diametre durite d'essence

Car sur 2.5L,tu a : sur le mono-point 1 arrivée essence et 1 retour. c'est tout.

Et pour le GPL,1 platine entre le filtre air et l'admission. c'est là que vient le tuyau du GPL.

Dsl j'ai pas de photos de l'installe sur un 2.5.

Sinon,je peut en faire pour V6.

Montage GPL sur un S1 V6:

Et la piece suivante,c'est en plus du truc rond de la photo précédente,et c'est pour injecter en multi points :



Comme sur mon S3.

Pour te repérer sur le mono:

Trouvé une installe sur 2.5L :

Merci pour la photo en effet ca ressemble a ce qui ma décrit et dessiner pour la cylindré j'en suis sur c'est un 2.5injection bicarburation de 101cv pour 12cv fiscaux .Donc moi sa serai les durites partant de ce module et allant au moteur qui sont nase . est que d'apres toi de la durite standard essence ca tiendra car si tu me dit que c'est juste l'essence et que le gpl passe par un circuit independant ca me rassure car pour moi gaz = pas touche ............

Le circuit essence est séparé du circuit GPL. pas de soucis.

parce qu il me disait que le meceno a sa boite avait essayer de changer les durites mais que coté du module en question ca s'emboitait a l'intérieur ca ma fait penser a du raccord stubbi mais quand je regarde tes précieuses photos on dirait que ces de la simple tétine il a du utuliser de la durites de camion car je vois pas pourquoi ca aurai pas tenu . et toi ? Sinon voici les symptomes quand tu le demare : régime instable puis des que tu met les gaz il cale

Les durites GAZ s'emboîte sur des "tétines" métal.

Les durites eau (réchauffeur) s'emboites sur des "tétines" plastiques qui sont elles serties dans le vapo.

Pour ton ralenti instable et étouffement,probablement une prise d'air.

ok donc ca peux pas venir du circuit gpl car celui ci s'enclenche apparement a partir d'un certains nombre de tour automatiquement je crois que c'était 2000 tours

Ton GPL,tu dois pouvoir le couper au TDB dans l'habitacle.

Si il s'enclenche seul,ton soucis vient de lui,cuve vide,ou toutes les prises d'air si plus de tuyaux étanches.

Sinon,tu peut le couper en enlevant le fusible du circuit gpl sous le capot (voir enlever une des fiche elec de l'electrovanne de coupure essence.)

Moi pas tout comprendre ...
Mais si vous arrivez à vous suivre

Eug87 a écrit:

Moi pas tout comprendre ...
Mais si vous arrivez à vous suivre

C'est plus clair sur la toph.

Si là je comprends pour un 2.5 ...

mais pas de "main"

Exact,pas de "main".

Un mystère cette appellation "main".

ok donc ca peux pas venir du circuit gpl car celui ci s'enclenche apparement a partir d'un certains nombre de tour automatiquement je crois que c'était 2000 tours

ok donc ca peux pas venir du circuit gpl car celui ci s'enclenche apparement a partir d'un certains nombre de tour automatiquement je crois que c'était 2000 tours

euh,t'as buggé JOJO?????

non de ce que je peux te dire a l'époque en fonctionnement tu as sous le tableau de bord un boitier electronique avec un indicateur a led qui te donne le niveau de cuve ainsi qu'un commutateur de fonctionnement ou tu selectionne le mode de fonctionnement . indicateur passant au vert = gpl activé voyant rouge gpl éteint essence activé . si tu mets le commut sur une certaine position en roulant et en donnant un coup d'accelerateur ce dernier passe en gpl automatiquement mais qu'a un certain régime minimum . dans l'autre position se dernier est inactif

ok viens de comprendre pourqoui tu me demandais si j'avais beugué . viens m'apercevoir que dernier message enregistré plusieurs fois ma connection a merdé .............. vive sfr