Code erreur 41 S2 essence (Résolu)

Depuis un petit moment mon s2 essence n'avait plus de soucis,
ce week-end j’étais tranquille Madame étant en vacances avec les enfants, j’en profite pour changer ma ligne d’échappement que j’ai depuis des mois… ça n’a pas était facile la ligne est d’origine et les écrous scellé par la rouille, j’ai du utiliser la meuleuse pour les vis du catalyseur.

Une fois la ligne montée je vais faire un tour pour contrôler si tout est ok, c’est bon pas de soucis mais alors que je roulais depuis 10 minutes le voyant “check engine “ s’allume je regarde le tableau de bord et je remarque que pour la première fois l’indicateur de tension n’ai plus qu’au quart alors qu’il était toujours au milieu jusqu'à présent .je m’arrête pour regarder ce qui cloche en relevant les codes erreurs verdict : 12 – 41 – 55.

41= L'inducteur d'alternateur ne commute pas correctement, un circuit ouvert ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande d'inducteur de l'alternateur

Sur la route du retour je remarque que lorsque les phares sont allumés la tension descend davantage.

Bon une fois rentré je regarde autour du catalyseur en me disant que j’avais peut être débranché quelque chose en changeant la ligne et je remarque qu’un capteur est plein d’huile surement du dégrippant (il me semble que ce capteur est le capteur de vitesse), faut dire que j’en avais mis pas mal pour essayer d’avoir ces écrous au départ alors que j’ai fini par les couper à la meuleuse.
Je nettoie le capteur avec du nettoyant contact, je démarre, le niveau de l’indicateur de tension revient à la moitié, je retourne faire un tour mais là au bout de 5 minutes le voyant “check gage“ s’allume l’indicateur de tension est a 0 !!

je rentre rapido


Arrivée sur ma place de parking , moteur au ralenti j’entends le ventilo qui tourne a une vitesse lente alors que jusqu'à présent il ne fonctionnait qu’a forte vitesse…surement lié au problème, a un moment le moteur a brouté limite prêt a caler la tension au tableau est toujours à 0 mais tout le reste fonctionne compte tour...etc.
Bon il est tard je suis un peu crevé on verra ça demain.


Ce matin je retourne voir le pépère, je remarque que si je laisse la clé sur le contact sans démarrer il relève d’office les codes erreurs et cela à chaque fois…et le voyant tension n'est qu'au quart je n’ose plus le démarrer car si je dois le sortir du parking (au -2) j’aimerais qu’il me reste de la batterie…

A oui j’oubliais d’après l’ancien proprio la batterie a un an c’est un modèle carrefour avec un voyant de bon fonctionnement qui est de couleur verte donc je pense qu’elle est ok.

Voila bon j’ai besoin de votre aide, j’espère que ce n’est pas l’alternateur car j’en suis déjà a près de 800 euros en différentes pièces pour mon cricri avec lequel je n’ai roulé que 2000 kilomètres…

Merci d’avance a ceux qui pourront m’aider !

La courroie à vérifier ,les branchements sur l'alternateur.

Quand tu mets le contact : le voyant batterie s'allume?

zoee a écrit:

Quand tu mets le contact : le voyant batterie s'allume?

Tiens, j'y ai même pas pensé je vais regarder çà

Concernant le câblage il y a un paquet de fils sous gaine et tissus pas évident de m'y retrouver.

La courroie je l'avais regardée elle est vieillotte mais tendue, mais je suis en train de penser que j'avais mis un coup de dégrippant dessus quand j’étais en dessous (je me suis trompé dans le sens du diffuseur), je vais voir si elle n'est pas grasse... ça peut avoir une influence?

Clint1305 a écrit:

zoee a écrit:

Quand tu mets le contact : le voyant batterie s'allume?

Tiens, j'y ai même pas pensé je vais regarder çà

Concernant le câblage il y a un paquet de fils sous gaine et tissus pas évident de m'y retrouver.

La courroie je l'avais regardée elle est vieillotte mais tendue, mais je suis en train de penser que j'avais mis un coup de dégrippant dessus quand j’étais en dessous (je me suis trompé dans le sens du diffuseur), je vais voir si elle n'est pas grasse... ça peut avoir une influence?

Pour la courroie evidement si il y a un corps gras ,çà patine.

Je te demandais pour le voyant,car dans les années 90 l'excitation de l'alternateur se faisait par le voyant batterie,mais il y a un calculateur sur ton Van donc gérer par celui ci.

Je viens d’aller voir le S2, la courroie d’alternateur n’est pas grasse est bien tendue, je suis à la lampe, car on voit rien dans mon parking souterrain , les fils qui partent de l’alternateur rien d’anormal à première vue..

