achat 3.8L AWD

salut a tous,
je suis sur le point d'acheter un voyager 3.8L awd.
est-ce un modele fiable, y a-t-il des pieges, quels sont les points faibles de ce modele?

merci de vos conseils

quel année ?
pour moi il est fiable mais gourmand au quotidien

il est de 1998, la conso ne'est pas trop la question, au vu du programme de roulage ce qui m'interresse de savoir, c'est surtout les problemes connu ou recurents recensés.
et est-ce que la transmission AWD est solide, je veux dire normalement, ou est-ce fragile, et du coup mieux s'orrienté vers un 2 roues motrices

sur le point de vu AWD peut etre les boite de transfert a faire attention , voir si il y a y un historique car je presume que la BVA est un A604?

attend l'avis de possesseurs

pour la boite de transfert, c'est un sentiment, ou une information? Parce que comme tout, ca s’entretient un peu, il n’y a qu’a voir la réputation des BVA (jamais vidangées)…
je dis ça parce qu'en occas, on trouve des S2 3.3L, mais jamais vu de S3 en 3.8L
alors la question est: est-ce dû a la méconnaissance du produit, au tarif en neuf, qui ne justifiait pas l’AWD ? ou c'est un piège, et il sont tous morts, et/ou commercialisation arrêtée?

au fait, le 3.8, est une version suplementaire, ou en remplacement du 3.3? parce que je vois des 3.3 de toutes les années...

je crois que c'est une version supplementaire et non commercialisé en France je crois .

J' en ai eu un pendant 2 ans et 110 000 kim parcourus avec.
lorsque je l'ai acheté il avait 130 000 km la boite avait été changée par Chrysler.
je lui ai installé un kit FlexFuel pour rouler au E85.
Pas de PB moteur.
Les PB étaient "electrique" : allumage aleatoire du voyant ABS.

Je l'ai revendu à 240 000 km et il roule encore.

Pour etre franc, je le regrette par rapport au 3.3 2 roues motices!!!!

mais bon faut s'y faire.

quelles difference a la conduite entre le 3,3 et le 3.8 ?
pour info, quelle etait la difference de conso, au E85, par rapport au SP ?

merci d'avance

pour ma par au E85 je fais au moins 3l de plus avec mon 3.3l

salut, plusieurs de mes proche ont eu cette version et non jamais rencontré de problème, pour ce qui est de la consommation un 4 par 4 est pas mal plus gourmand, après tout dépend de l'utilité d'avoir un un 4 pattes

ben, c'est plus le l'occasion sur laquelle je suis qui fait, plus qu'un volonté d'avoir un AWD, mais par ex: tracter l'été (parfois les cales de mise à l'eau sont glissantes), et montagne l'hiver...

Conso : + 1,5 à 2 L en SP95 du 3.8 par rapport au 3.3 mais agrément de conduite supérieure.

Quant au FlexFuel avec boitier, il faut compter +25 % par rapport SP95 ;
mais entre 0.89 euro/L pour du E85 et 1.65 pour du SP95, c'est rentable....

Sur 1000 km sur autoroute à 120 le 3.3 = 11, 56 L/100 de SP95 et 14,50 l/100 en E85

donc : en SP95 100 km = 19,07 euros
en E85 sur 100 lm = 12.90 euros

PS le E85 est chez BP à 0.89 euros depuis 2005 (BP à Eragny (95))

Le cout du boitier a été remboursé apres 43000 km, certains disent que nos Cricri n'ont en pas besin, vu le faible taux d'octane aux US / France.

Le E85 est en France entre 0.89 (BP) , 0.95 (Total), 0.91 (Auchan), 0.99 (SuperU)
en Allemagne je je trouve entre 1.09 et 1.19 le litre.

A+

kiwala a écrit:

Conso : + 1,5 à 2 L en SP95 du 3.8 par rapport au 3.3 mais agrément de conduite supérieure.



