2ème radiateur éclaté...

Salut à tous !

J'écoulais des jours heureux au volant de mon cricri long chéri, qui s'écoulait lui-même tranquillement par son joint spy de vilbreuc percé, dans l'attente d'une chèvre sauveuse ! Bref !

Maintenant c'est mon liquide de refroidissement qui s'écoule !

Il y a quelques semaines, j'ai constaté une fuite de mon radiateur valéo acier, côté durite basse. M'étant ça sur le jeu du cylindre bloc inférieur gauche (que je ne m'explique pas d'ailleurs !), je suis allé voir l'ami Nico du 36 qui m'en à vendu un d’occasion en alu.

Et vlan ! Refuite, au même endroit. Une vrai passoire, 2l par heure environ.

Étude de la panne, pour une température moteur à 1/4 en permanence :
- A l'arrêt, bouchon d'expansion ouvert ou fermé, ça fuit beaucoup.
- Sur autoroute, pas une goutte !

J'en déduis que c'est une histoire de température d'eau dans le radiateur qui serait trop élevée, et que donc ma pompe à eau est morte.

Des avis ? J'aimerai être sur de mon coup avant de changer mon radiateur !

Merci !

P.S. : y a t-il une différence entre radiateur essence et diesel S2 ?

Je pense que ton radiateur doit frotter sur quelque chose pour que la panne se reproduise au même endroit ou alors la durite qui est percée. Pour l'autoroute comme tu roules à vitesse élevée, la pression sur la face avant du radiateur est plus importante qu'à l'arrêt et ça doit suffire à boucher ta fuite

Merci de ta réponse.

Le radiateur d'huile est derrière, c'est la seule chose qui pourrait "frotter". Pour les durites, je vais revérifier, mais ça ne semble pas venir de là.
Pour ce qui est du cylindre bloc inférieur, quelqu'un a remarqué aussi que ça bougeait ? Le trou de carrosserie qui reçoit le bloc semble plus large.
En un an que j'ai le cricri, j'ai fait pas mal de chemin creux, mais mon radiateur n'a jamais bronché. Cela dit c'était un acier, plus solide ? Ca me semble maigre comme piste, mais je suppose que des nids de poules peuvent provoquer des fissures.

as tu bien toujours le caoutchouc au pied du radiateur ?

Chef ! Oui chef ! Simplement ça bouge un peu.

  faut pas que ça tremble trop non plus ,
donc un peu est relatif , car il doit bien être calé dedans justement pour éviter les vibrations

change t'on radiateur il est HS ....les radia de S2 NE SONT PAS FRAGILE

ben ça fait le 2ème qu'il met dessus, ça serait étrange quand même qu'il ai le même soucis au même endroit sur 2 radiateurs différents, il doit y avoir autre chose, je pense que si il le change à nouveau, le pb réapparaisse. A moins que le second radiateur était percé au même endroit lui aussi...

Perso c'est à ça que je pense, monter de l'occase pour remplacer un radiateur foutu n'est pas forcément la meilleure des choses à faire, de plus dans son cas il a remplacé un radiateur d'origine en cuivre par un occase en alu... entre ces deux matériaux j'ai une petite idée sur celui qui est le plus costaud

Possible. Mais ça me fait tiquer ce genre de blague, deux fois au même endroit. Si je ne trouve pas de cause, je finirais par changer le radiateur, mais je vais vérifier tout le système de refroidissement avant !
J'ignorais que les radiateurs étaient de type "jetable à usage unique" !
Personne n'a eu de problèmes ? Vous changez vos radiateur régulièrement ??

A ma connaissance pas de problème fréquent de radiateur.
Bizarre ce qui t'arrive.

Si tu pouvais nous mettre une photo.

