Un roulement avant .

Bonsoir .

Je viens de remarquer un ronronnement continu mais pas trop fort au roulage autour de 90km/h sur l'avant de mon van .
Le bruit diminue fortement si je tourne à gauche ( transfert de masse vars la droite ) et il augmente si je tourne à droite ( transfert de masse vers la gauche )
J'ai bien peur que le roulement avant gauche désire un repos bien mérité .
A confirmer .
Je suppose que ça se change par paire ces bêtes là ?

Non pas forcément, celui de l'avant droit avait été changé par Étienne en même temps que les culasses de mon premier S3, l'autre lui ne l'a jamais été.

Et là on dit merci aux ronds points

@Chrysler 29
Tu veux dire que c'est les rondpoints qui fusillent les roulements ?

il est possible que le roulement est en cause car même dans les rondpoint on peux l'entendre a cause du jeu qu'il la pris
en ligne droite tu l'entend aussi arriver a une certaine vitesse mais peu être moins et le bruit augmente est diminue suivant ta vitesse!

cherche pas t'as un roulement avant de mort, et tu ne peux changer que celui qui est mort

cletuspuckler a écrit:

@Chrysler 29
Tu veux dire que c'est les rondpoints qui fusillent les roulements ?

Celui de l'avant droit oui plus particulièrement puisque la voiture est plus souvent en appui sur cette roue là, je pense qu'en Angleterre c'est l'avant gauche qui trinque

Chrysler-29 a écrit:

je pense qu'en Angleterre c'est l'avant gauche qui trinque

je croyais que c'était très français comme maladie les rondpoints!!  

Ben non... j'en ai vu en Afrique du Sud   

Maximus m'a filé une astuce pour confirmer : saisir le bas de la jambe d'amortisseur puis faire tourner la roue du coté soupçonné si le roulement est usé on "sent" les vibrations dudit roulement dans ses mains , je connaissait pas je vais tester ce truc demain.
Je vous tiens au courant de la suite des événements .

Tu peux aussi lever la roue, et la secouer dans le sens horizontal et vertical sans la faire tourner, si il a du jeu tu vas le sentir.

C'est le test qui est fait au CT.
Je ferai les deux méthodes ...Comme ça je serai fixé !

cletuspuckler a écrit:

Maximus m'a filé une astuce pour confirmer : saisir le bas de la jambe d'amortisseur puis faire tourner la roue du coté soupçonné si le roulement est usé on "sent" les vibrations dudit roulement dans ses mains , je connaissait pas je vais tester ce truc demain.
Je vous tiens au courant de la suite des événements .

je confirme l'astuce et j'avoue que même moi je ne la connaissez pas un garagiste me la montrer sur ma rino lagu et le verdict été sans appel on a même vérifier si l’écrou de cardan été bien serrer tellement qui avait du jeu.

vinceduberry a écrit:

Chrysler-29 a écrit:

je pense qu'en Angleterre c'est l'avant gauche qui trinque

je croyais que c'était très français comme maladie les rondpoints!!  

Ce sont même eux, les anglais, qui nous ont refilés ce concept de "carrefour giratoire" avec priorité à gauche.

Chez eux la priorité est à droite bien sur   

fait le toi meme .... c'est 4 boulons a enlever ...... plus le boulon de 32 du cardan ....

meme moi j'ai fait le mien tout seul .... avec l'aide d'un pote pour le boulon de cardan :p

oui facile a faire.
une autre astuce,tu lève la roue tu place un objet métallique genre tournevis sur le centre du roulement via t'on oreille pas dedans hein   ,tu tourne la roue et si il est mort sa ronronne comme les chats ou les femmes   

mystère 43 a écrit:

oui facile a faire.
une autre astuce,tu lève la roue tu place un objet métallique genre tournevis sur le centre du roulement via t'on oreille pas dedans hein   ,tu tourne la roue et si il est mort sa ronronne comme les chats ou les femmes   

Je vais tenter aussi ton truc , car le test de Maximus n'a pas donné quelque chose de concluant , la roue ne bouge pas quand je la sollicite en la bougeant de bas et haut , gauche droite aussi comme il le font au Ct ..enfin tu vois bien .
Je ferais le test de suite après roulage car je pense qu'à chaud ce sera plus parlant.

