Chryslervoyager 3l3V6 ne demarre pas

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c est quoi le fusible 15A a cote du 10A en bas a droite sur la 1ere photo

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david50 a écrit:

c est quoi le fusible 15A a cote du 10A

c'est un rechange

sur la derniere photo ça fait partis du faisceau gpl

bon ben tu n'as pas le commun 12V qui arrive aux injecteurs, donc tu as le fusible 17 qui est en amont du relais asd qui est un 20A.
Si ton relais colle, normalement tes injecteurs recoivent le 12V.
le 12V arrive sur les bornes 1 des injecteurs, la commande des injecteurs se fait par la borne 2.
Ensuite
injecteur 1 borne2 >> connecteur1, borne13 du pcm
injecteur 2 borne2 >> connecteur1, borne17 du pcm
injecteur 3 borne2 >> connecteur1, borne7 du pcm
injecteur 4 borne2 >> connecteur1, borne16 du pcm
injecteur 5 borne2 >> connecteur1, borne15 du pcm
injecteur 6 borne2 >> connecteur1, borne14 du pcm

Vérifie tous ces points en 1er voir si tu as bien du 12V qui arrive sur les injecteurs en shuntant les bornes 30 et 87 du relais ASD

[img][url=https://servimg.com/view/18582846/24][/img][img][/img]22&u=18582846][/url][/img]

mystery_077 a écrit:

bon ben tu n'as pas le commun 12V qui arrive aux injecteurs, donc tu as le fusible 17 qui est en amont du relais asd qui est un 20A.
Si ton relais colle, normalement tes injecteurs recoivent le 12V.
le 12V arrive sur les bornes 1 des injecteurs, la commande des injecteurs se fait par la borne 2.
Ensuite
injecteur 1 borne2 >> connecteur1, borne13 du pcm
injecteur 2 borne2 >> connecteur1, borne17 du pcm
injecteur 3 borne2 >> connecteur1, borne7 du pcm
injecteur 4 borne2 >> connecteur1, borne16 du pcm
injecteur 5 borne2 >> connecteur1, borne15 du pcm
injecteur 6 borne2 >> connecteur1, borne14 du pcm

Vérifie tous ces points en 1er voir si tu as bien du 12V qui arrive sur les injecteurs en shuntant les bornes 30 et 87 du relais ASD

OK merci mais comment fait on tout ca?

avec un multimetre pour mesurer la tension un fil électrique pour faire le shunt sur l'emplacement du relais.
Pour mesurer la continuité avec le pcm le multimètre en position ohmmètre

sheitan2800 a écrit:

......

Il y'avais une légère différence sur une cosse situer au decu de la boite, coter gauche il y'a 2 cosses une noire et une maron sur mon faisceau d'origine, mais la sur le nouveau elles sont noire et blanche et la blanche avais pas les détrompeurs au même endroit a 1 mm prés du coup j'ai regarder par rapport au broches qui pour moi sont les mêmes et au même endroit donc j'ai raboter les détrompeurs et brancher la cosse seul différence

Pour moi le 1er problème est là.
Deux connecteurs peuvent se ressembler mais si les détrompeurs ne sont pas au même endroit c'est qu'ils ne sont pas identiques sur l'emplacement des fils.

Commences par vérifier la continuité des couleurs de fils au niveau de ces broches.
Cela enlèvera ce doute et peut être t'évitera tous ces tests ...

Eug87 a écrit:

sheitan2800 a écrit:

......

Il y'avais une légère différence sur une cosse situer au decu de la boite, coter gauche il y'a 2 cosses une noire et une maron sur mon faisceau d'origine, mais la sur le nouveau elles sont noire et blanche et la blanche avais pas les détrompeurs au même endroit a 1 mm prés du coup j'ai regarder par rapport au broches qui pour moi sont les mêmes et au même endroit donc j'ai raboter les détrompeurs et brancher la cosse seul différence

Pour moi le 1er problème est là.
Deux connecteurs peuvent se ressembler mais si les détrompeurs ne sont pas au même endroit c'est qu'ils ne sont pas identiques sur l'emplacement des fils.

Commences par vérifier la continuité des couleurs de fils au niveau de ces broches.
Cela enlèvera ce doute et peut être t'évitera tous ces tests ...

Bonjour merci donc il faut que je vérifie si les fils de cette cosse son de même couleur que sur mon ancien faisceau et au même endroit?

Oui tu peux faire ça aussi.

