pas d'allumage sur S1

Bonsoir à tous,

Et oui encore un petit problème sur mon S1 de 1990 (V6 3.0 l).
J'ai changé les joints de culasse. Le moteur est bien calé sur les repères (vilo et arbres à came), rotor d'allumeur positionné sur le cylindre n°1. Sauf qu'il ne démarre pas...il semblerait qu'il n'y ait pas d'allumage (en dévissant les 3 bougies de devant elle étaient plein d'essence)
Si quelqu'un a une idée qui pourrait m'aider....
merci d'avance à tous....

l'ordre des fils est bon ? les etincelles sont presentes ??

y'a un capteur point mort haut là dessus?

gillesbd47 a écrit:

y'a un capteur point mort haut là dessus?

Sur le 3l c'est comme sur le 2.5
Capteur à effet hall

D'abord, merci à ceux qui ont pris le temps de me répondre...
Eug87, c'est quoi le capteur à effet hall.... ou il est... ça ressemble à quoi ?
Que dois je faire ?
Merci d'avance..

Si tu as de l'étincelles aux bougies le capteur doit être bon.

Je t'ai répondu à ton MP, regardes coté pompe si tu penses ne pas avoir d'essence aux injecteurs.

Mets tes constatations ici, cela peut servir à d'autres membres  

Comme prévu, je reviens donner des nouvelles sur le problème de remise en route du cricri.
La galère continue.... Vérification du calage moteur...vérification du point d'allumage du cylindre n°1, vérification de l'ordre d'allumage...
Contact... ça tourne....ça force un peu comme un allumage mal calé..... et puis par manque de jus, contraint d'arrêter. Charge de la batterie...ce jour après essai...je pense que la batterie est morte...
Bref,... demain j'y verrai plus clair..en attendant...;bonne soirée à tous.
Au fait Eug87..; c'est quoi le capteur à effet hall ?

Dessous le doigt du distributeur tu as une petite cassette et u disque qui tourne avec le distributeur.
C'est cela qui donne le PMH

OK merci Eug87,
je regarde tout à l'heure en rentrant et post le résultat de l'analyse...

Bon, des nouvelles du cricri,
Sur les conseil de Eug87, démontage du distributeur et effectivement sous la plaque, un capteur avec un disque..avec des 0 a différents endroits.... bref, j'ai toujours pas compris quelle est la méthode de calage de l'allumage avec ce type de capteur...la méthode traditionnelle des culbuteurs en bascule donne un calage plutôt space.... le moteur ne démarre pas..
J'ai donc décidé d'y aller à la cosaque, en positionnant l'allumeur de façon aléatoire, et au bout de quelques essais le v6 s'est m'y en route... il tourne plutôt bien, ayant quelques problème de stabilité au ralenti, mais ce n'est pas systématique...
C'est quand même un truc bizarre le capteur à effet hall....
merci encore pour tous vos conseils.... je reviendrai surement prochainement, les essais n'étant pas totalement bouclés.....

1990 ce n'est pas loin des réglages à l'ancienne => c'est à dire "à l'oreille"  

De mémoire le 3.0l c'est comme le 2.5l il faut mettre 12° de décalage.
Je regardes demain si je te trouve plus de précision sur l'allumage.

Heureux qu'il tourne !!!
Je te l'avais dit qu'il n'y avait pas de raison qu'il ne démarre pas  

De bonnes  nouvelles en tout cas... 

J'ai vérifié, c'est bien 12° + ou - 2° d'avance qu'il faut régler sur le distributeur.

merci Eug.... et aussi aux autres membres,

Il tourne nickel..... a une patate de ouf..... Bref trop bien... il est reparti encore pour 200 000 au moins...
Bon week end à tous, bonnes vacances à ceux qui le sont...

La méthode " redneckstyle" ya rien de tel : la preuve le V6 ronronne de nouveau comme un   :

Tiens une info que je note dans mes tablettes pour mon 2.5l... on ne sait jamais... 
Merci Eugène 

Pas de quoi, suand on peut  

Je verrouille donc