clef pour injecteur S 2 TD 93 ?

bon, on m'a donné une astuce :
mettre du frein-filet ou du tub' étanche afin d'arréter cette fuite

eric2607 a écrit:

oui, mais bon, ça coule un peu quand même , et dessous il y a les bougies de préchauffage

sa coule au goutte a goute ou ces humides ? sur le mien j ai un suintement sur l injecteur numero 4 je n y touche pas plus que sa

Salut a toi.

C'est bien du carburant qui coule ??
A tu changer le tuyau de ce porte injecteur ??
Peut être que l'olive est déformer et pose mal sur l’embout du porte injecteur.

Pour savoir d'ou cela provient, moteur tournant, une souffette a air comprimer,
Et tu verra d'ou cela vient avec certitude.

A++, PapyKy.

PS : a tu recuit les joints cuivre ??.

ça coule bien d'en bas , c'est sur et certain ( et pas au goutte à goutte )

recuire les joints cuivre ? ah non, posé directement

Salut Eric.

Les joints que tu a sont-il dur a plier ??.
Si oui, il sont vieux, car le cuivre a la faculté de durcir dans le temps.

Comme le tuyau cuivre, pour la plomberie il y a des tuyaux en barre rigide.
Et du recuit en rouleau de grande longueur, qui lui se déroule facilement.

Un joint cuivre dans tout les cas en automobile doit être recuit, pour être facilement écrasé.
Comme sur les raccords de frein entre flexible et l’étiré.

Ou encore sur les raccord 'banjo' des conduites d'huile moteur.

Et encore plus sous les porte injecteur ou il y a pas mal de pression.
L'injecteur est taré dans cas a 150 bar.

Voici un porte injecteur démonté.

Et qui doit etre taré avec cette pompe.

Qui monte a prés de 400 Bar.

A++, PapyKy.

merci pour ce beau complément d'info  

mais mon joint cuivre est plutot souple, et s'est bien écrasé lors du remontage

Eric, si cela n'est très important comme fuite, laisse le,
Et la calamine va faire sont effet, tu regarde de temps en temps si cela va mieux ou moins bien.
Alors tu avisera de faire retoucher la face de pose du 'nez' d'injecteur sur la culasse.

A tu remonter ce porte injecteur a sec ou a la graisse ??

PS : comme tu a des joints, recuit les et tu verra comment il seront bien plus souple.

La façon de faire est facile,
un bout de fil de fer, pour les placés dans la flamme d'un réchaud ou d'une lampe a souder,
pour les rougir (rouge cerise) et les trempé rapidement dans de l'eau froide, et c'est recuit.

A++, PapyKy.

bon, après de multiples conseils et en me renseignant en profondeur sur la fameuse loctite , tout en gardant l'idée de chrysler29 sur la graisse cuivrée , on m'a conseillée la loctite 243  , la normale , celle avec laquelle on peut dévisser après 


donc je la mets ce soir , et demain fin journée je teste ( enterrement de mon oncle le matin) et il faut 12 heures de séchage pour une bonne efficacité .

donc on verra demain soir

eric2607 a écrit:

bon, je suis allé chercher un joint neuf chez un spécialiste injecteur 
eh ben ça fuit toujours 

le gars me dit qu'il faudrait ré-aléser le puit afin de bien le nettoyer là où fait contact le joint
je peux le faire moi même ça ?

en fait il faut rectifier le siége, pour cela il faut un outillage spécifique qui respect l'angle et le diamétre du siége.
Soit sur le siége une impurtée s'est "glissée" lors de la dépose/pose, soit le siége est déformé/fissuré c'est pour cela qu'une rectification "refait" le siége.

bon, après séchage , ça a l'air de bien se passer  

mais toujours mon souci https://www.minivanchrysler.com/t31279p20-fumee-blanche-et-pas-d-acceleration#491158