les ennuis commencent : démarrage et freins

Je vais suivre toutes les pistes.

Un joint de culasse mort n’entraîne pas une surchauffe moteur ???? et une baisse du liquide de refroidissement ??? et donc mayonnaise ???

salut

Citation :

Un joint de culasse mort n’entraîne pas une surchauffe moteur ????

pas nécessairement,si le joint est brulé entre deux cylindre

Citation :

et une baisse du liquide de refroidissement ???

pas ici

ok, là je m'incline....
Mais qu'en est-il du fait que les compressions soient nulles sur tous les cylindres ?

Citation :

Une rupture du joint de culasse entre deux cylindres empêche leur compression et donc leur fonctionnement, d'où une perte de puissance.

Plus grave en revanche, la rupture entre un cylindre et le circuit de refroidissement provoque le remplissage d'un cylindre par du liquide de refroidissement. Celui-ci étant incompressible, le moteur est bloqué. Si l'utilisateur force son véhicule à démarrer en le « poussant », les bielles peuvent se déformer, le moteur étant alors définitivement hors d'usage

Source Wikipédia

Maintenant un coup de fil à ton vendeur s'impose,il était certainement au courant du probléme


Ici tu était sur de la bonne affaire pour 500€

https://www.minivanchrysler.com/t27929-urgent-vends-s2-td-long

Si le diagnostic se confirme, tu peux commencer à chercher un moulin d'occaz. T'as l'avantage d'en trouver des pas chers (moins chers que les td vm en tous cas), après tu gardes tous les périphériques en stock. Même le coût de réfection d'un jdc laisse à réfléchir comparé au prix d'un moteur complet en bon état...
Perso c'est ce que je ferais et par la même occasion, je vais déposer le vieux bloc bien huileux dans l'allée de garage du vendeur

Salut à tous, le verdict est sans appel: après un deuxième avis, il semblerait qu'il y ait en plus d'un joint de culasse, une remontée d'huile dans les cylindres (soupapes ? ou segmentation défaillante ?), des prises d'air un peu partout....etc....etc..
Bref, pour mon premier achat de Voyager, je reste un peu sur ma faim.
Le moteur est donc mort (paix à son âme), mais ça m'embête d'engager des frais énorme et du temps.
En conclusion, soit je le revend pour pièces (il est en super état int et ext) soit je change le moteur pour 1 d’occase.
Si quelqu'un pas trop loin a ça en stock, je peux étudier la question.
Je rappelle que c'est un 2.5 ess série II de 1994.
Merci