Emplacement pompe à essence???

Bonjour à tous!

je suis à la recherche de ma pompe à essence sur mon s2 de 1993 (2.5L essence). J'ai l'impression qu'il n'y a pas assez d'essence qui arrive au moteur, je voudrais donc changer ma pompe mais je ne sais ou elle se trouve...quelqu'un pourrait m'aider? Et le filtre ou est-il?

Quelqu'un pourrait me dire s'il y a un fusible prévu pour le compteur? car je n'ai plus de compteur vitesse, et plus de compte tours...

Je vous en remercie par avance.

Pour la pompe dans le réservoir.
Le filtre le long du longeron droit à hauteur de la porte coulissante.

Compteur et compte tour sont transmis par le bus depuis le PCM.
Pas de fusible à ma connaissance, bizarre que tu es les 2 en même temps ...
Regardes peut être coté connections dans le compartiment moteur.

dans le réservoir, je suis obliger de le faire tomber?? ou il y a une trappe à l'intérieur??
pour le compteur et le compte tour, c'est la fiche sur la boite à vitesse?

bloom a écrit:

dans le réservoir, je suis obliger de le faire tomber?? ou il y a une trappe à l'intérieur??
pour le compteur et le compte tour, c'est la fiche sur la boite à vitesse?

Pour la pompe, tu laisse le réservoir en place il y à une trappe dans le plancher...

je dois être aveugle alors lol car j'ai enroulé la moquette du coffre jusqu'au siège avant, et je n'ai pas vu de trappe.
- pour le filtre a essence j'irais regardé demain quand il fera bien jour,
- pour le problème compteur/compte tours, j'ai inversé la cose qui se trouve sur la boite et sa ne change rien,
- emplacement approximatif de la trappe??
- et tant qu'on y est, mon cricri démarre au quart de tour, mais le "ralenti" est vraiment bas, il ne tiens pas longtemps, j'accélère, je relache puis il cale plus ou moins rapidement, quand je roule, sa lui arrive également de brouté, d'ou pourrais venir se problème??

c'est vrai que j'ai pas mal de soucis avec, mais je ne compte pas m'en séparer j'y suis trop attaché, merci de votre aide.

je dirais que sur le S2 pas de trappe

Pas de trappe sur S2, il faut tomber le réservoir pour accéder à la pompe.
Compteur => capteur sur la sortie de boite
Compte tour => capteur à effet hall sur le distributeur d'allumage

le capteur sur la sortie de boite, c'est bien une fiche a deux fils (violet et blanc il me semble)

et pour ce qui est du problème de calage et broutage, une idée?

salut pour le ralenti et le calage ça peut venir de différentes choses , capteur map , regulateur pas à pas de ralenti ...

essayes de sortir les codes erreurs à la clef


http://julien.manche.free.fr/Chrysler/codes.html

quand je fais ce qui est expliquer dans le lien, je n'arrive pas a obtenir le code erreur

tu peux regarder du coté des durites de depression autour du corps d'injection. surtout apres 17 ans.
avec l'age et la chaleur elles durcissent et cassent ou se felent. ce n'est pas forcement visible.
et ça coute pas cher a remplacer

ok, j'ai commandais hier soir 1m de durite. Quand je compare mon injection avec le schéma, je n'ai aucune durite qui arrive sur mon raccord pour le signal d'air chaud et de purge du recipient a charbon actif. La durite qui devrait être a cette emplacement, se raccord ou a l'extremité?

est-ce que tous ces problèmes pourraient venir de mauvais calage de la distrib, et d'une mauvaise avance à l'allumage??

car je ne suis pas sur que se soit bien caler et bien réglé, mais il démarre au quart de tours, par contre je suis obliger de mettre les pinces, car a priori la batterie ne se recharge pas non plus en roulant...

merci pour vos réponse.

Non rien à voir entre la charge et un mauvais calage de la distri.
Soit un léger décalage et tu auras un manque de puissance
Soit un décalage important et tu ne pourras pas démarrer.

ok, donc sa ne viens pas de la. Que dois-je regardé pour la panne compteur/compte tours exactement? Quels tests puis-je effectuer?
Et pour la charge batterie que puis-je controler??

cordialement.