tiges de culbuteur

Salut a tous.

Oui c'est vrais il a beaucoup de Km, mais c'est grâce a sa lubrification.

Une vidange moteur tous les 3000/4000 Km avec une huile semi synthétique 10/40 normal,
et un filtre tout les 10.000 Km,

et pour la boite de vitesse vidange tout les 20.000/25.000 Km.
Pour cela j'ai placer un bouchon de vidange sur le carter du différentiel du pont.

Et comme pour pouvais le remarquer pas de cambouis dans le cache culbuteur.


A++, pour d'autre aventure, PapyKy.

Question, voie t'on mais images ??
Car sur un autre fil on me dit ne pas les voir.

Merci de me lire, PapyKy.

Oui la photo des culbuteurs est visible

Tu en as une du bouchon de vidange de boite?

merci pour l'idée du 'o'ring... Après tout ça va peut-être au moins me donner le temps de trouver des doigts de culbuteurs!
(edit: ~60€ pour des Oring sur le site éponyme... arg quand même...)
moi je suis à un poil plus de 300000km donc il est encore tout jeune!
La question que je me posait sinon, c'était et si je change tout mes doigts et mes tiges pour le modèle réglable?
Parce qu'il me semble que pour le modèle réglable, la tige est vissée dans le doigt, non?
du coup elle doit partir moins facilement ou c'est une idiotie,
et puis surtout est-ce que c'est compatible avec des poussoirs hydrauliques?...

Sinon autre question: elles ont un sens les tiges? (haut/bas)?
parce que celle que j'ai retirée semblait bien droite, mais était creusée dans son épaisseur sur la tige de manière uniforme... du coup je l'ai retournée puisqu'en haut elle était 'parfaite'.
est-ce possible que ce soit le manque d'épaisseur sur le diamètre de la tige qui lui permette de sortir un peu sur la droite ou sur la gauche du doigt?

là ce matin j'ai encore un petit bruit bizarre à bas régime mais comme si il n'y avait que la deuxième tige qui veut sortir (celle que je n'ai pas retournée) C'est peut-être une solution en attendant de recevoir mes tiges neuves...?

Salut.

Pour la vidange de boite,
J'ai fait un trou de M14 ou M16 sais plus,
Dans la partie basse du pont.

Pour les tiges,
je pence que cela n'a pas de sens pour les placer.

PapyKy.

PS : ici pas de "X" pour supprimer le post ?

en tout cas ça peut dépanner , bonne idée

bon j'ai reçu toutes mes pièces (merci Garage Morin!)
mais pour cause de rhume, j'ai remis à quelque part cette semaine la remise en état.
Lors de mes -trop- nombreuses remise en place des tiges cette semaine (plus ça va et plus elles sortent) j'ai cru noté qu'elles tenaient plus longtemps quand je rajoutais de l'huile directement sur les culbuteurs coupables...
Est-ce qu'un gros défaut de lubrification pourrait être à l'origine du problème?
auquel cas ça va revenir, non?

Et sinon, j'ai fini par 'détruire' un des boulons qui fixent le cache-culbuteur (trop serré sans doute une fois, au démontage suivant j'ai arrondi totalement la tête... d'ailleurs ça doit pas être du 17 au final... du 16 1/2?, donc l'écrou a dégagé au burin.) bref il retourne à sa place, mais je peux juste le serrer à la main... D'où ma question:

les couples de serrages sur les écrous du cache, sont importants? (dilatation et tenues des culbuteurs eux-mêmes) ou bien OSEF, ça tient juste le joint pour empêcher de fuire?

Salut a toi "holzwege"

Pour devisé et revissé ces écrous utilise une clef a douille six pends de 17 mm et bien serrer quand même et ne pas oublier le petit joint Oring rouge.

Ne pas oublier de vérifier si pas de jeux dans le guide de placement du bloc des culbuteurs sur la culasse, et qui serre aussi de passage d'huile de graissage.

Merci de me lire, PapyKy.

pas mal le coup du joint torique !!!!


les tiges se delogent parce qu'avec le temps elles se tassent est deviennent de ce fait plus courte quand je dis plus courte c'est pas non plus visible a l'oeil

Bonsoir a toi "Fred33".

Merci pour t'on idée, mais vient de faire une mesure des tiges que j'ai,

Et elle font toutes 203 mm +-0.05 de longueur,
Sauve une qui a été pliée et qui fait 202.55 mm.

Pourrais-tu me donnée la longueur de tiges neuve ??.

Merci pour la mesure que tu pourrais faire, Merci de lire, PapyKy.

Bonsoir a tous.

Pour moi, je me trompe peut être, car jamais retiré, les ressort dans les poussoirs hydraulique cassé et l'huile fuit sous le poids du ressort de soupape,

Car cela ma toujours arrivé, que cela ce déboîte, en démarrant moteur froid, et donc sans huile dans les poussoirs, et le temps que la pression arrive elle se déboîte.

Et depuis que j'ai placé les Oring's, plus de déboîtement depuis +- 5000 Km.

Si un membre a-t-il déjà déposée des poussoirs hydraulique, pour savoir ce qu'il-y-a l'intérieur ??