Mais commences par regarder si les couleurs des fils sont les mêmes de chaque coté des connecteurs sur chaque borne.
Si un noir arrive d'un coté, en face tu dois trouver un noir ...
Et ainsi de suite.

Bonjour,
alors comme prévu je vous tien au courent de l'évolution, j'ai supprimer le faisceau GPL de sous le capot a sous mon volent et la découverte: les injecteurs étaient shunter sur le faisceau gpl j'ai donc corriger cette erreur inattention. Il démarre de nouveau mais de nouveau sur 4 ou 5 cylindres donc la je ne comprend pas.

Cordialement

ok tu as verifier en débranchant injecteur par injecteur ,voir si tu as un changement de regime moteur

sheitan2800 a écrit:

Bonjour,
alors comme prévu je vous tien au courent de l'évolution, j'ai supprimer le faisceau GPL de sous le capot a sous mon volent et la découverte: les injecteurs étaient shunter sur le faisceau gpl j'ai donc corriger cette erreur inattention. Il démarre de nouveau mais de nouveau sur 4 ou 5 cylindres donc la je ne comprend pas.

Cordialement

c est quand meme une bonne chose ,il demarre sans le faisceaux gpl comme je t avais dit

pour la pipe dadmission demand a andy gars du forum si il voudrais bien te vendre la pipe d amission sans les trous pour le gpl

david50 a écrit:

ok tu as verifier en débranchant injecteur par injecteur ,voir si tu as un changement de regime moteur

oui j'avais fait le teste avent de changer le faisceau mais que sur les trois de devant car je ne peut pas le faire pour les trois de l'arrière, mais il faut peut être recommence le test

Tu as l'essence, l'allumage, mais les injecteurs ne s'ouvrent pas car ils ne sont pas commandés.
Donc, si t'es sur (c'est mieux de tester avec une nod light) c'est qu' il y a un pb de connections ou de boîtier eélectronique.
Faut prendre le shéma et tester en amont des injecteurs.

maintenant que ça "refonctionne" refais le test avec l'ampoule pour les injecteurs voir si ils sont tous commandés si il le sont soit tu as un ou deux injecteurs de morts, ou soit y'a un pb de contact entre le connecteur et l'injecteur

mystery_077 a écrit:

maintenant que ça "refonctionne" refais le test avec l'ampoule pour les injecteurs voir si ils sont tous commandés si il le sont soit tu as un ou deux injecteurs de morts, ou soit y'a un pb de contact entre le connecteur et l'injecteur

Ok mais je peut faire que ceux de devant

sheitan2800 a écrit:

mystery_077 a écrit:

maintenant que ça "refonctionne" refais le test avec l'ampoule pour les injecteurs voir si ils sont tous commandés si il le sont soit tu as un ou deux injecteurs de morts, ou soit y'a un pb de contact entre le connecteur et l'injecteur

Ok mais je peut faire que ceux de devant

si tu es sur que tes injecteurs avant fonctionne ,tu inverses les 3 injecteurs arriere tu l es mets devant et tu mets tes 3 injecteurs avant a l arriere ,comme ça tu pourras voir si tous tes 6 injecteurs fonctionnent ,au cas ou j ais des injecteurs de 3,3

J'ai acheté des injecteurs rénovés pour 20 € pièce sur Rockauto cet été pour une Jag.
C'est pas la ruine...

Ok merci. J'essaye de faire les teste demain. Mais comment savoir quel injecteur est HS?

Wolfgang a écrit:

J'ai acheté des injecteurs rénovés pour 20 € pièce sur Rockauto cet été pour une Jag.
C'est pas la ruine...

Ah oui c'est claire

ne t'embête pas à tout démonter pour tester les injecteurs, tu débranches le connecteur1 du pcm ensuite tu shuntes les bornes du relais asd que je t'ai donné plus haut, tu prends un petit fils que tu relies au - de la batterie et tu viens tester 1 par 1 les injecteurs en reliant le fil que tu as mi sur - sur les fiches correspondantes aux injecteurs du connecteurs du pcm.
Si le circuit se fait correctement tu vas entendre les injecteurs claquer signe que tout se passe bien. celui ou ceux qui ne claquent pas sera ou seront les défaillants.
Sur ceux que tu auras trouvé défectueux, tu mesures leur resistances avec le multimètre en position ohmmètre si la résistance est ok, alors resserre les fiches du connecteur sur les injecteurs défaillants et refait le test avec le fil voir si tu les entends claquer