Le cout du boitier a été remboursé apres 43000 km, certains disent que nos Cricri n'ont en pas besin, vu le faible taux d'octane aux US / France.


A+

Boitier inutile sur de très nombreux 3.3 : http://www.e85fuel.com/flexible-fuel-vehicles/
Ligne Chrysler Town & Country et Dodge Caravan.

Il y a quand même un % de mélange a respecter , j'ai commencé une foie a 10% 20% jusqu'a 100% et là au bout de 150 km explosion dans le filtre a air, donc si vous avez le bon taux de mélange je suis preneur.

ChrysPont30 a écrit:

Il y a quand même un % de mélange a respecter , j'ai commencé une foie a 10% 20% jusqu'a 100% et là au bout de 150 km explosion dans le filtre a air, donc si vous avez le bon taux de mélange je suis preneur.

C'est un flashback. Un fashback c'est la combustion du mélange E85 / air dans le collecteur d'admission. Généralement tu as droit à une boîte de filtre à air éclaté, un collecteur d'admission détérioré. C'est très fréquent pour les utilisateurs de GPL et je l'ai expérimenté de multiples fois dans les année 90 et 2000.
Il y a plusieurs causes à ce phénomène mais à 95 % c'est une défaillance de l'allumage.
Le mélange E85 / air n'a pas brûlé correctement dans les cylindres moteurs et s'enflamme dans le collecteur d'admission lors de l'ouverture de la soupape d'admission au cycle suivant.
Les flasback ont lieu essentiellement lors de reprises vives pour un dépassement par exemple. Dans ce cas, on passe quasi-instantanément d'un régime demandant peu ou pas de puissance à la charge maximale.
La solution :
- un faiceaux neuf
- 6 bougies neuves (par exemple les Bosh Platinium +4 sont excellentes)
- à la limite changer les 3x2 bobines.

kiwala a écrit:

Le cout du boitier a été remboursé apres 43000 km, certains disent que nos Cricri n'ont en pas besin, vu le faible taux d'octane aux US / France.
A+

Pour l'indice d'octane je pense qu'a priori tu te trompes il est au contraire très élévé sur le E85. L'indice d'octane c'est la résistance d'un carburant à l'"auto-allumage". Plus il est élevé, mieux il se comporte sous l'effet de la pression et de la chaleur. Lors de fortes charges, et en température, avec un indice faible, il peut se produire lors de l'étincelle une succession de petites explosions très audibles (phénomène de cliquetis). Le rendement du moteur chute. Il faut donc retarder l'allumage pour limiter le phénomène, ce qui diminue le rendement du moteur.
Sur un véhicule doté d'une détection de cliquetis (sorte de "micros"), le calculateur recherche l'angle d'avance limite, et retranche une marge de sécurité.
- Indice d'octane SP95 : Bah c'est 95...
- Indice d'octane E85 :
- Valeur estimée d'après les caractéristiques de l'éthanol pur à indice de 120 (!) : 116
- Valeur couramment annoncée : 105

Donc l'indice d'octane du E85 a 105 est bien plus élevé que le SP95 ce qui rend quasi impossible tout phénomène d'autoallumage et d'apparition du cliquetis donc de surchauffe du moteur.

Merci pour c'est explication, par contre je n'arrive pas a trouver la référence des Bosch platinium pour mon Chrysler.

ChrysPont30 a écrit:

Merci pour c'est explication, par contre je n'arrive pas a trouver la référence des Bosch platinium pour mon Chrysler.

Si c'est là : http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1431474,parttype,7212
BOSCH Pièce # 4481 Info Plus PLATINUM+4
Les BOSCH Pièce # 4513 Info Plus PLATINUM IR FUSION sont très bien aussi.

Merci, mais il me semble que la réf est 4482 et non 4481?

ChrysPont30 a écrit:

Merci, mais il me semble que la réf est 4482 et non 4481?

4482 au SP95
4481 c'est si tu roule au E85