Ce qui serais bien d'avoir une photo d'un poussoirs démonté.

Merci a tous, PapyKy.

les poussoirs ne doivent pas se desamorcer et je n'ai malheuresement plus de Voyager pour en mesurer la longueur des tiges

moi j'ai des tiges neuves en stock (pour mon van) mais rien pour les mesurer correctement...

Merci BUZZ,
Quand tu pourra.

PapyKy.

Salut,
ben j'utilise des douilles à pans de 17 et même si c'est pas du facom, c'est pas trop mal non plus... Il n'en reste pas moins qu'il y a un un petit jeu -infime- mais suffisant pour à la longue éroder les bords des écrous. Pour le joints rouges, je ne les changes pas...
Mais au final, ces écrous ne servent bien qu'à compresser le joint du cache-culbuteur. Ils n'interviennent pas dans la tenue des culbuteurs eux-mêmes?
(vu que c'est la même tige filetée je demande à tout hasard...
l'apport d'huile c'est certain, à froid mes tiges sortent au premier coup de démarreur!
Mais si le moteur était chaud quand je l'ai éteind.
Sinon pas de problème. donc un problème de taille de tiges ne m'étonnerait pas, avec la dilatation ça doit jouer.
j'ai des tiges sans doute neuves sous la main, mais mon pied à coulisse est bien trop petit!

Bon, suite et... pas encore fin!
J'ai fait ~900bornes ce week-end en ayant changé toutes les tiges par des neuves (problème de modèle de doigts donc pas changés, mais bientôt!)
Bref j'ai un bruit encore, comme ce que j'avais quand la tige sort de son logement mais pas totalement. Mais quand j'ouvre, tout est en place. les doigts serrés comme il faut...Etc.
Donc bruit de tiges qui s'en va (gros cliquetis avec bruit d'échappement percé de manière cyclique en gros), surtout moteur froid, à bas régime.
La lubrification est désormais bonne, j'ai de la belle huile propre sur tous mes doigts de culbuteurs quand j'ouvre!
Donc comme d'habitude... 2 questions:

-Le bruit c'est possiblement du aux doigts usés ou cuvettes déformées, donc bruit du au déséquilibre?

-Est-ce que je détruit mon moteur et mes tiges neuves a rouler comme ça?

(je pose la question, mais boulot oblige je dois refaire mes 900 bornes dans l'autre sens dès mercredi soir donc... disons que c'est pour partir en connaissance de cause!)
Merci d'avance!

Bon... J'ai ouvert et soulevé une roue pour pouvoir faire tourner pas à pas et voir ce qui se passe...
et bien j'ai les deux doigts les plus à gauche quand on est face au moteur et le doigt droit de la 3eme culasse en partant de gauche qui laisse un jeu de 2mm entre le ressort des soupapes et le doigt quand la tige de culbuteur est au plus bas...
Ce qui explique le cliquetis: le doigt sautille gaiement puisse qu'il n'est en appuie ni sur la tige ni sur le ressort de soupape!
Je veux pas serrer au-delà du couple prévu et puis surtout je vais pas rattraper 2mm en serrant alors que c'est déjà parfaitement en place.
Alors c'est quoi le problème?
-Les ressorts de soupapes qui devraient remonter plus haut? (ils semblent à la même hauteur que les autres au point haut)
-Les tiges neuves qui sont trop courtes? ( elles semblent à la même longueur que les anciennes, j'ai changé ça change rien.)
-L'arbre à came qui est voilé? (là je suppose que je vais en *** pour réparer...?)

Et surtout: je peux faire 900 bornes ce soir vous pensez?


voilà une photo peut-être pas très parlante...

Salut a toi.

Comme je l'ai déjà dit c'est les poussoirs hydraulique qui sont en faute.
Voir page 1 de ce fil.



Mais pour les remplacer faut retiré les culasses.

Surement le ressort qui se trouve a l’intérieur cassé, comme sur les moteurs du groupe VW- Audi et plein d'autre, mais la il ne faut pas déposés la culasse.



PapyKy.

ok, donc en fait les poussoirs quand ils sont en état peuvent rattraper autant de jeu?

Donc au final, si je roule comme ça, à part une mauvaise combustion et un cliquetis je ne risque pas de bousiller le moteur?

Salut holzwege.

Pour ma part cela fait plus de 5.000 Km que je roule avec des oring's sur les culbuteurs.
Comme indiqué plus haut (page 1).



De toute façon un fois que la pression d'huile est la le jeux est réduit a sont minimum.

PapyKy.

http://cnc-papykyka.xooit.be/t197-Mon-vehicule-de-500-000-Km.htm

Tant mieux!
Effectivement le bruit disparait à chaud et à régime de croisière (donc quand la pression d'huile est un peu montée...)
bon ben quand j'aurais du temps je referais un refit culasse et poussoirs...
Dans une autre vie en gros: quand j'aurai au même moment le temps et l'argent!
merci pour tes réponses!

Voici les poussoirs de l'ancienne du VM n'a pas de rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques


Et la pas possible de retiré sans dépose du moteur, car il faut retiré l'arble a cames pour les sortir du bloc moteur.

De rien c'est sans sous, PapyKy.