Bon on va regarder comment il va aujourd’hui , avant toute chose je rebranche le – de la batterie que j’avais débranché la veille en espérant qu’il arrête de lancer la recherche de code défauts dès la clé dans le contact, bon ben chose faite car quand je mets la clé tout est normal.Je démarre le pépère , le niveau de tension au tableau est bon à la moitié comme d’habitude, je le laisse tourner et je vérifie la tension à la batterie 14.70 d’après les infos lus sur le forum tout est normal mon alternateur fonctionne, tout content je décide d'aller faire un petit tour avec et, rebelote le niveau redescend au quart, et quelques minutes après le voyant "check engine" s'allume, j’écourte la ballade et de retour au parking je reprends la tension moteur, au ralenti 10 est ça descends de plus en plus (le ventilo s’est mit en route ça ne doit pas arranger les choses) au tableau la tension est presque à 0 je coupe le contact et je rentre pour vous écrire en espérant que vous pourrez m’aider.

Hier soir j’ai continué mes recherches j’ai démarrer la tension est normale et elle commence a chuté au ralenti au bout de 10 minutes, par contre j’ai remarqué, mon échappement est moins bruyant aussi, un bruit régulier qui s’ajoute au bruit du moteur ça ressemble au bruit que j’ai sur le 3.3L quand la climatisation est enclenchée et a chaque fois qu’il y a ce bruit la tension descends davantage, bien sur la clim n’est pas enclenchée au moment du test.

J’ai démonté également sous le volant pour regarder les fusibles et les divers fils raccordés, j’ai 2 fils un jaune et un rouge sous tension qui arrive derrière le boitier à fusibles mais sectionnées.. et un autre fil noir plus long avec un embout a visser. Vous auriez des informations sur ces fils je vous mets des photos.






On m'a dit également de vérifier le régulateur, sur le 2.5 essence est-il intégré à l'alternateur?

Merci encore

Charbons

merci Eugène , après des jours de recherche sur internet j'en suis arrivé à la même conclusion.

Donc au départ je voulais changer les charbons (faut démonter le filtre à huile car aucune de mes clés de 10 ne passent à cet endroit), puis j'ai commencé à regarder pour de l'adaptable et du reconditionné mais bonjour les prix
Finalement je crois avoir eu de la chance, un gars sur ebay US qui vend un alternateur neuf NOS comme ils disent, d'origine Mopar (5234231) à 67 euros sans le port.Je l'ai commandé un total de 130 euros pour un Mopar que je reçois d'ici une semaine on verra bien..

Concernant la pose j'ai lu sur le forum qu'il n'y a pas de galet tendeur sur la courroie d'alternateur, c'est la pose de l'alternateur qui tend la courroie, tu me le confirmes ?

Oui sur 2.5 c'est avec l'alternateur que tu tends la courroie.

Pour les charbons tu regarderas une fois l'ancien démonté, mais tu n'aurais pu que les changer.

Enfin tu vas avoir du NOS

Je pense changer les charbons sur l'ancien (si pas trop cher), j'ai une boutique spécialisée près de chez moi et peut

être le mettre en vente sur le bon coin une fois réparé mais bon c'est un Mopar qui est peut être d'origine...

Je viens de recevoir l'alternateur, j'aurai besoin de quelques conseils concernant la pose de l'alternateur, car malgré que je commence à bricoler sur ce S2 je débute..


J'ai dégagé l'alternateur en enlevant la pompe climatisation qui est juste au dessus mais impossible de retirer l'écrou du haut il bute contre un tube en métal..

Comment fait-on pour sortir l'alternateur ?

Mon problème est résolu, pas comme je l'aurais voulu car vu que je n'ai pas réussi a sortir l'alternateur j'ai récupéré les charbons sur l'alternateur neuf et je les ai monté sur l'ancien.

J'en ai profité pour changer la courroie, j'ai acheté la rta et rien concernant la facon dont il faut s'y prendre pour tendre la courroie d'alternateur, j'ai fini par trouvé:



Pour tendre la courroie d'alternateur il faut commencer par desserrer l'écrou qui est sur un silent block, c'est lui qui bloque l'écrou de réglage une fois que la tension est réglée (pas la peine de le desserrer complètement).



Après il suffit de tendre la courroie avec cette écrou



une fois la courroie tendue resserrer l'écrou que vous avez dévissé pour bloqué la tension, il bloque l'écrou à ce niveau



donc ne serrer pas trop fort sinon vous pourriez tordre l'écrou de réglage.

Merci pour le retour ...

et le tuto

Je verrouille