite à gauche, formation "d'écume" dans l'huile, du coup problème de pression et les vitesses passent mal.
C'est considéré aussi mauvais qu'un manque d'huile en fait.

Bon je vais limiter les déplacements jusqu’à ma vidange.

zoee a écrit:

z is dead a écrit:

Que peut faire le trop plein  d'huile sur la boîte?

Ce n'est pas dramatique si à chaud tres chaud (embouteillage asez long) tu reste dans le hot

je suis au max du hot avec huile tiède, c'est pas pareil.

oui c'est pas bon..si ta vidange est récente...légerement désacoupler la transmission chauffeur pour faire partir de l'huile......sinon vidange

Ou alors pomper de l'huile par la jauge avec une pompe manuelle ou électrique , on en trouve des pas trop chères, ça sert pour les vidanges moteur en principe, j'en ai une qui vient d'un centre auto, ça marche correctement, c'est branché sur la batterie avec des pinces.

B.Z.H.C. a écrit:

Ou alors pomper de l'huile par la jauge avec une pompe manuelle ou électrique , on en trouve des pas trop chères, ça sert pour les vidanges moteur en principe, j'en ai une qui vient d'un centre auto, ça marche correctement, c'est branché sur la batterie avec des pinces.

oui j'en ai une de chez Conrad pour mon Master....mais dans la jauge du 2.8 ,je ne m'y risquerais pas,parceque si le tuyaux reste coincé dedans.....arf

vidange faite mais je comprends pas j'ai toujours toujours un trop plein d'huile alors que je n'ai mis que 4 litres.

Ps merci à etienne du garage morin pour les pièces.

après quelques dizaine de kilomètres parcouru j'ai senti une réelle amélioration avec un passage plus doux des vitesses ( sauf entre la 1 et la deux) et beaucoup moins de retrogradage en côte sur 4 voies.

Résultat satisfaisant mais la réjouissance n'est que de courte durée parce que maintenant j'ai une fuite de LDR.