s'il n'y a pas très longtemps qu'il ronronne le jeu n'est peut être pas encore très grand, mais le bruit en roulant dès qu'on sollicite le volant du côté opposé est déjà un indicateur spécifique

autre truc ....
tu entends un bruit de roulement mais ca peut aussi etre un roulement arr qui fait raisonner la caisse et du coup il te semble que le bruit vienne de devant alors que c'est un ARR qui est en train de rendre l'ame ... ca m'a fiait ca au debut de la mort du roulement de ma clio :-) .... par contre quand il c'est mis a chanter tres fort ... plus de doute !

guyom2z a écrit:

autre truc ....
tu entends un bruit de roulement mais ca peut aussi etre un roulement arr qui fait raisonner la caisse et du coup il te semble que le bruit vienne de devant alors que c'est un ARR qui est en train de rendre l'ame ... ca m'a fiait ca au debut de la mort du roulement de ma clio :-) .... par contre quand il c'est mis a chanter tres fort ... plus de doute !

A mediter aussi ...j'ai refait hier soir les pressions des quatre roues , manquait en gros deux cent grammes dans deux pneus ( je sais plus lesquels ) , j'ai reroulé aujourd'hui sur une route avec de grands virages....et je n'arrive plus à recréer le symptome ...est-ce une coincidence ?

Pour les roulements arr je vais vérifier.....car j'ai aidé ma filleule à démenager et c'était plutôt chargement " style tonton du bled " peut être que les roulements ont moyennement apprécié la chose .

pour les roulements arrieres, le jeu se sent bien en bougeant la roue. pour l'avant, c'est moins evident.
j'ai changé ceux de mon S1 apres 1000km de ronflement, et le jeu n'etait pas visible en bougeant la roue. j'ai changé les 2 cotés. il faut dire que pas longtemps avant j'avais eu la meme sur l'arriere. j'avais changé un seul coté et l'autre coté a laché 2 ou 3 mois apres. a moins de vouloir faire a l'economie, je pense qu'il vaut mieux faire les 2 cotés en meme temps . tous les roulements se sont mis a foirer entre 230 000 et 240 000 km

thorwald a écrit:

pour les roulements arrieres, le jeu se sent bien en bougeant la roue. pour l'avant, c'est moins evident.
j'ai changé ceux de mon S1 apres 1000km de ronflement, et le jeu n'etait pas visible en bougeant la roue. j'ai changé les 2 cotés. il faut dire que pas longtemps avant j'avais eu la meme sur l'arriere. j'avais changé un seul coté et l'autre coté a laché 2 ou 3 mois apres. a moins de vouloir faire a l'economie, je pense qu'il vaut mieux faire les 2 cotés en meme temps . tous les roulements se sont mis a foirer entre 230 000 et 240 000 km

Je vais mettre le van sur chandelles et "écouter" les roulements avec la méthode à Mystère43 , puis tant qu'à mettre les mains dans la graisse autant le faire une bonne fois .

Je vais moi aussi vous dévoiler une astuce excellente pour trouver le roulement coupable sur les roues avant. Tu lèves une roue (cric) puis tu démarre le moteur et tu rentre une vitesse, genre 2 ou 3. Penser à caler les roues arrières. La roue levée va tourner, le différentiel transfère la rotation vers la roue offrant le moins de résistance. C'est flagrant de suite on entend le roulement (on peut descendre le voiture en laissant le moteur embrayé). On peut changer de coté si on a rien entendu, on entendra nettement de l'autre coté. Si le bruit est identique quelque soit le coté, alors ça peut venir des roulement de boite.

Pour infos, il n'y a pas de rond-point au Royaume Uni, mais des "run-about"... De plus le caractère prioritaire du véhicule déjà engagé sur le rond point nous vient effectivement de l'autre coté de la manche, mais il faut savoir qu'au Royaume Uni toute intersection possède un panneau indiquant la priorité : Stop, céder le passage ou feu rouge .. Il n'y a pas là-bas l'équivalence de notre priorité à droite (même à gauche).