question : quel différence y'a til entre s2 3.3 150ch et 162 ch?

salut

je vois qu'il y a plusieurs puissances différente selon les millésime

s2 3.3 de 92 = 150 ch
un 93-94 = 163 ch

quel est la différence technique (calculateur)?

chichi

En 93_94 toujours 150cv pour le 3.3 V6

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Chrysler/Voyager/II/3.3_Awd

je voulais dire 94-96
et pas en awd

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Chrysler/Voyager/III/3.3

96 >>>158 chevaux et boite 4 rapports

je demande pour s2

s3 je m'en fou

je ne demande pas les fiches technique (idem je m'en fou)

mais les Différence non noté

Reste sympa,  car tu n'est pas loin mais vraiment tres pres du ban,

 

r.o.f a écrit:

je demande pour s2

s3 je m'en fou

je ne demande pas les fiches technique (idem je m'en fou)

mais les Différence non noté

s2 ces 150cv en 3.3 uniquement

Et tu nous vois désolés si on sait pas répondre à ta question, mais il faut quand même te mettre en tête qu'on est pas sensés toujours tout savoir...

Mais fais quand même attention à la façon avec laquelle tu réponds car ça peut être mal interprété, et zoee est assez remonté contre toi actuellement

Selon wikipedia les S2 3.3L de 94-95 on grattés quelques chevaux, reperdus par la suite au passage sur S3 avant un boost plus significatif sur S4.
J'ai pas trouvé plus de détails.

donc question à peaufiner

r.o.f a écrit:

donc question à peaufiner

Peaufiner un délire 162cv ...n'importe quoi!!!

ça part en couille le sujet

lol

bon j'ai trouver une piste


Le moteur d'origine 3.3, ainsi que le plus grand de 3,8, sont moteurs poussoirs conceptions. Le 3.3 a été introduit en 1990 et a été rejoint en 1991 par le 3.8. Production sur la 3.3 a été arrêté en 2010 alors que le 3.8 est resté en production jusqu'en mai 2011 à Trenton, dans le Michigan pour le Jeep Wrangler . Les deux utilisent un fer coulé bloc et aluminium têtes .

3.3 [ modifier ]

Le premier de la famille, réelle du moteur de 3,3 litres à cylindrée est 3301 cc (201 cu in) avec un 93 mm (3,7 po) alésage et 81 mm (3,2 po) accident vasculaire cérébral . En 1994, le 3.3 a obtenu une augmentation de 12 ch (8,9 kW) de puissance à 162 ch (121 kW) en raison d'une nouvelle air d'admission . En 2001, le moteur a été équipé d'un système de contrôle d'admission variable qui a stimulé la production de 180 ch (130 kW) à 5000 rpm et £ 210 · pi (285 N · m) à 4000 rpm. Le moteur a été conçu pour transversaux applications dans les mini-fourgonnettes de Chrysler, mais a aussi été utilisé dans un longitudinal configuration avant-roues motrices sur 1993-1997 plateforme LH voitures. Il a été utilisé la dernière fois en 2010 pour les mini-fourgonnettes de Chrysler avant l'introduction de la nouvelle L 3.6 moteur Pentastar pour l'année modèle 2011.

Désigné EGA, la 3.3 a été construit à Trenton moteur à Trenton, au Michigan . Il utilise SFI injection de carburant , a rouleaux poussoirs et les caractéristiques acier forgé bielles , une seule pièce en fonte arbre à cames , et soit une fonte d'aluminium ou en plastique renforcé collecteur d'admission .

Les véhicules utilisant le 3.3 comprennent:
1990-1993 Dodge Dynasty , Chrysler New Yorker , Chrysler Imperial , (remplacé le 3.0 L moteur Mitsubishi 6G72 )
1990-2010 fourgonnettes Chrysler
1993-1997 Chrysler Concorde / Dodge Intrepid / Eagle Vision

12ch et 2 mkg sa fait une différence

donc petite modification peux couteuse pour 12ch

je me demande si l'admission dual ram(doubles papillons) de la vision 3.5 ce monterai

La réponse est là : http://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_3.3_&_3.8_engine

De 94 à 95 le 3.3L est bien passé de 150Hp et 244Nm à 162hp et 263Nm grâce à une modification de l'arrivée d'air. J'ai retrouvé cette info sur d'autres sites aux US .

r.o.f a écrit:

lol

bon j'ai trouver une piste


Le moteur d'origine 3.3, ainsi que le plus grand de 3,8, sont moteurs poussoirs conceptions.  Le 3.3 a été introduit en 1990 et a été rejoint en 1991 par le 3.8.  Production sur la 3.3 a été arrêté en 2010 alors que le 3.8 est resté en production jusqu'en mai 2011 à Trenton, dans le Michigan pour le Jeep Wrangler .  Les deux utilisent un fer coulé bloc et aluminium têtes .

3.3 [ modifier ]

Le premier de la famille, réelle du moteur de 3,3 litres à cylindrée est 3301 cc (201 cu in) avec un 93 mm (3,7 po) alésage et 81 mm (3,2 po) accident vasculaire cérébral .  En 1994, le 3.3 a obtenu une augmentation de 12 ch (8,9 kW) de puissance à 162 ch (121 kW) en raison d'une nouvelle air d'admission .  En 2001, le moteur a été équipé d'un système de contrôle d'admission variable qui a stimulé la production de 180 ch (130 kW) à 5000 rpm et £ 210 · pi (285 N · m) à 4000 rpm.  Le moteur a été conçu pour transversaux applications dans les mini-fourgonnettes de Chrysler, mais a aussi été utilisé dans un longitudinal configuration avant-roues motrices sur 1993-1997 plateforme LH voitures.  Il a été utilisé la dernière fois en 2010 pour les mini-fourgonnettes de Chrysler avant l'introduction de la nouvelle L 3.6 moteur Pentastar pour l'année modèle 2011.

Désigné EGA, la 3.3 a été construit à Trenton moteur à Trenton, au Michigan .  Il utilise SFI injection de carburant , a rouleaux poussoirs et les caractéristiques acier forgé bielles , une seule pièce en fonte arbre à cames , et soit une fonte d'aluminium ou en plastique renforcé collecteur d'admission .

Les véhicules utilisant le 3.3 comprennent:
1990-1993 Dodge Dynasty , Chrysler New Yorker , Chrysler Imperial , (remplacé le 3.0 L moteur Mitsubishi 6G72 )
1990-2010 fourgonnettes Chrysler
1993-1997 Chrysler Concorde / Dodge Intrepid / Eagle Vision

12ch et 2 mkg sa fait une différence

donc petite modification peux couteuse pour 12ch

je me demande si l'admission dual ram(doubles papillons) de la vision 3.5 ce monterai

AVC ... ce qui doit être traduit par arbre à came en tête .. les délires de la traduction Google.

Par ailleurs je reconnais que tu manque de tact et de politesse, et c'est pas la première fois que tu te prends des remarques..

Des réponses à la question ont été données, je ferme le sujet.