quel cricri a un moteur mercedes

je sais que sur les crd les cricri possède des moteurs mercedes
mes se jusque quelle model "s4;s5 ? "

peut'on les reconnaitre d'après leurs numéros de série

désolé, mais j'ai un S4 et un S5, et les deux sont enVM motori...


y a pas de mercedes chez nous.....

les mercos sont en 2,2 l....et 2,7

pas en2,5 ni en 2,8....

j'attends d'en voir....
mais bon, je ne suis pas infaillible....

Aucun a ma connaissance,qques remaniement vers 2008,mais principalement modules extérieurs,et sinon,tjrs du VM italien,pour la mécanique de base.

Aucun Voyager ne possède de moteur Mercedes

bonjour,
il n'y a que le PT cruiser qui est èquiper du moteur de classe C mercos.le reste de la gamme Dodge ou Chrysler tourne entre audi et VM.
ha j'oublier le grand cherokee a était èquiper un temps du moteur 2.7CDI des ML mercos.

a bon au temps pour moi une mauvaise info alors
j'irais tous de même voir un s4 crd avec un moteur mercedes
il y a une annonce par chez moi

http://www.leboncoin.fr/vi/102336882.htm?ca=19_s

des autres pas la même année

http://www.leboncoin.fr/vi/105449615.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/98466436.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/105191968.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/101511734.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/97438611.htm?ca=19_s


ils se plantent pas tous il y a bien des cricri mercedes mon info était vrais

Hello
Je viens d'acheter un Grand Voyager 2,8 crd LX Pack Luxe(nouvelle calandre) de juillet 2004 chez un concessionnaire Chrysler(je l'ai demain )
Concernant sa motorisation,voici ce que l'on m'a dit,C'est un bloc moteur VM modifié en collaboration avec le goupe "Daimler donc Mercedes" dans sa technologie.
Mais c'est un VM à 80%.

Par contre sur le Jeep Chrysler Grand Cherokee 2,7 crd (source Mecanovi ) c'est un moteur 100% Mercedes.

arnauld a écrit:

des autres pas la même année

http://www.leboncoin.fr/vi/105449615.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/98466436.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/105191968.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/101511734.htm?ca=19_s
http://www.leboncoin.fr/vi/97438611.htm?ca=19_s


ils se plantent pas tous il y a bien des cricri mercedes mon info était vrais

Ils ont tout faut !
Si nous leurs indiquons massivement, ils comprendront peut être ?

http://www.vmmotori.it/it/01/01/index.jsp

oui bon le principal c'est que moi j'ai compris
moteur vm avec ingénieur (ou un truc du genre mercedes)

VM appartient à GM

il dise moteur mercedes pour attirer le client.il y a jamais eu de moteur mercedes sur les voyagers n'y de collaboration de près ou de loin avec VM.

De toute façon les diesels actuels ce n'est plus aussi fiable que par le passé. Les trucs à injection directe superpuissants sont trop performants. A la longue c'est aussi économique de rouler en V6 essence, les pièces sont moins chères.

Wolfgang a écrit:

De toute façon les diesels actuels ce n'est plus aussi fiable que par le passé. Les trucs à injection directe superpuissants sont trop performants. A la longue c'est aussi économique de rouler en V6 essence, les pièces sont moins chères.

mais tout le monde y gagne... plus fragile / trop puissant pour durer et même l'état qui voyant ses ventes d'essence diminuer > à remonté les taxes sur le GO, pour arriver au prix de l'essence ...
voilà pourquoi j'aurais jamais de turbo D

DaimlerChrysler est né de la fusion en 1998 de Daimler-Benz AG (Allemagne) et de Chrysler Corporation (États-Unis). La transaction a été annoncée le 7 mai et a pris effet le 12 novembre. Le groupe produit des voitures et camions sous les marques Mercedes-Benz, Maybach, Smart (Daimler-Benz AG) entre autres. En 2007, suite aux mauvais résultats du groupe, la branche Chrysler du groupe est revendue et en octobre, la société est renommée Daimler AG.

2000 - VM Motori, avec Detroit Diesel Corporation, sont intégrés dans le groupe DaimlerChrysler

VM motori..A été pendant queques années la branche"petites production de moteurs diesel industriels a applications specifiques" pour mercedes...

Wolfgang a écrit:

De toute façon les diesels actuels ce n'est plus aussi fiable que par le passé. Les trucs à injection directe superpuissants sont trop performants. A la longue c'est aussi économique de rouler en V6 essence, les pièces sont moins chères.

La franchement...Le probleme vient surtout de l'utisation qui en est faite...Un diesel n'est pas fait pour faire du porte a porte...C'est fait pour rouler en charge moteur en temperature...