Une photo... Le truc c'est qu'il n'y a rien de visible ! Ça coule je ne sais d'où, et ça finit en bas, le long du plastique. Je préférerais un trou gros comme le poing que cette mesquine fissure cachée ! Le plus drôle c'est que le radiateur alu a tenu un mois avant de lâcher. Je ne m'explique pas ça non plus.

bon ben si il a duré un mois, tu dois avoir un truc qui vient le percer, ou alors une durite qui est percée au niveau du collier ou à proximité

Nico qui m'a refourgué le radiateur alu, dit qu'il était quasi neuf. Tu me mets le doute pour les durites, je vais vérifier quand il fera jour, mais j'avais rien vu, et ça fume vraiment du radiateur, 20 à 25 cm sous la durite supérieure. Et ça coule 20 cm plus bas.

si tu as l'ancien radiateur regarde dessus ou se trouvait la fuite en bouchant le trou de la durite du bas, en mettant un durite sur le trou du haut et tu le remplis d'eau en remplissant la durite complètement ça te permettra de localiser la fuite sur le radiateur et voir sur la voiture si au niveau de la fuite t'as pas un truc qui vient frotter, et si il est en cuivre, tu peux éventuellement le ressouder à l'étain

salut j ais ça en stock

C'est noté david, merci ! C'est un cuivre ou un alu ?

Seul souci, j'ai plus le radiateur, jeté... C'est con mais je pensais le problème réglé à ce moment là.

Mystery : je pense que ce test ne donnera rien, le radiateur même plein ne fuit pas à froid. La température doit être déjà vachement élevé pour que la fuite se révélè, (du coup l'étain c'est pas un peu juste niveau température ?).

J'peux pas démonté cricri pour l'instant, j'ai une autre voiture sur le feu. Mais j'essayerai quand même une fois démonté, je le bourrerai à l'eau bouillante.

je regarde ça ,veux tu une photo du radiateur ?

Tu peux aussi tenter de le mettre en pression avec une chambre a air de vélo coupée en deux, deux serflex. Moi j'y met de l'eau dedans avant de le "gonfler" et jarrette un peu avant le tarage du bouchon du vase d’extension.

Bonne idée le coup de la pression, mais la chambre va gonflée à mort et se déchirer avant qu'on atteigne une pression similaire au circuit en fonctionnement non ?

Autre détail : mon radiateur fuit même bouchon de vase expansion ouvert, donc sans pression, exact ?

J'veux bien une photo david ouaip ! C'est quel modèle ? Kilométrage estimé ?

J'ai lu que y'a du monde qui trouve discutable le fait d'acheter un radiateur d'occas. Pourquoi ? C'est pas censé pourvoir faire une vie complète d'un véhicule un radiateur ?

A 2 bars la chambre a air tient encore, le bouchon est taré entre 1 et 2 bars.

V'là les nouvelles !

Aujourd'hui, p'tit coup de sang :



J'ai virer le ventilateur histoire d'y voir plus clair, et en effet, à température normale de fonctionnement (1/4 sur le tableau de bord) :



Ça gicle !



Le radiateur est clairement rouillé.



J'ai lu les archives du van, et il s'avère que c'est une quatrième ou cinquième main, et le précédent proprio a eu le problème à 268000 kilomètres. Le garage a colmaté avec un stop fuite ajouté au liquide de refroidissement. C'est une bonne idée de faire pareil ou pas ? Ça a tenu 60000 km. J'aurais dû y penser avant de jeter mon ancien radiateur !

En tous les cas, j'ai du jeu dans le cylindre bloc, l'acier semble plus usé que l'autre coté.




Même problème sur mon radiateur d'huile, qui se ballade dans son cylindre bloc je le déplace facile de deux centimètres. Il ne devrait pas y avoir une barre de maintien comme de l'autre côté ?



J'ai bricolé une barre de maintien :



Fixée dans le "gras" du radiateur d'huile, vers le haut :



Et maintenant, dodo !

J'ai oublié de préciser que le Calorstat est ok, et que la pompe à eau semble fonctionner, vu la vitesse à laquelle le système se purge lors du remplissage.

Les vibrations semblent donc la cause des soucis. Le seul mystère qui demeurera, c'est pourquoi les cylindre bloc radiateur huile et radiateur d'eau nage dans leur compartiments aciers.

Alors, des idées pour les anti fuites ? Valables ? Dangereux ?

il y a un silent bloc , pour pas qu'il nage , et contre les vibrations

Je sais bien ! Même deux, un sous le radiateur d'huile, un sous le radiateur d'eau. Les deux bougent, comme chaque trou d'acier était agrandi ! Tu n'as pas bien lu mon post m'sieur admin, ou c'est moi qui n'a pas saisi un truc ?