wastegate doit bouger ou pas ?

peut on bouger la tige du wastegate à l'arrêt ?

sinon, comment controler si la tige bouge bien ou pas ?

car ça pourrait être la cause de mon manque de puissance

il faut démonter le "champignon" accolé au turbo, et qui commande la WG (appelé en fait "actuateur"), et le tester à la main: la tige doit bouger et si elle ne bouge pas il faut commencer par la dégripper

quand ça bouge, on peut tester avec une pompe à vélo (ou un gonfleur à pied) et un manomètre, la pression d'ouverture doit correspondre à la valeur spécifiée (de l'ordre de 1 bar, mais je ne vois aucune valeur dans la RTA)

un bloc mou est souvent du à une mauvaise étanchéité de la valve que pousse la tige, il faut démonter la partie "chaude" du turbo, celle qui reçoit l'échappement, et travailler la valve au dégrippant, au maillet, bref la triturer jusqu'à obtenir un fonctionnement doux et une bonne étanchéité

je précise que je raisonne sur le turbo du Land, jamais démonté celui du Voyager, mais ça doit être du même genre

Salut Eric,

J'ai failli zapper   

Je viens de regarder sur le turbo de l'ancien S3 que j'ai dans le garage et ça bouge facile:

Fermée


Ouverte

ah ok, merci,
moi elle reste fermée, mais j'ai pas osé trop forcer

j'essayerais avec une pince

Notes qu'à la main c'est hyper dur à faire bouger, avec un bras de levier plus important comme ma clef à molette en revanche ça vient fastoche

la tige ne bouge qu'a haut régime pour dèchager la pression d'èchappement par contre vèrifie si pas gripper.

pas de clef à molette , mais je vais me débrouiller

mystère43 : pour vérifier si pas grippé , je fais comme chrysler 29 , avec une pince ?

bon, j'y arrive pas avec la clef à molette et pas envie de tout démonter

j'ai quand même retirée la grosse durite courbée et poussé avec un tournevis , eh ben j'ai qu'environ 5 mm de jeu et après plusieurs giclées de dégrippant

je peux changer que ça ? est ce ceux des S3 de 2000 sont les mêmes ?

merci

eric2607 a écrit:

bon, j'y arrive pas avec la clef à molette et pas envie de tout démonter

j'ai quand même retirée la grosse durite courbée et poussé avec un tournevis , eh ben j'ai qu'environ 5 mm de jeu et après plusieurs giclées de dégrippant

je peux changer que ça ? est ce ceux des S3 de 2000 sont les mêmes ?

merci

non ècric et arrête le bricolage ...   

merci Etienne , donc faudra que je trouve un turbo comme le mien , c'est pas gagné  

pour info, c'est un KKK ( cacacaaca , comme dit Etienne )
https://www.minivanchrysler.com/t31147p40-turbo-hs

rien de pressé , car je vais pas le faire de suite
je verrais cet été : je tomberais le moteur et referais joint collecteur en même temps ( entre autres )

eric tu peu monter un garret similaire au 3caca ou un IHI ma dans se cas il te faut l'arriver et le tube de sortie d'huile avec.

tu pourrais me dire combien tu me ferais ça ? ( avec port )

Eric, si tu veux essayer, je peux te passer un IHI avec les tubulures, c'est celui qui était sur le moteur que j'ai acheté (j'ai monté le mien car un peu moins sale dedans, mais nettoyé quand même    )
Ca te permettra au moins de faire l'essai et de voir si ça viens de là..
C con, j'aurais vu ce post avant, je pouvais te le laisser hier..   

Mais effectivement, comme dit Etienne, la wastegate, c'est haut dans les tours, donc pas ton symptôme, mais un autre pbl de turbal peut-être, ça pourrait correspondre à ce que tu as si il ne fonctionne pas bien.

ben écoute je veux bien
on se tél quand tu veux   

Je te fais signe quand je reviens sur Valence.. peut-être pas cette semaine, certainement la suivante.

ok, tu as le MP pour le calorstat ?

Oui, merci beaucoup   

comme je vais carrément changer de moteur , j'en profiterais pour voir si elle bouge correctement ou pas
ce sera plus facile une fois à terre