Pour l'economie...Avec l'equivalent en prix de ce que boit un V6 essence sur 1000 km je dois pouvoir faire environ....100 000km avec mon diesel bicarburé...En comptant meme l'entretient moteur...

ouai , c'est vrai que les VM c'est du costaud, garanti jusqu'au portail

spitfiremk16 a écrit:

ouai , c'est vrai que les VM c'est du costaud, garanti jusqu'au portail

il est inutile de critiquer les VM leur solidité est souvent mise en cause, alors que cela est souvent du a des mauvais entretien ou a des mauvaises interventions voir des très mauvaises conduite ...je connais beaucoup de VM qui on franchi la barre des 400000 km alors que beaucoup d'autre constructeur ne dèpasse que rarement les 250000 km en moyenne,mais de la a dire que se sont les meilleures mécanique je n'irais jusque -la !!!
la dernière gènèration de moteur 2.5 et 2.8 CRD est aussi fiable que certain moteur germanique mais chaque moteur a ses propres usures et défaut et faille ....

A l'heure actuelle on peut dire qu'il n'y a vraiment que trés peut de mauvais moteurs..Mais surtout de mauvais utilisateurs...

Mon S3 TD avait 348 000 quand le proprio lui a fait couler une bielle...Pourquoi l'a t'il coulée: parce qu'un poussoir a rendu l'ame a Paris, qu'il a appellé son mecano pour lui dire que ca avait recommencé comme la dernier fois( ca lui était deja arrivé) le mecano lui a dit qu'il pouvait descendre sans souci a coté de Nantes.....

Il y est arrivé..avec une pression d'huile insufisante dans le dernier cylindre...clang clang a 5km de l arrivée...Amen...

Quand on cherche on finit par trouver...

le VM est au garagiste, ce que le détartrage dentaire est au véto ... son fond de commerce !

si peugeot a vendu tant de mazout atmo en afrique ... c'est pour leurs solidités, des cri-cri dans le desert, doit pas yen avoir des masses !

va expliquer à mr tout le monde qu'il faut laisser chauffer 30 bornes > quand t'en a que 15 a faire, après la réputation elle est vite faite ... un bloc XU peugeot à 250000 t'en a pas fait la moitié, avec juste un entretien mini . (et le remplacement des culasses, c'est plus que de l'entretien )

spitfiremk16 a écrit:

le VM est au garagiste, ce que le détartrage dentaire est au véto ... son fond de commerce !

si peugeot a vendu tant de mazout atmo en afrique ... c'est pour leurs solidités, des cri-cri dans le desert, doit pas yen avoir des masses !

va expliquer à mr tout le monde qu'il faut laisser chauffer 30 bornes > quand t'en a que 15 a faire, après la réputation elle est vite faite ... un bloc XU peugeot à 250000 t'en a pas fait la moitié, avec juste un entretien mini . (et le remplacement des culasses, c'est plus que de l'entretien )

bonsoir,
pour votre gouverne le moteur XU de chez peugeot n'en est pas un en fait mais s'est un moteur talbot 1,9d et que monsieur peugeot s'est empresser de faire couler pour lui piquer toutes ses mécaniques car leur moteur c'était de la grosse mer##.des 204 diesel a 20000 km j'en est vu moteur mort ext des 305 essence moteur et joint de culasse hs a moins de 10000 km quand au moteur XUD3 ET 5 se sont des indenor .....
en 1994 peugeot monter encore des moteurs et boite de simca 1100 revus et corriger au niveau de la partie culbuteur sur les 306.alors prenez un autre constructeur comme exemple parce que la se n'est vraiment pas le top !!!

nota:allez voir sur les nouveaux moteurs peugeot citroen hdi les distributions qui sautent ou la culasse et ou on est obligé de changer le moteur complet car les injecteurs sont grippés dans la culasse donc tout est HS.j'ai eu deux cas !!!
rien n'est parfait et je parle pas de rinault

J'ai bien les petites histoires que tu racontes Etienne

ta aussi oublié citroen, qui donc utilise les bloc peugeot qu'il a volé à talbot, on m'aurai menti ... désolé mais avec ou sans talbot, c'est tout devenu du PSA, ah oui aussi oublié la 309 ex-nouveau modèle de feu talbot
si t'avais bien lu, c'est précisement des diesels atmo montés sur 309/405/zx et autres que je parlais ... pas ceux d'avants, ni ceux d'après ( HDI ), les boites BE ca date de belles lurettes > avec des évolutions, c'est tout.
des moteurs talbot culbutés sur des 309 il y en a déja, pas eu des masses de vendus, mais sur des 306 là ça doit etre collector ! bizarre j'ai toujours vu sur les 306 / 405 et zx une évolution du bloc XUD9.
sur les 306 > soit des bloc TU ou XU, jamais existé de bloc d'origine talbot simca 1100( arbre à cames latéral ) sur une 306 ... t'es spécialiste Chrysler o.k., mais là tu t'embrouilles ou alors ton doigt à glissé de la touche 9 à 6 (309 bloc E1A / G1A culbutés, origine talbot)

pffffiouuuuuuuu là je nage...

les premières 306 en escense on était monter avec le même moteur que la 309 chrorus ex bloc talbot,oui spécialiste Chrysler depuis 15ans mais mon doigt n'a pas ripper j'ai un de mes amis qui est agent peugeot depuis 35 ans et lorsque il exposer ses voitures lors de braderie j' aller lever les capots pour rigoler ....et puisque vous aimez tend peugeot et citron pourquoi rouler en Chrysler aller acheter un bon vieux 806 avec un moteur diesel super solide comme vous le stipuler et venez pas nous prendre la tête ..........