remplacement pompe a huile et coussinet de bielles

encore une question, le villebrequin aura probablement diminué en diamètre, les coussinets sont ils de tailles standards?? en fait la question est : est ce qu'il y aura du jeu et comment corriger le tir?

Bonsoir
Les coussinets sont normalement la pour protéger le villebrequin et permettre la bonne rotation et lubrification (leur matiere est plus tendre que le villebrequin) si le villebrequin a été attaqué c'est une autre affaire !!!!!!!!!!!!!!
Bon courage
JP

Ok, j'avais pas vu le truc comme ça

merci, ce coup ci je ne reviendrais sur ce topic que lorsque ce sera fait

flakyjo a écrit:

encore une question, le villebrequin aura probablement diminué en diamètre, les coussinets sont ils de tailles standards?? en fait la question est : est ce qu'il y aura du jeu et comment corriger le tir?

d'où ma question en début de post > jeu à mesurer ou coussinets standarts ?

mon avis: s'attaquer au remplacement des coussinets de vilo sans expérience oui pourquoi pas, mais tenter ce travail qui demande certaines compétences sur ton véhicule de tous les jours non

Bah j'ai fait le joint de culasse ici --> http://minivansvoyager.1fr1.net/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/joint-de-culasse-t13809.htm#224706

et malgré les railleries, la bête tourne impeccable depuis 3500 km

flakyjo a écrit:

Bah j'ai fait le joint de culasse ici --> https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/joint-de-culasse-t13809.htm#224706

et malgré les railleries, la bête tourne impeccable depuis 3500 km

oui cela confirme mon idée, sans compétence on arrive à un "semblant" de résultat mais reconnais que aprés tous le travail fait pour les culasses au bout de 3500km ton moteur ne tourne pas impécable

flakyjo a écrit:

encore une question, le villebrequin aura probablement diminué en diamètre, les coussinets sont ils de tailles standards?? en fait la question est : est ce qu'il y aura du jeu et comment corriger le tir?

ta question confirme mes réponses

le problème du voyant d' huile date d'avant et a 320 000 km on ne peut attendre de miracles... pour 400 euros il tourne toujours quoi, un garage m'aurait mis des culasses neuves plus la main d'oeuvre un coup de 3000 au mieux, je pense que le jeu en vaut la chandelle, après je suis pas mécano, mais le système D permet de rouler encore. Après comme je le disais, je me lance pas tête baissée à démonter tout et n'importe quoi sans m'informer du fait que je ne suis pas du métier justement, d'ou le forum pour des gens comme moi...

bon préparation de chantier :

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on voit bien l'ecrou de 41 à gauche et le 36 plus difficile d'accès à droite.
sinon ma courroie a une drole de tete, c'est normal qu'elle soit dans cet état?? a peine 2 ans la machine. par contre contrairement a ce que j'ai lu mais je pense que c'est sur les S1 pas de trous pour extraire la poulie, c'est plus facile sur ce modele ou quoi??

je pense qu'il te faudra un arrache

ben ouais mais je croyais qu'il fallait pas prendre appui sur la poulie car très fragile

bonjour

se n'est pas plus facile, comme te dit fred il te faut un arrache, de + il te faudras faire attention a se qu'elle ne se separre pas en l'arrachant (poulie composé de: un "disque" central, un "joint caoutchouc" puis l'anneau de ta poulie) cette mesaventure m'est deja arrivé et là tu peux la changer

un arrache a 2 ou 3 branches classiques quoi?

3 branches avec une prise profonde et peu d'epaisseur

une prise profonde et peu épaisse voila qui va me changer la vie

Bon et une fois qu'on a fait tout ça et que ça fait pareil on se jette par la fenêtre????

oulala je te sent "vener" mais je n'ai pas compris pourquoi prend un truc qui detend, puis reviens nous expliquer

ben même symptome ...une histoire de fou

quand je cherche une solution en mécanique, premiére question: comment font-il dans un garrage?
deuxiéme question si je rencontre le même pb sur un autre véhicule je fais comment?
sur les S1 il y a des filetages! je pourrai pas en faire sur ma poulie!
faute d'arrache qui abime les gorges de poulie pourquoi ne pas essayer un"décolle roulement?

Bon,

remplacemen pompe a huile, coussinet, les symptomes persistent...j'ai débranché la sonde de température d'eau, le voyant ne s'allume plus, les ventilos tournent en permanence (normal)

quel est le lien?????

bonjour

mais quel voyant reste alumé

par securitée dès que la sonde de temperature est debranchée les ventilos se mettent en fonction

et bien le voyant d'huile qui clignote toujours au ralenti moteur chaud, sauf quand la sonde de température d'eau est débranchée, c'est à n'y rien comprendre...

flakyjo a écrit:

Bon,

remplacemen pompe a huile, coussinet, les symptomes persistent...j'ai débranché la sonde de température d'eau, le voyant ne s'allume plus, les ventilos tournent en permanence (normal)

quel est le lien?????

e problème du voyant d' huile date d'avant et a 320 000 km on ne peut attendre de miracles... pour 400 euros il tourne toujours quoi, un garage m'aurait mis des culasses neuves plus la main d'oeuvre un coup de 3000 au mieux, je pense que le jeu en vaut la chandelle, après je suis pas mécano, mais le système D permet de rouler encore. Après comme je le disais, je me lance pas tête baissée à démonter tout et n'importe quoi sans m'informer du fait que je ne suis pas du métier justement, d'ou le forum pour des gens comme moi...

je cherche des solutions pas uns leçon de morale...t'as un voyant d'huile qui clignote moteur chaud et au ralenti, y'a forcement une solution c'est mécanique ou au pire électrique ça tient pas d'un rite vaudou et l'intervention d'un exorciste ne résoudra rien non plus, par contre si t'as une vraie solution plutot que l'ironie je suis preneur...